阿湯對於家中的環境燈光算是相當的注重，所以每個空間的燈光搭配都會經由一番天人交戰後再決定怎麼搭配，像阿湯今天要來分享的這組 TOSHIBA 和日LED吸頂燈適合 3~4 坪左右的空間使用，剛好適合我們家的臥房跟兒童房使用，附有遙控器讓你不論是要黃光白光或是調亮調暗都能輕鬆遙控，重點是讓想要 DIY 的人能夠輕鬆安裝的設計真的是非常貼心。

很多人可能覺得為什麼不透過 APP 連線操作就好，以阿湯自己用了很多智慧家居的心得來說，電燈的部份，我覺得透過手機操作只要有「開」跟「關」就好，只要在智慧開關結合到 Siri 或 Google 就能做到，而電燈本身的控制還是實體遙控器最方便，不用再拿起手機 > 打開 APP > 調整，實體遙控器只要拿起來一秒就能夠切換到你要的模式，但透過 APP 大概要十秒吧，所以整體來說，阿湯是非常喜歡 TOSHIBA 和日LED吸頂燈這樣的操控設計，再加上低耗電、高亮度的特性，真的相當值得一買，最近如果你也要更換吸頂燈的話，不妨就將 TOSHIBA 和日LED吸頂燈列入你的選擇之一吧。

👉 看開箱：https://steachs.com/archives/57663
👉 哪裡買：https://bit.ly/3tIbziW

為了兒子我真的是大手筆⋯
#應該是說
#居家防疫期間我哪一天不大手筆😭

狠下心把客廳的燈換成吸頂燈了
今天師傅來安裝
裝好後有覺得我們客廳好像眼鏡擦乾淨、窗簾有拉開的感覺一樣～
好明亮啊～終於不會再覺得光線不足了
感動😭😭😭😭

不過裝好後
因為這個燈可以變顏色調各種亮度
所以旺財瘋狂的玩遙控器
玩到遙控器秀逗
燈開始一直輪流不停換顏色停不下來⋯

我這次真的怒到爆炸了💥
氣到不理他躲在房間
讓把拔去收拾殘局（把遙控修好）
後來過了一陣子
旺財自己跑來房間跟我說對不起
⋯⋯

我看著今天早上他第三次尿床正在晾乾的床墊，猶豫著要不要原諒他⋯

#怒氣是會累積的
#尿床可以原諒但把新傢俱玩壞不能原諒😡😡😡
#今天我整天都在吼小孩

[狂人新聞台] The New BENTLEY Bentayga 為豪華層峰運動休旅先驅掀起全新篇章

＃小編：於發表短短5年間，就成為BENTLEY創廠以來最暢銷的熱賣車款！

全新Bentayga的身形以大量全新鈑件打造，車側前葉子板內縮10mm加深線條立體感，大膽地勾勒肌肉線條，加上全新直立式網格柵水箱設計，散發運動休旅所訴求的強烈跑格，氣勢磅礴的車頭設計，搭配璀璨奪目的水晶切割設計矩陣式先進LED頭燈，更是Bentayga與眾不同的醒目標誌；同時，BENTLEY也首次為Bentayga採用具備加熱和清潔功能的擋風玻璃雨刷設計，透過22個清洗噴嘴配置，提供駕駛即便在惡劣環境下，也能保有清晰的駕駛視野。

此外，不僅車尾門、橢圓尾燈融入新的設計元素，車牌位置與車尾保桿融為一體，排氣尾管也採更寬大的橢圓分離設計，為了提升車輛動態駕馭表現，後輪輪距增加20mm，使整體外型輪廓更具氣勢。在外觀車色上，全新Bentayga也新增兩款配色選擇，其中以EXP 10 Speed 6概念車打造的，富有金屬光澤的碧璽綠（Viridian），另一款則為奢華優雅的銀彩白（Patina），同時也提供極具現代風範的亮黑套件（Blackline Specification），透過大量個性化黑色設計元素替代鍍鉻飾件。

而Bentayga車室內裝，全新設計更講求使用者日常需求機能為設計導向，顧及車內乘客與駕駛的呼吸道健康，並標配全新氫氧離子空氣淨化機，同時，也是首款導入飾板設計的車型，並擁有兩款全新的直紋木飾板，分別為Koa和Crown Cut Walnut；同步，也提供增添全新縫紉工法的米勒套件。而在講求靈活多變的空間運用，除標配五人座，也提供四人座(後座獨立雙人)與三排七人座配置。五人座配置上，不僅椅背角度傾斜較前代提升，也可選配通風舒適套件座椅功能，並提供對比縫線與菱格縫線等多樣客製化選擇，而四人座配置上，膝部空間較前代不僅增加30mm，當椅面處於傾斜位置時，還可再增加100mm的膝部空間，打造極致無上的尊榮舒適。

駕駛儀錶顯示幕採用和Continental GT同樣設計，提供融合優雅與現代的經典與全屏的模式選擇，經典模式下，螢幕將顯示包括車速錶和模擬傳統指針的時速和轉速錶，而全屏模式下，右側的模擬錶盤將被替換為地圖及媒體信息。此外，音響系統方面，全新Bentayga提供兩款音響系統供選擇，過往提供選配，此次改為標配具有非凡鑑賞品質的BENTLEY專屬音響（Bentley Signature Audio）擁有12個揚聲器，功率為590瓦，也可選配輸出功率為1,780瓦，揚聲器格柵採用全新設計，並兼具照明功能的Naim，擁有約20個揚聲器，包括內置於前排座椅的兩個低音揚聲器（active bass speaker），以及分別安裝駕駛艙前部和中部的超高音揚聲器（Super-Tweeters），提供8種強大音效模式。

全新Bentayga後座同步搭載專為後排乘客專屬打造多功能觸控式遙控裝置（TSR）。5吋觸控顯示螢幕搭載四核心處理器和1GB記憶體，進一步提高其整體性能。該裝置可調整包括後排座椅加熱與按摩，多媒體系統、車輛資訊、氣氛燈和車頂遮陽簾配置。

全新改款的Bentayga所搭載的V8引擎，採排氣量4.0升32氣門配備雙渦輪增壓系統，兼具澎湃運動性能與出色的燃油經濟表現，透過八速自排變速箱傳遞，提供550PS最大馬力與770Nm峰值扭力，0到100公里加速僅需4.5秒，最高極速上看290km/h，成就亮眼出色的性能實力。不僅如此，全新Bentayga搭載先進的汽缸間歇休止功能，在高速巡航狀態下，系統可自行偵測並關閉四個汽缸，使得Bentayga滿油擁有733公里亮眼續航里程，以及出眾的燃油效率。

全新Bentayga提供“BENTLEY動態駕駛”系統（Bentley Dynamic Ride）的選配，這也是世界上首先採用48伏系統的電子主動式側傾控制技術，透過系統主動偵測調整，且後輪輪距離增加了20mm的情況下，仍可擁有靈敏的轉向反應與精準的駕控體驗。當車輛過彎時，系統可以通過反作用力即時反向橫向傾斜力，確保最大的輪胎觸地面積，從而實現傲視同儕的座艙穩定性與提升舒適性。

＃BENTLEY #Bentayga #Beyond100 #頂級運動休旅

#DIY #安裝 #遙控 無段式 #吸頂燈 別忘了這件事唷！還要確認這個！

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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。

＃早起第96天 #TicWatchPro ＃Yeelight智能吸頂燈安裝

00:55 ｜TicWatch Pro晨跑8km
03:11 ｜早餐Komeda又去味鼎蛋餅被認出
06:15 ｜捷運快剪理很光
07:15 ｜昨天三小時今天五分鐘搞定吸頂燈
09:58 ｜得意忘形踼破燈還好沒影響
15:18 ｜晚餐大發韓式料理出國倒數二天

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