更新：已經賣掉了！謝謝車主一毛都沒砍！也謝謝各位的留言喔！乾蝦

原文：
早上突然接到財政部長的一則訊息，說我名下目前有五台車，但我只有一個屁股，請選兩部賣掉... ㄜ.......我掙扎了一個下午，想說先把335賣掉好了....😭😭😭

車子出廠是2009年11月，入手時里程103000km，現在11萬公里，N54雙渦輪引擎，車子上週剛做好11萬公里的保養，車子目前都沒有問題，底盤完全沒聲音，偶爾有一些些組裝上的磨擦異音而已，其它都沒有，開起來是我個人很喜歡的操控設定，有改了前後拉桿，倍適登PSS 10避震器，正AP前六後四的卡鉗，煞車皮還有很多，普利司通S007A的跑胎，9成新，apple carplay也改好了，南極星，防護罩都有了，M3的後視鏡，方向盤，CMST碳纖維引擎蓋，後廂蓋，前後保桿都有改了...全車GAMA頂級隔熱紙，全車貼膜，全車無事故，無任何碰撞，全原廠的引擎無改裝，CGW的中尾段，有遙控閥門可以開關，每5000km保養，紅色內裝+跑車座椅，腿靠跟蝴蝶椅腰靠都有，全車現況99分...買回去直接爽，不用整理...我顧的很好...放心...

售價58.8萬....
成交金額的10%我會捐公益....
意者請私訊....謝謝！

#bmw
#e92335i

帶孩子們出遊常常遇到後車廂放不下娃娃車的窘境🙈
或者折起來太笨重 一手抱小孩一手拿車根本走不動....
都要出門玩了 我需要更方便收合的推車 更容易塞進行李箱的尺寸
寶寶需要更舒服的空間！
所以~嬰兒推車根本就是寶寶的第二張床
希望像是移動的城堡 乘坐就能欣賞風景 同時也能擁有安穩入睡舒適感
寒假期間出遊 忍不住再買一台嬰兒車陪我們浪跡天涯😉
這次選Joie pact™輕便型推車：
新手媽媽高CP值推車選擇❤️
👍新生兒至15kg都可以使用
體積小巧好攜帶、單手一秒收車、收合後可以站立、只有6公斤內建背帶輕鬆帶著走、全平躺設計、可連接提籃、可拆卸扶手方便換尿布、前輪定向一踩雙煞、全車避震、UPF50高防曬頂篷....
還有還有我喜歡這台車的挑高座位、實用加上大置物籃....真的好方便🥰
與我心頭好『fluri™ drift 橫輕巧x磁吸扣手推車』的差異
☑️目前市面流行的三摺車款、收納更小、減少空間更方便出遊
☑️可結合Joie提籃式汽座，新生小北鼻絕佳選擇、購買會附贈提籃轉接器
同樣的是～超 好 推 輪 胎 什麼路面都難不倒我❤️
「真的是媽媽的一大福音阿👏 👏 👏」
Joie pact™輕便型推車： https://bit.ly/2MyFgSc
奇哥門市/專櫃：https://bit.ly/3tq4tiq


#Joiepact輕便型推車
#單手收車
#嬰兒推車推薦
#JoieTaiwan
#台灣總代理_奇哥
#JoiePact
#stroller
#德國紅點設計獎
#reddotaward

就快要過年了，心愛座駕的年度保養做了沒阿~
🚗今年的保養我交給卡爾斯國際車業，還好他願意騰出一點空檔給我，不然以我難搞的時間還真難找到人幫我 Orz
-
🚗簡單的年度保養，老闆不馬虎很細心檢查。號誌燈的確認到抬起車身查看底盤是否漏油。
🚕看到底部有點油漬也會先確認是因為油芯沒鎖緊還是真的有墊片要換~
🚙檢查到了避震器，剎車碟~也會很仔細的說明和分析~
🚔只是隨口說一下我開高速會有些異音，就列入排程找問題，手法細膩不會隨便拆東拆西~
🚘發現是橡皮老化斷裂在車門的板金裡，馬上幫忙調貨立即更換~
一趟保養完連我錯綜複雜的點菸器線路也都幫我整理的漂漂亮亮的呢~ 棒~
-
做完保養會幫忙清洗引擎室，如果不想要這個服務可以先跟老闆說喔~
老闆居然也喜歡玩鋼彈模型~
-
卡爾斯國際車業
竹縣竹北市環北路二段180號
時間 : 09:00 ~ 19:00
電話 : 0930383831
粉專 : https://www.facebook.com/Carsrepairservice/

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

gogoro VIVA
車色選擇:石榴紅、萊姆灰、芥末黃、薄荷藍、海鹽白
車架顏色:黑
前搖臂 / 後搖臂顏色: 黑
鋁合金輪圈顏色: 黑
龍頭功能按鈕: 機械式按鍵
儀表板:負顯背光單色液晶螢幕
中柱:有
側腳架:鋼管
後座腳踏:固定式
前掛勾:無

升級配備
尺寸規格
長x寬x高 (不含後照鏡)
1,680 x 630 x 1,050 mm

軸距: 1,164 mm
座高: 740 mm
重量:71 kg
重量(含電池):80 kg
置物空間:21.6L

性能表現
最大功率:3 kW @500 rpm
最大馬力:4.02 HPs @500 rpm
最大扭力 (馬達 / 輪上):96 Nm @ 200 rpm

爬坡能力 *
20% (11°): 25 km/h
10% (6°): 40 km/h
傾角 (不含中駐架)
左：36°
右：41°
單次換電可續航里程 * (定速 30 km/h)
約 85 公里

動力系統: 電子油門
標準模式 / 競速模式
全方向性電池連接埠
GH1 整合式鋁合金輪轂馬達
MOSFET 馬達控制器
馬達動態溫控管理
馬達直驅
車體結構
車架
高張力鋼管
前懸吊系統
潛望鏡式前叉
後懸吊系統
雙槍式後避震
後避震器
固定式
煞車系統
油壓碟煞
煞車輔助系統
SBS 同步煞車系統
煞車油管
金屬
卡鉗型式
前：單活塞
後：單活塞
碟盤規格
前：180 mm 打孔碟
後：180 mm 打孔碟
輪胎規格
前：90/90 - 10 (50L)
後：100/90 - 10 (56L)
原廠配備輪胎
前輪: Kenda K7022 SPORT 性能胎
後輪: Kenda K7022 雙能複合胎 (節能＋性能)
建議胎壓
前：32 psi
後：36 psi
智慧感測器
加速度感測器
溫度感測器
使用者介面
解鎖及上鎖
iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
無線通訊方式
NFC 及藍牙 4.0，256 位元加密技術
置物箱開啟方式
車上按鍵 / iQ System® 智慧鑰匙卡 / 智慧型手機 / Apple Watch
智慧型手機 APP 支援系統
iOS 及 Android
安全配備
前大燈
Class-C LED 頭燈，LED定位燈
前方向燈
LED 方向燈
尾燈組
LED 尾燈組，含煞車燈、後方向燈
警示燈功能
無
iQ System® 智慧功能
動態動力曲線
全時點燈
低電量緩行模式
GoStation® 及 APP 異常回報與故障通知
側腳架自動斷電功能
個人化功能
低速提示音
電能回充強度
智慧感應解鎖控制
更多資訊：
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/

慶祝 Gogoro VIVA 全新上市，2019/9/26 (四) 至 2019/11/30 (六) 前，購買全車系智慧雙輪即贈「鋁合金手機架」，數量有限，送完為止。點燃你的玩心，讓你自在劃過街巷！


推薦車主: MMA-2222

感謝店員Mia解說
拍攝地點:Gogoro 安平中華店
台南市安平區中華西路二段59號


曠世小車，重磅登場！ 慶祝全新車款 Gogoro VIVA 問世， 10 款造型徽章同步釋出。 以靈感與色彩的激盪為設計理念， 完成試乘就能免費獲得1枚。 即刻預約，戴上徽章向城市出發。

車主限定：凡 Gogoro 車主邀請親友至門市完成試騎並達成指定任務，即可得到 車主專屬徽章 1 枚。
Licence:

You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):

Song: Daloka - Show Me (Vlog No Copyright Music)
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/Yp8fvjF8_ZM

我個人覺得除了儀表版旁邊的按鍵不要邊騎邊操作
因為真的很危險
右手一定要移開油門手把才能按到按鍵
左手又不順方向～～～
除此之外～ 真的是台又安靜又好入手的代步小車喔～

不含補助建議售價為新台幣 54,980 元起
#gogoro
#gogoroviva

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
採訪:廖剛
攝影剪接：鍾清淦

以下原廠新聞消息：

無與倫比的性能與極致優雅的氣質完美融合
躍馬·新境界：Ferrari法拉利GTC4Lusso 正式抵台

享譽全球的義大利超跑品牌 Ferrari法拉利，最新力作GTC4Lusso今日起於Ferrari法拉利北中南展示暨服務中心展開VIP私人賞車會行程並公告臺灣正式售價。GTC4Lusso作為躍馬家族中的高端V12 GT車型，其臺灣基本售價為NTD16,850,000元起，預估最快交車時間為2017上半年。

2016年初享譽全球的義大利超跑品牌Ferrari法拉利以突破性創新改寫跑車設計理念的GTC4Lusso強勢問世。其命名源自於Ferrari法拉利經典力作330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso的一脈相承，Ferrari法拉利GTC4Lusso為車主及乘客營造奢華卓越的舒適性。由Ferrari法拉利設計部門潛心打造，GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上突破性的全面升級，極簡的流線型車身線條和錐形車尾勾勒出掀背式的靈動輪廓。Ferrari法拉利決心以超前的設計理念為每一位車主及乘客創造出全世界最快的四座跑車，同時兼具最好的奢華駕乘體驗，此款全新超跑GTC4Lusso必將成為傳承躍馬經典四座跑車的精髓與典範。

延續Ferrari法拉利GT精神的V12引擎
保有Ferrari法拉利V12引擎的高轉速與高動力輸出的特性，在全力加速的情況下，在轉速8,000轉時，最大輸出功率可達 690 cv。2.6 kg/cv的重量功率比與13.5:1的壓縮比，均創下了同類車款新紀錄。5,750轉速下即可釋放 697 Nm的峰值扭力，即使在低轉速時，得益於優異的瞬間回應性能，1,750 轉速下依然能實現80%的峰值扭矩。不論是動感駕駛時的澎湃激情，還是穿梭於城市中的酣暢淋灕，其迷人聲浪完美詮釋了GT跑車的獨特魅力。

整合Ferrari法拉利最多創新的車身動態系統
Ferrari法拉利GTC4Lusso首次將獨有的4RM Evo四輪驅動專利技術與後輪轉向系統相結合，確保在任何路況下都能保證其出色的駕駛舒適性。全新的4RM-S(四輪驅動與轉向)系統是Ferrari法拉利的又一專利傑作，新系統在躍馬標誌性4.0版側滑控制系統的基礎上，加入了電子差速器（E-Diff）與SCM-E避震器。在Ferrari法拉利自主軟件協調下，這些看似複雜的動力控制部件好似如魚得水，即使在雪地、潮濕等低抓地力的路面上亦可確保出色的扭矩輸出，持續穩定的安全操控體驗將GTC4Lusso的性能淋灕展現。此外，全新一代的SCM-E避震控制系統大大提升了車身在粗糙路面的行車表現，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。

全新的空氣動力系統也為GTC4Lusso的卓越性能錦上添花。這不僅僅體現在新設計的前車空氣格柵可大大提升散熱效率，其他諸如330GTC跑車所採用的兩翼進氣口、頂部後擾流板以及三層擴壓器也各司其職，使整車的風阻系數遠低於FF系列跑車。

更動感同時蘊含經典元素的車身設計
Ferrari法拉利潛心打造的GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上實現突破。全新設計以流線型車身線條勾勒出快背式靈動輪廓。

車身後部的造型與設計無不彰顯GTC4Lusso的運動靈魂。頂棚曲線降低的同時，依然保留車內足夠的空間，不僅確保了座艙的舒適，也保留了充足的行李空間。值得一提的是，Ferrari法拉利標誌性的雙尾燈也令車尾熠熠生輝。這些設計不僅點綴出整車的硬挺，也延展了車身的水平長度，在排氣管的視覺襯托下，車尾更顯非凡氣質。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側延展，在切斷光學質量的同時，更凸顯出輪罩拱的硬挺設計，流露出線條所創造的藝術美。

全新一代Ferrari法拉利內裝設計
座艙中細節至上的設計感與巧奪天工的工藝感完美詮釋了動感活力與精緻奢華的融合。全新的雙座艙結構為駕駛與副駕駛帶來幾乎近似的完美駕馭體驗，而後排乘客則可盡享選裝顯示設備所提供的各類功能。

除此之外，座艙中最引人入勝的當屬內部裝飾的極致手工。每一份材料都經過精挑細選，與座艙的整體氛圍相得益彰。包裹性極強的座椅設計為包括駕駛者在內的四位乘客提供了無與倫比的舒適度與空間感，讓乘客好似置身於奢華的居家空間。

全新車載資訊娛樂系統也首次登場，搭載10.25英吋的HD觸控顯示屏。得益於安全氣囊尺寸的縮小，新設計的方向盤顯得格外緊湊，與之遙相輝映的則是更具人體工學的一體化導航系統，為駕車體驗增添更多運動色彩。

全新的雙座艙結構詮釋完美的駕馭體驗——經過特別設計的乘客艙，所有功能指令均可輕鬆觸及，更柔軟的扶手及易於使用的儲藏空間大幅提升了整體的舒適性，而專用10.25英寸LCD觸控顯示幕流露極具現代化的時尚氣息。得益於絕佳的噪音隔離，車內舒適的聲學設計與前代車款相比顯著提高的同時，絲毫不會影響座艙內盡情享受Ferrari法拉利V12澎湃聲浪的無窮樂趣。毫無疑問，作為Ferrari法拉利四座超跑的最新傑作，GTC4Lusso將開啟躍馬傳奇的新篇章。

技術概要

引擎類型                                  　    V12 - 65°
總排量              6,262 cm3
最大功率*                507 kW (690 CV) @8,000 rpm
最大扭矩*                 697 Nm@5,750 rpm 
尺寸和重量
長度                                         4,922 mm
寬度                                         1,980 mm
高度                   1,383 mm
乾重**                  1,790 Kg
重量分配                      47-53%
性能
最高時速                            335 Km/h
0-100 km/h                             3.4 sec
0-200 km/h                             10.5 sec

* 使用98無鉛汽油
** 提供輕量選裝配件

臺灣基本車價NTD16,850,000