#這不是世界末日　#台北奇景
#貫通莒光路西藏路

為了雙園國小和南海幼兒園能有安全的通學步道及良好的行車環境，並加強雙園里消防安全、提高市民的生活品質，我在2006年成功爭取到預算，在雙園國小西側開闢T字型6米巷道，以貫通連結西藏路及莒光路，但在預算審查時遭到非本選區的議員不理性強力要求刪除全數預算，在無數次的政黨協商後只開發了L型6米巷道，獨留下連結莒光路這端僅僅57公尺長的計畫道路未開闢，這遺珠之憾到現在我仍舊耿耿於懷。

但安全的通學步道不能等，於是2008年我也成功協調教育局讓雙園國小及南海幼兒園退縮3.64公尺寬的校地，交由新工處施作人行道，開闢出安全無虞的步行空間。

而這15年之間，原先冀望能透過都市更新獎勵帶動這條計劃道路開闢，但事與願違，建商沒有興趣，政府也不積極媒合、首都街道中就出現了一片宛如世界末日般荒煙蔓草的奇景。

所以這次我利用工務部門質詢強烈要求新工處積極開闢這段15年前就要完成的計劃道路，多一條貫通莒光路與西藏路的重要便道，無論在消防安全或疏解交通方面將有巨大的貢獻，期待新工處在明年度編入總預算、於後年施工，造福兩所學校及雙園里周邊。

#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會，進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。

#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動，北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起，南至仁德車站以南約1.1公里，全長約5.8公里，將探討如何透過鐵路立體化方式，改善現有的保安、仁德2車站，並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處，平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔，提升交通安全及都市發展，已提送期中報告書，目標111 年底完成可行性研究，鴻儀持續監督與推動該案進行，並要求市府加速進程外，更要傾聽民意，了解地方需求，符合地方期待。

#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中，該報告攸關捷運系統型式，正邀集專家學者審查，台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快，已進入綜合規劃階段，其餘3條尚在可行性研究階段，系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域，今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題，期盼可以盡速落實。

#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題，在台灣路口常見的雙白線，是並且禁止變換車道，但許多道路因先天環境影響，並無退縮左轉車道，或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題，經常讓駕駛無所適從，更容易發生交通危險，鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點，評估該處標誌標線與道路設計的合理性，不能將過失都推給駕駛人，更應廣納民眾意見，尤其熱門的路權促進會、路權youtube等，都有相當值得探討的意見，建議尋求公民參與模式，將意見納入評估與實踐。

#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別，市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策，但審計報告中也明確指出，有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設，無障礙通行環境仍未完善等情事，鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』，重視人行空間與友善環境，否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚，還是無助於市民。

#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度（107至109年度）臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿（含日租套房）分別為713、757 及784家，其中未合法家數自107年之202家，逐年減少至109年134家，109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次，裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然，但鴻儀認為，取締與稽查最終目的，都是希望旅宿業者可以合法經營，但許多旅宿業者，有合法經營的誠意，卻礙於部分法令規範，始終無法合法經營，鴻儀以工廠輔導法為例，建議觀光局應成立輔導團隊，並著手擬定特別法等方式，提供未合法旅宿業者能納管，再個案檢討找尋可循方向，以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。

本影片連結：https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/

【高市都委會第94次會議 啟動高雄TOD模式 加速推動公辦都更】

今日適逢中秋假期前夕召開市都委會。先祝大家中秋佳節愉快、月圓人團圓。本次市都委會審議通過鳳山捷運O13(大東)站聯合開發、凹子底機20用地變更、台鐵站東宿舍區都更計畫、雄中東側道路寬度調整等6案，加速高雄再發展新契機。

#大東O13站TOD開發，活絡鳳山舊城區
高雄捷運除了有紅、橘線、輕軌外，後續尚有岡山路竹延伸線、黃線及小港林園線，市府將今年定位為捷運聯開元年，積極盤點捷運沿線18處具潛力開發基地，希望透過公私部門攜手建設，翻轉高雄城市發展。
捷運橘線O13大東站，位於鳳山早期開發地區，周邊生活機能完整，緊鄰大東公園、鳳山轉運站、大東文化藝術中心等設施。為活化公有土地，透過大眾運輸導向發展，與鳳山轉運站整體規劃利用，因此將1.19公頃商業區及交通用地整合變更為捷運開發區，以強化土地最適開發規模，提高土地使用效率。考量本基地應作為鏈接鳳山區公所、大東文化中心，以及地區轉運之樞紐，都委會大會決議未來開發須透過立體連通設施予以串聯周邊重要設施，包含鳳山區公所丶大東文化中心等，並提供地區所需的長照、日照設施、青創空間等設施空間，促進鳳山城區再現活力；另基地西側臨經武路退縮留設8M空間，以服務周邊住宅區。

針對招商開發方式，大會決議除捷運聯合開發外；建議本案後續得提案市府促進民間參與公共建設推動委員會，評估討論最適之開發方式。

#機20用地公辦都更，帶動左營地區再發展
機20用地(1.81公頃)位於大中二路及民族路口，原供作水肥處理廠、瀝青廠等嫌惡設施使用，當地民意期望能遷移再利用，市府於今年初拆除前述設施後簡易綠美化，先行提供居民作為休憩開放空間。

本次審議通過變更為住宅區、公園、廣場等使用，並劃定都市更新地區，後續將以公辦都更方式招商開發，提供日照中心、100餘戶社會住宅等公益設施及機關設施使用，落實宜居城市的政策目標。

#高雄車站發展新契機，加速推動台鐵站東宿舍區都市更新
配合鐵路地下化綠園道完工及高雄驛返回原址之重大城市轉型契機，市府針對台鐵站東宿舍區都市更新計畫，參酌地方社區民意並審視區域發展現況，提出TOD大眾運輸導向青年通勤宅、打造站前長明街表參道、滿足更新範圍停車需求，以及引導建築空間格局設計展現後疫情新生活空間典範等指導原則，促進鐵路地下化綠園道與周邊地區縫合與再發展，並作為陳其邁市長表參道計畫第一階段更新計畫的體現。

另外本案東側長明街38巷和民族路間街廓，未來將朝和台鐵共同合作，以與捷運黃線Y10聯合開發模式，作為後續綠園道及表參道計畫的第二階段更新計畫。

#巷道寬度調整，兼顧雄中校園完整性及維護居民進出安全
三民區建國三路46巷現況約6公尺，位於高雄市歷史最悠久的高雄中學校區東側，99年配合高雄車站站區發展及整體交通路網調整，規劃作為中博高架橋拆除後西側之輔助性聯外道路，同時亦作為市區公車及機車停車場進場路線，因此將46巷變更為12公尺。惟110年3月站西路通車後，站東路亦將陸續完成開闢，經交通局重新檢視評估46巷已無作為公車行駛路線之規劃必要；並經委員討論在兼顧雄中校園既有設施、空間使用完整性及周邊居民進出安全，同意道路寬度調整為8.5公尺。另有關地方民眾反應道路斷面設計、規劃單行道等事項，工務局新工處及交通局也會納入後續規劃參考，以人本交通為優先，並加強與地方民眾溝通協調。

#TOD導向開發
#公辦都更、低度使用公有地再生
#回應地方民意、落實表參道計畫
#人本交通

#資生堂小紅瓶 #我這YOUNG很美 #1彈2嫩3透亮
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浪花整修好的第一個花藝佈置
獻給我愛用的資生堂小紅瓶
前一晚還趴在地板上刷地
浪花3.0了
我們沒有搬地點但重新裝潢

因為剛搬來這裡時我沒有多餘的錢
沿用了之前頂下朋友餐廳的樣子就營業了
一直到一年半後
才存到了些錢讓浪花往自己更想要的方向邁進
很開心讓你們看到全新的浪花

其實我覺得我自己的人生也是這個樣子
透過努力 經過時間再度展現全新的樣子
從大學生了沒 演藝圈 到現在有了職人 媽媽的身分

每一個環節我都在往自己更想要的方向邁進
往自己更想成為的樣子努力

就像此刻的浪花 此刻的我
一定也還跟 最終的樣貌很不一樣

因為我和浪花都還在路上

但在路上有一件很重要的事
便是你時刻都要努力往想成為的樣子努力
且無需為世俗 為他人給予的框架和標籤退縮 害怕或不敢前進

沒有人在1.0的時候就是最棒的
而是1.1 1.2一直不斷的更新下去

從我對生活有些迷茫、
也曾經非常憂鬱 深陷憂鬱症所苦
到現在突破自己、
擁有一個自己夢想的花店、
疼愛自己的老公可愛女兒的美滿家庭

對於每一個工作的全力以赴
現在的我一步步的前進著

而這次替資生堂小紅瓶做了花藝設計
來傳達這次品牌的理念

『美不應該只有一種樣子』
鼓勵每個人應該忠於自我
突破世俗對美的框架、標籤、刻板印象與期待
要告訴自己『不一樣又怎樣，我這YOUNG很美』

就像是這次我小紅瓶活動網站上寫下的美力宣言

『人生充滿未知和選擇，不活在別人的期待下，愛自己做自己，
即便有些不完美，卻更真實更快樂。』

皮膚狀況和人生道路一樣 也偶有不完美
遇上不完美沒關係 想辦法修正就好

身分多重 忙不過來 疲累而造成膚況不完美的時候
就需要能全面修護穩定膚況的產品

我愛用小紅瓶的理由就是他有業界首創 #賦活肌底防禦科技
是第一支能提升肌膚防禦力的精華

改善膚況很多保養品都可以
但去強化肌膚自我防禦力 提升肌膚抵禦外在例如紫外線 髒空氣的能力
並且在肌膚發現自己有問題時就開啟修復
這真的很厲害

我平常的使用方法則是作為前導精華液
在化妝水後使用 再搭配功能型精華

妝前保養也非常適合
可加強底妝服貼度與持久度

另外還有最新的 #紅妍能量噴霧
他有添加霧島純淨礦泉水與雙薄荷萃取精華
我非常喜歡隨身攜帶著
需要的時候就噴一下臉
隨時隨地為肌膚注入水分又能冷卻肌膚
冰冰涼涼好舒服

即使是上妝的肌膚 也不會脫妝
讓臉在工作時能有8小時長效保濕彈嫩
無論是冷氣房內插花還是室外拍攝 都很適合

最後我要送給你們禮物 鼓勵你們
希望你們都能勇於找到那個自己想成為的樣子
並時刻努力於這一路的過程
真實的面對自己 永不放棄

在我的影片下留言分享你的美力宣言 並Tag #我這YOUNG很美 #資生堂小紅瓶
我會送出1組紅妍能量噴霧銀座限定版正貨 + 2盒「我這YOUNG很美 梳妝台禮盒」給你們，總共抽3個人喔！

#資生堂國際櫃 #保養 #抗老精華

大家有沒有騎機車待轉然後就"不小心"壓到斑馬線上的經驗？
　
明年東大路（經國路到中央路段）將進行人本環境的改善工程，除了拓寬人行道外，也將增設自行車道。
　
但我發現其中的設計非常有問題，我稱作「機車、行人、自行車送作堆。」
　
究竟是怎麼回事呢？
　
東大路的人本設計，竟然沒有考量到行人和單車族的安全，班馬線一樣離路口太近，導致機車待轉，被迫騎上斑馬線，很可能會撞到行人和自行車，根本不符合人本環境。
　
同樣危險的路口，早就存在於新竹市許多地方，像是北大路和中正路口、西大路和南大路口的機車要待轉都會被迫騎到斑馬線上，甚至水田街和東大路二段的待轉區乾脆就畫在斑馬線上，相當令人不解。
　
就連交通處長也認為這些路口設計非常危險，需要改進。
　
我要求東大路的設計應該要兼顧行人安全和道路順暢，對於危險的路口應該要退縮行人穿越線；另外，在非必要的情況下，不要強制機車待轉。
　
處長相當認同這樣的想法，表示除了逐步解除兩線道強制機車兩段式左轉外，對於不當的路口設計，也會在天空纜線地下化的工程，一併退縮斑馬線。
　
我們肯定處長的正面回應，希望新竹市真的能成為名符其實的人本交通城市。

#電桿地下化
#燈桿及標誌桿整齊
育賢國中為提升學生通學安全，特將校地退縮，興建人行道，惟道路旁電桿無一併納入地下化規劃，且電桿、燈桿、標誌桿無一併退縮規劃，導致電桿、燈桿、標誌牌凸出道路，會使用路人有安全的疑慮
所以雅芳於
1️⃣108年10月16日發文給市府要求改善
2️⃣108年12月10日與市府交通處、台電於現場會勘
會勘後，會分幾個階段逐步改善
1️⃣109年3月16日市府將燈桿、標誌桿移置完成
2️⃣️⃣109年6月6日台電先將部分電桿移除
3️⃣後續會繼續規劃電桿地下化，全面將電桿移除

另外雅芳也有接到很多民眾陳情，此通學步道與路口鄰接處都未規劃無障礙設置，讓推娃娃車及輪椅的行人，寸步難行，雅芳也有針對新做之人行道未有友善無障礙之設計規劃，要求市府應改善並嚴格檢視正在規劃之人行道都要以無障礙之設計施作。

「我是田雅芳，我以公益青年從政，堅持為無助人民發聲」
需要預約服務請點 ‭https://forms.gle/6pMfXRsYXmrwNnnB6‬