陳四:「政府吹風話解決強積金對沖問題嘅方案，係將『長期服務金』同『遣散費』取消佢。我真係想知邊個諗啲咁嘅橋，同你話因為怕拉褲鏈會夾JJ，所以解決方法係切JJ有乜分別？」

【大香港早晨】
第683集：輕生不是解脫 只是放不過自己/ 廢長期服務金以代對沖強積金 削足就履/ 律政司死咬阿婆唔放 法律制度公正不彰/ 香港扑嘢 何去何從

節目連結︰http://www.passiontimes.hk/?view=prog85&ep=683
主持：陳四、湯姆、譚仔、Godwin

取消強積金對沖機制，是梁振英政綱之一，一直未有任何成果。消息指，現在梁振英為爭取連任特首，重提取消對沖機制，但解決方法竟是取消長期服務金及遣散費，避免強積金被對沖。

長期服務金本是為了答謝長期服務的員工，而遣散費則是補償被遣散員，兩者與聲稱為退休而設的強積金毫不相關，可謂各有功能。現時卻為取消對沖機制，而取消長期服務金及遣散費，而非消取年年虧蝕的強積金，做法可謂本末倒置。

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首播日期：2016-10-05
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新民黨 與行政長官會面 反映施政報告意見

「我們希望本屆政府在餘下時間，在十八區物色地方，興建綜合市政大樓，裡面要有停車場、圖書館、熟食中心、街市、康樂及文娛設施等。我們建議政府參照大埔區的綜合市政大樓作藍本，希望政府在大圍區進行先導計劃，在那裡物色土地，興建綜合市政大樓，讓市民受惠。在上一次施政報告中，特首已有提過如何改善這些公營設施，包括市政街市，但這些設施仍有改進空間，包括冷氣設備、管理問題等，我們今天都有向政府反映。這些問題與民生息息相關，希望政府可以處理好這些問題。」

同時我們亦向政府反映多個地區停車場車位不足的問題，如沙田、北區，尤其政府宿舍地方，需要這些車位，因為這些地方離市區偏遠，車位對他們很重要，我們希望在新界東地區多興建停車場位給市民享用。」

今天和葉太與行政長官會面，表達及反映新民黨對行政長官下一份施政報告的意見及期望，我則表達了對公營街市及領展問題的關注。

新民黨 與行政長官會面
反映施政報告意見

新民黨主席葉劉淑儀議員及立法會議員容海恩，今天（3 日）下午三時與行政長官梁振英先生會面，表達及反映新民黨對行政長官下一份施政報告的意見及期望。葉劉淑儀表示：「我們很高興，新民黨是第一個與行政長官會面的政黨，向他反映施政報告的意見。對於有議員認為，因本屆政府任期尚餘幾個月，跟行政長官見面沒有意義，我們認為並非如此。如果施政報告中有好的政策，下屆無論由誰擔任行政長官，政策都會延續，例如香港需要造地建屋，我相信任何人做行政長官都會繼續這項政策，因此，新民黨一如既往，為施政報告提供意見。」

政改方案

葉劉淑儀說：「我的建議分幾方面，第一是政治方面，我們建議特首一定要交代政改方向，目前社會對重啟政改有很強烈的聲音，當然特區政府不會建議廢除『831決定』，但政改怎樣走下去，如何走出目前的困局，政府需要交代。」

港獨思潮

「其次，我們跟特首討論了港獨的問題，因為兩年前行政長官施政報告對港大學生會提出香港民族這種思維表示擔心，我跟行政長官說，目前很多提出自決的人士，無法為完全自決、真正自決、自治等提出明確的定義，這些主張與香港的高度自治有何分別，很多人講不出來。」

「我們認為，這些港獨思維，如果真正是分裂國家當然是違法，但政府不能純粹用法律對付，特別對於青年人，政府應多做解說工作，向他們表達香港已享有高度自治。好像在當年中英談判或草擬《基本法》過程中，香港人是有參與的，並沒缺席。當時，香港各階層，無論是官員、商界、社福界、學界、專業界別，均為香港的前途，在當時的藍本給了很多意見，都有充分參與。我認為，既然中央政府這樣擔心，行政長官應在施政報告好好地解說他的看法，及如何應對這些思潮。但當然，很多成年人，如劉兆佳教授所說，會清楚知道港獨不可行，但如果這些思潮在年輕一代漫延，就會令我們擔心。」

經濟民生

葉劉淑儀又向行政長官表達對經濟民生的意見，「我們提到香港整體經濟表現轉差，貿易總額在過去十七個月下跌，零售總額在過去十四個月下跌，回歸十多年以來，香港經濟表現比新加坡、深圳都要差，但經濟發展不是純粹財政司的工作範圍，作為行政長官，除了科技創新之外，他有責任提出新的經濟發展策略。」

土地房屋

另外，新民黨亦跟行政長官討論了政府最關心的土地房屋問題。葉劉淑儀說：「最近橫洲事件引起外界對政府很多質疑，事件反映政府在處理土地問題方面欠缺清晰的決策架構：運輸及房屋局由政務司司長負責，而負責土地規劃的發展局則在財政司司長轄下；土地供應督導委員會由財政司司長領導，橫洲和皇后山發展又另有工作小組由行政長官主持。究竟是誰負責統籌各部門？確實有不清楚的地方。去年我提出成立法定『土地發展局』，由高層官員主持，並由公職人員和不同派別的民選立法會議員等擔任成員，根據政府的長遠人口及住戶總量及結構預測，推算香港長遠土地需求，包括房屋、經濟活動及社會設施所需用地，從而規劃土地供應；同時亦負責着手處理各類閒置或使用率偏低的土地，包括新界的棕地、閒置農地、市區內未能有效利用土地的住宅用地等，為政府建立『熟地倉』。成立土地發展局的好處是有各界人士參與，收地工作可在陽光下進行，有助提升透明度和公信力，二來也有利於政府各部門協調合作。」

強積金制度

新民黨亦關注強積金對沖的問題，僱主利用供款抵銷遣散費或長期服務金，沖走退休儲蓄。葉劉淑儀建議取消強積金對沖，「長期服務金與退休保障有重疊，而遣散費已過時，香港應該研究仿傚其他已發展經濟，研究由政府出資為僱員購買失業保險，以此取代遣散費，及以強積金取代長期服務金，估計每年開支約為10億元。同時政府應提供非因工傷殘保險，保障打工仔利益。」

「另外，我們建議改革強積金制度。因目前基金數目過多，金額細而行政管理費用過高，雖然立法會已通過修訂，所有核心基金的管理費不可高於0.75%，但水平仍然過高。 長遠而言，政府應成立一個金額較大的公積金，採取保守及穩建的投資策略，容許僱員供款自由行，選擇轉往公積金， 從而減低管理費，提高回報率。」

綜合市政大樓

新民黨立法會議員容海恩則關注公營街市及領展的問題，「我們希望本屆政府在餘下時間，在十八區物色地方，興建綜合市政大樓，裡面要有停車場、圖書館、熟食中心、街市、康樂及文娛設施等。我們建議政府參照大埔區的綜合市政大樓作藍本，希望政府在大圍區進行先導計劃，在那裡物色土地，興建綜合市政大樓，讓市民受惠。在上一次施政報告中，特首已有提過如何改善這些公營設施，包括市政街市，但這些設施仍有改進空間，包括冷氣設備、管理問題等，我們今天都有向政府反映。這些問題與民生息息相關，希望政府可以處理好這些問題。」

容海恩又說，「我們亦向政府反映多個地區停車場車位不足的問題，如沙田、北區，尤其政府宿舍地方，需要這些車位，因為這些地方離市區偏遠，車位對他們很重要，我們希望在新界東地區多興建停車場位給市民享用。」

就統一安老計劃的內容，大家都有不少疑問，謹於此綜合大家的問題回應。

Q: 香港政府是否有必要為市民提供退休保障？為何不由市民自理，反而要政府提供保障？這豈不是變相將負擔加諸市民身上？

A: 老有所養乃社會責任。主婦或自僱人士等，並沒有強積金供款，其退休保障僅能依靠積蓄。誠然，每個人應籌劃自己的退休生活，但政府亦有責任回饋於社會付出多年的退休人士，同時按經濟需要提供援助，以保障退休人士的基本生活所需。

在民間方案以至政府方案發佈時，我亦不贊同由在職人士之強積金供款予退保基金之做法。因對沖機制之故，在職人士之強積金帳戶已被抵銷長期服務金或遣散費，所應得款額與實得款額不符。若每月再將供款之一半分予退保基金，變相增加薪俸稅，對在職人士未免不公。故我們絕不贊成於在職人士之強積金中每月撥出供款一半予退保基金，而應由政府負責融資。政府若要擴闊稅基，可考慮向社會上盈利最豐之企業收取稅項，是為能者多付。每年有1000萬以上盈利的大企業，其收入來自社會各階層，理應履行社會責任，故我們建議增加2.5%利得稅以作退保基金之用。

Q: 如何確保退休保障計劃之可持續性？

A: 現時政府每年平均財政盈餘為300至500億元，若政府不再就大型基建項目胡亂動工，每年作300億元的撥備並非難事。人口老化，香港之經濟增長以至庫房收入預計將逐漸下降，故統一安老計劃中，政府將為退保基金的撥備以每五年遞減50億元的速度慢慢減少，以免造成嚴重財赤。在此情況下，政府無需就退保基金於納稅人身上額外加收稅項。除此之外，現時政府財政儲備有8000餘億，此乃上一代人努力的成果，將之撥入庫房儲備，於這些人退休時作回饋；必要時，這8000餘億可用以維持退保基金之可持續性。

Q: 為何要設20年的居港門檻？往日有綜援司法覆核成功的案例，如今的統一安老計劃會否如綜援一樣，萬一司法覆核成功，便中門大開，成為中國人移民香港的誘因？

A: 統一安老計劃自當與移民政策一同實行。收回每日150個單程證審批權、設立移民局並加設移民試，乃保障港人福利之基本。統一安老計劃中，65歲以上、居港20年或以上方可領取退休金。我們亦有參考外國的例子，將居港門檻設置成20年，以惠及真正香港人。假設一香港居民工作40年，當中有一半時間於香港工作，已符合安老計劃之條件，乃真正就香港人之付出所作之回饋措施。

綜援司法覆核的案例或令大家擔心統一安老計劃將步綜援後塵。首先，綜援乃一人道安全網，其受眾為有經濟需要之香港居民。當年綜援之申領條件由居港一年改成七年，是違憲的做法，而司法覆核中則還原其居港一年之門檻；然而統一安老計劃受眾並非普遍香港居民，而是退休人士；其次，統一安老計劃更大程度上乃一回饋措施，以酬於香港付出大半生勞力的退休人士，其本質非人道安全網，而是福利。回饋與扶貧不同之處，在於前者因居民有所付出，及後獲退休金之回報；後者則僅為扶助，以保障其基本生活。故統一安老計劃設有居港門檻。簡單而言，統一安老計劃乃整合長生津及生果金之計劃，與綜援雙軌並行，保障長者之退休生活。

Q: 為何不全民劃一發放金額？每人每月最少1500元，跟生果金有何分別？

A: 平等與公平，是兩個不同的概念。劃一金額派發退休金，做法平等，然而貧者不見得會因此真正改善生活。派發金額過高，社會入不敷支； 金額過低，又無法舒緩長者貧窮問題。故我們的統一安老計劃既包含回饋，亦有經濟援助之性質。1500元是最基本金額，繼而按退休人士之經濟需要，透過資產評估決定每月額外獲發金額，以保障其基本生活。與生果金最大的分別，在於統一安老計劃中，若退休人士無經濟需要，則於合資格時自動成為受益人，無需額外申請；即便有經濟需要，也只需進行一次資產評估以決定安老金額，節省行政成本。

我們的統一安老計劃：https://goo.gl/fkXOtL
青年新政退休保障計算機：http://proj.youngspiration.hk/calculator/

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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