🔺育兒經驗很珍貴，因為是錢換來的！：

即將邁入三寶媽的生活，也開始在看一些育兒用品，尤其是推車跟安全座椅，根據前面兩包的經驗，已經知道推車跟安全座椅的地雷在哪裡，說到推車，我兩寶買了...5台！因為總是買了之後才發現Bug
想來陸續花費也是不少

🔺推車經驗的真心告白：

為什麼買這麼多台，因為真的發現不好用就會換，台灣路況真的無法讓歐美大車暢行，而且體格問題，歐美車縱使很穩，卻重到吐血，每次上下車、或是遇到上下樓的餐廳就是媽媽的痛苦點，亞洲車就是便宜、輕巧但座椅低、車況不穩、車蓬支架輕便但易壞，義大利的雙寶車，支架無法負重居然變形.....

🔺外出總是1人照顧孩子的購車指南：
👉🏻1.輕便非常重要：
基本上要一手牽、抱孩子，背著媽媽包、一邊搬車的考量，這是真實發生過的事，因為有時真的找不到電梯，就會面臨這種挑戰，所以單肩負重絕對不能超過7公斤。
一般外國車車架都8公斤以上，選擇要慎重，如果不是像我常常自己帶孩子出門，自然可以依照其他需求去調整。

👉🏻2.避震安全包覆力：
（1）關於包覆力：
當初第一台推車是德國品牌，面寬大氣派，避震也好，但新生兒在裡面滾來滾去，要靠枕頭加強固定。
（2）避震氣墊：
二寶時使用一個中日合作牌子，輪上的避震器，完全看不出功能，一經過青年公園廣大的石頭地，震到一個我都怕小孩受傷的地步⋯⋯，後來極少使用，變成室內推車，只有在家裡使用。

👉🏻3.雙向變換方便、四輪自動切換鎖定：
歐美幾乎都是座椅拆卸轉向，是因為輪子的關係，當推車前向式的時候，前面2顆輪子是360度，但後輪卻沒有，韓國、台製也是，所以當我們亞洲牌的推車轉向時，都用把柄轉向，就很尷尬，因為前輪變成在後面、後輪在前面，但卻無法轉成360度，前輪只限制在直線⋯⋯就會爆炸難推。

👉🏻4.能單手秒收！操作簡單

以上4點必備，因為會跟使用頻率有關！
光輪子不好推或太重、寶寶睡不平穩，基本上這車就送再好看都GG了

我真的到今年才看到日系combi的推車，以前都有名牌很外表迷思，其實不是最貴最好，真的跟買鞋一樣，要預想各種路況情況才知道

Combi推車以上三點全部到位，今年的crossgo 更是卓越，除了獨家避震系統，和新生兒軟墊保障新生兒安全，更有「頭+全身背部搭載EggShock超衝擊吸收素材 」經實驗把雞蛋摔在墊上不會破，更能讓新生兒得到最安全的保護！

額外讓我一定會為三寶入手的原因：
5.好拆卸清洗：
透氣速乾椅墊，可完整拆卸機洗，當小孩開始吃副食品，很容易弄髒，方便拆洗真的非常重要！

6.寬大防水抗UV遮罩：
日本最新塗層防水、防雨、抗粉塵附著，完整寬大遮罩，給寶寶舒適的空間。

7.高挑座位：
離地58cm遠離地面熱氣髒空氣

8.Air Through透氣椅背：
寶寶睡的安穩不再汗涔涔

9.全車只要6.6公斤，整體從椅墊到遮罩，都是皮革壓紋布，又美又有質感

綜合以上，Combi手推車連續18年榮獲媽媽寶寶婦幼精品大賞票選第一名當之無愧！

這台crossgo不只各項功能完備、安全，美觀輕巧、價格也合理，試推之後更加滿意，這就是三寶的第一個禮物了！

#Combi #Crossgo #嬰兒手推車 #育兒日常 #媽媽生活 #媽咪開箱

#購物狂媽媽優惠分享

前排有朋友笑我話我同個仔出街好鬼大袋，好似要走佬咁
其實我都唔想架！湊住個細B真係好多野要帶
又要帶尿片、濕紙巾、換片墊、餐具、後備衫、水樽、餵奶巾、小量包餅⋯⋯
第時仲多個細細佬，我諗到時要用露營袋先搞得掂，其實我個袋真係好重架！
仲要有時我地2公婆1個人要帶埋細佬出去，前面揹仔後面揹袋

不過近排我收到日本AIR BIRD呢個恩物
AIR BIRD只係2件細細既背包避震器
只要安裝上去背囊肩帶根部就可以減輕負擔
加左後，我老公出街揹返同平時一樣既野都話感覺比先前輕左好多
(最新2.0版本嬰兒揹帶都岩用)
呢個產品唔只大人岩用，小朋友都好岩用
如果我早D識AIR BIRD就好啦！
因為NOAH即使返幼稚園，由入學開始我都要求佢返學放學自己揹書包
雖然書包未去到好重，但都會想個仔肩咁攰
真心推薦AIR BIRD比大家！

🈹‼️依加只要去 http://www.Hometastic.com.hk 買Airbord，結帳時輸入優惠碼「NoahXAirbird15%」就會有85折優惠！

Airbird Hong Kong

#媽媽袋 #媽咪包 #出街真係要帶好多野
#AIRBIRD #背包減重神器 #韓國製
#護脊 #減重 #露營 #行山 #攝影 #嬰兒揹帶

[百萬內 CUV 最強戰力，小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]

#小明 ＊下方圖片內也附有圖說＊

隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭，安全配備的強化成為了各車廠的重要課題，作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲，在這次小改款一舉導入多項主被動安全，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，以進化有感的配備成就高 C/P 值實力，力求在眾多跨界休旅中突破重圍。

雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮，不過以整體市場需求來看，其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈，現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出，而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品，台灣市場則是在今年 8 月正式導入，雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身，維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置，售價區間為 77～91 萬元，而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。

除了必備的外觀內裝小針美容，這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加，在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技，包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統，這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備，也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中，繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款，再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統，比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2～1.2 萬元，無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全，同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。

[小針美容更質感]
在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼，軸距也同樣是 2,500mm，主要是針對細部造型加以修改，主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩，且原先依照動力形式的不同，配置不同樣式水箱罩的設計，在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。

[再深化的沈穩洗鍊]
車室內裝的設計也沒有太大變動，主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計，大大減少原先整片硬質塑料的陽春感，原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。

[動感歐風依舊]
這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動，不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性，依舊是 CUV 級距中相當動感的代表！
雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型，但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟，依舊予以保留，從帳面數據來看，140hp 最大馬力看似普通，但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出，搭配僅 1260kg 車重，卻也帶來相當有感的加速推力，堪稱該級距中數一數二的加速王！

值得一提的，這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳，用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼，結合換檔速度平順的六速自排，一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態，都能頗有餘裕的對應及驅策，唯一小遺憾的是變速箱保護略多，稍微抑制了些熱血的操駕感受。

單就底盤懸吊來看，Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定，而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本，單就懸吊設定來說，這款看似常見的懸吊結構，對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出，另外對於路感傳遞，以及轉向回饋的感受、操作比例，都有著令人印象深刻的表現，任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。

Vitara 對於日常行車的舒適度表現，也有著不錯的水準，將運動操駕所需的路感，以及乘坐舒適性的震動抑制，有著頗為出色的拿捏設定，不過可能因應舒適化的承載需求，抑或是「可能用來越野」的設定，Vitara 的避震器作動行程略長，因此過彎時的側傾也較為明顯。

所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋，清楚感受這是部「可以開快」的車，然後熱血十足的衝殺進彎，這時較為明顯的車身側傾，反而會給人有種的落差感受，另外這套四輪驅動的設定，也明顯偏向前驅為主，即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定，並在彎中儘早補油加速，從後方回傳的驅動力量也不甚明顯，如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者，選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。

[Hot Drive 試駕短評]
在這個跨界休旅百花齊放的年代，Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全，就像前面所提到的，Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV，加上原先就屬前段班的優良體質，競爭力一口氣大幅提升，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，還有什麼比這更有誠意呢？ ＃小明

Hot Drive 官網連結：http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw

＃HotDrive
＃百萬內唯二有ACC
＃而且是全速域哦