［馬里的科學實驗室］升降自如的：氣壓懸吊
【氣壓懸吊】
氣壓懸掛（Air suspension），是20世紀60年代發展起來的主動懸吊的一種。可根據汽車的行駛條件（車輛的運動狀態和路面狀況以及載荷等）的變化而對懸掛的剛度和阻尼進行動態的自適應調節，使懸掛系統始終處於最佳減震狀態。比方說，高速行駛時懸吊可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過坑洞路面，使懸吊變軟來提高乘坐舒適性。
【簡介】
就像大家所知道的，懸吊的核心部件是彈簧和避震器。空氣懸吊同樣也不會例外，氣體彈簧和可調阻尼式減震器組成了空氣懸吊的主體，而氣體彈簧是在一個密封的容器中衝入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現彈簧的作用，這種彈簧的剛性是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內的定量氣體被壓縮，剛性自然增強；反之，載荷減小，氣壓降低，彈簧鋼性自然縮小。如果從分類上看，氣體彈簧有空氣彈簧和油氣彈簧兩種，而空氣彈簧又可以分為囊式彈簧和膜式彈簧。
【氣壓懸吊之避震器】
阻尼可調式避震器方面主要有兩種，一種是液壓式避震器，一種是充氣式避震器。較為常見的液壓式可變阻尼減震器是電子液力避震，它是通過ECU檢測到需要「變硬」的情況時，通電使得電磁液粒子由雜亂到排列整齊，因為粒子磁極相對的關係，所以受壓時難壓縮，阻尼大，顯得硬，而今天換成是「變軟」的情況，ECU取消通電的指令就會讓電磁液粒子重新失去磁性，阻尼變小，此時就會顯得軟。而另一種充氣式避震器原理與普通避震器基本一樣，不同的是它只有一個缸筒，減震油液與高壓氣體用一個O形密封圈隔開，高壓氣體減少的只是車輪突然衝擊所產生的高頻震動並有助於消除噪音，起到變阻尼作用的只是改變壓縮閥和伸張閥的節流孔通流量。
【優劣定論】
大多數轎車目前採用的傳統的不可調的螺旋彈簧懸吊系統相比，空氣懸吊系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。而因為這種設計目的，空氣懸吊系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸吊系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」，因為系統結構較為複雜，其妥善率要遠遠低於螺旋彈簧懸吊系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，避震器的密封性還需要進一步提高，如果空氣減震器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態（GG了）。如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命，哎，空氣懸吊真的使人又愛又恨！
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#馬里的科學實驗室 #空氣懸吊 #又愛又恨

雷尼機車教室

懸吊結構淺談

事實上車廠對車款的懸吊設定，勢必符合該車的主要訴求，例如超跑、街車、越野車等，然而這些基礎的設定，是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境，那麼原廠設定是否足敷使用，就有待商榷了，也有鑑於此，許多高階的超跑與街車，設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談，我們單就避震來看，它需要哪些性能？

避震器的構成主要分為減震筒與彈黃兩大部分。
彈簧具備抗壓縮與回彈的角色扮演，而減震筒則是個阻尼器，主要負責拉住減震筒的筒芯，預防二次階震的產生。最後兩者合力扮演懸吊中連結輪胎的結構部份，特別是在前叉。

避震器總長度，決定車輛離地高。例如越野車的前後避震器一定比街跑車來得長。原因在於這麼長的避震器，兼具避震壓縮與舒張的活塞式運動外，容積是更是散熱最重要的一環，而且越野車的前叉，居所有車種之冠，這當然是得應付跳躍等能量吸收與剛性的顧慮。

彈簧的乘載長度，決定減震筒作動行程，當避震器裝上車後，車輛的重量就會壓縮該避震器，被壓縮進減震筒內的行程，與剩下可壓縮的行程，讓車輛如同懸浮一般，在避震器的某個長度上，如果我們將該彈簧切短，或是下降它的彈簧磅數，那麼車輛的離地高將會變小，相對了可運用的壓縮行程也會犧牲。

前面說完彈簧扮演的腳色，接下來看減震筒的部份，減震筒的形式有氮氣填充、純油壓、空氣或者油氣雙混等，筒芯末端的活塞上設計有瓣膜，構成一個阻抗，這就是阻尼的產生。因此活塞上瓣膜角度或者穿透孔的大小變化，就可以改變阻尼，其次如果是油壓避震器，油本身的密度也可以改變阻尼表現，也就是越黏稠的機油，阻尼會越高，進而變成壓縮慢、回彈慢的表現，機油如果變稀、則反之亦然。

理想化的避震器表現是壓縮慢、回彈快，但是這與彈簧磅數、阻尼表現，構成魚與熊掌不可兼得的情況，因為一旦壓縮慢、表示阻尼高，可是回彈相對也會慢，於是才有了複式筒身的構成，讓壓縮與回彈由不同的介質與活塞或閥門來負責。而彈簧的部份則發展出可變彈簧磅數的設計，例如疏密彈簧，國產速克達常可見到後避震彈簧，有疏密各半的設計。

在實務上，當我們慢速行經凹凸路面時，優異的避震器應該可以讓你如履平地一般的從容渡過，而在我們緊急煞車時，它又可以力抗突如其來的重心移轉，避免前叉整個貼底產生嚴重的撞擊。如果你開過五百萬以上的跑車或是高級轎車，你會驚訝它為何能夠巨細靡遺的處理坑洞反應，在高速時又能夠穩若泰山，當然汽車已經發展到主動式懸吊，可以偵測你目前的行車狀態，然後給予不同的阻尼變化。

避震器知識 Part.1 ：今天統哥跟大家簡介避震器的原理&構造，以及單筒與複筒式避震器。

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今天統哥跟大家簡介避震器的原理&構造，以及單筒與複筒式避震器