#20210526📰 亡羊補牢？野生動物防護成效參差不齊 台灣位於副熱帶地區，獨特的島嶼氣候造就非常多樣的物種，但也因為地狹人稠，不論何種道路開闢，都需移除大量植被，且道路開闢後，噪音、光害等都會對生物造成二次破壞。 其中苗栗縣卓蘭鎮為石虎重要保育棲息地，但在開發道路苗140縣道及台3線與老庄溪的堤防水利工程之後，就陸續發生多起石虎路殺事件，苗栗縣政府因此在今年三月分，在老庄溪下游河段建設兩座跨河的動物友善通道。 ————— ■路殺事件頻傳 政府加強調查 行政院農委會特有生物研究中心的動物組助理研究員林德恩表示，路殺減緩跟生態復育其實是兩件不一樣的事情，路殺減緩包含蒐集資料跟觀念的推廣，而生態復育跟物種、生態系統有關，牽扯層面廣泛差異性非常大，所以會分配給生態復育中心的研究人員，每個人都有各自負責的領域去做相關的研究和後續建議的提出。 其實大部分地區不會做路殺調查，只有少數主管機關單位會自行去做，例如國家公園和高速公路局，會針對自己的轄區進行路殺調查，所以農委會特有生物研究中心才推出所謂「路殺社」的一個公民科學計畫，邀請全國民眾一起來關心自己的環境。 只要在路上看見死亡的動物就可以把資訊回報給路殺社，也可以將路殺死亡的動物送到研究中心，透過這樣的方式蒐集資料，就能找到路殺熱點以利改善。過去十年來，至少有6000人曾經回報過，總共有將近19萬筆的路殺資料。 林德恩說當有了這些路殺資料之後，農委會就可以整理出細節並開始跟該地區的管理單位接洽，想盡辦法讓他們了解它的意義跟重要性，然後參與改善。過去三年來，特有生物研究中心和公路總局合作，針對全台的省道做完整的盤點調查，特別是石虎路殺熱點的苗栗、台中跟南投，針對這三個縣市做出改善，成為防治路殺的重大突破。 研究中心也協助公路總局建立道路自主調查，工程人員在每周的例行性道路養護巡查的同時，順便調查路殺動物，調查報告就能作為未來他們在做道路檢測的重要參考。 林德恩說，因為道路的特性差異非常大，路殺社在執行道路檢測時，會依照道路特性用不同的方式來執行。 例如國道為封閉的道路系統，一般民眾不能在國道道路上停留，所以國道的路殺情況會由高速公路局調查。調查方法也比較特別，由每天執行國道道路清掃的清潔隊，在清掃的同時紀錄在道路上死亡的動物，清掃的過程中，前面會有前導車，後面會有防護車輛以策安全。當他們建立了資料後，會將資料回傳給高公局，再交付相關單位改善。 ————— ■多種生態廊道 補救措施需時時監控 像這樣開闢林野，對野生動物的補償措施早在十幾年前就受到重視，類似亡羊補牢的案例在台灣非常的多。陽明山國家公園的「動物穿越道路涵洞」，是因為記錄到大量人為造成的動物傷亡而規劃的措施。 而位於墾丁的「護蟹帆布長城」是墾丁國家公園管理處與清華大學教授曾晴賢合作建置，在此計畫之前，特有生物研究中心曾經協助綠島，用類似的方法做出防護圍籬引導路線護蟹。 林德恩研認為，曾晴賢老師應是看到綠島的案例成功之後，調整為用帆布的方式擴大辦理，以墾丁國家公園管理處作為推動主力，民間企業提供經費贊助，和社區一起推行這個計畫。但實行了兩年後，2019年才發現陸蟹獨特導航機制反而被帆布阻隔，無法順利被引導，迷航狀態導致母螃蟹被迫半路生產，形成死胎，因此緊急停止該計畫。 另外2018年政府打造了連接海岸、中央兩大山脈的縱谷生態廊道，林德恩說因為牽扯到不同的管轄權，是好幾個單位一起合作完成的。參與單位包含花蓮的林管處、公路總局、鐵路局，還有在地的學校和社區，主要都分布在花蓮地區。 這項工程屬於「國家生態保育綠色網路計畫」，會在兩座山打造一條「虛擬生態廊道」，它不是真實的構造物，而是用種植樹木的方式建造出綠色植物帶，重新縫合原本被道路破壞的生態網。 在通道所涵蓋的範圍裡面的土地會去減少對動物有害的毒植物，讓動物在通行時候比較不容易中毒，也會在路邊做一些簡單的設施例如圍籬，引導動物避免被車子撞。林德恩：「我們去創造一個友善的環境，讓它變成是一個動物可以使用的通道而不單純只是一個人工構造物。」 台灣的物種繁多，卻也因為土地小而非常容易被破壞，除了能一開始就依生態工法，將環境保育劃入施工工程，在建設結束後也要定期觀察檢討，避免生態破壞的連鎖反應。另外不管是怎樣的生態廊道，都要定期依照監測畫面調整計畫內容，監測該區的「指標物種」。 以縱谷生態廊道來說，地區內以哺乳類動物為主，特別是石虎為第一優先，相關單位會針對這些動物去架設非常多自動相機來拍攝，判定有哪些動物使用，以及動物在通過生態廊道的情緒是否穩定。 #物種保育 #生態 #生態工法 #生態廊道 #石虎 #路殺 #住海編

▌#空間偵探隊 ▌你／我眼裡的街道 11月我們試著從不同的面向談街道，而街道包容了不同的運具、也是人行與開放空間，異質又開放的特質，也因每個人看見的街道角度不同、使用的形式不同、生活經驗也不同，讀出的問題更是多元複雜。 所以，你是怎麼看街道的呢？ 在我們的編輯會議裡，有一題讓我們很感興趣，就是我們街道的管理權屬，以台北市為例，我們截出了一道街景，以這樣的視角來看、市政府眼裡的街道是什麼樣子？建築物是歸都發局所管轄；街道的工程施作與管理是工務局、交通相關的號誌、標線、告示是交通局來決定；而違停的處理則就要交給警察局。如果再加上未畫出的地下管線，整個街道是非常忙碌的。不同層級的道路，它的管理單位除了縣市交通局外，還有可能是交通部公路總局或高公局，而其依據的道路設計規範也不同。 而規劃者呢？規劃師眼裡的街道，我們常常自動會轉換成斷面來思考，材質、尺寸、介面與環境的關係，以及貼合在土地上的各種土管、都市設計規範。 市民眼裡的街道，則是跟自身的生活經驗緊密相連著，人行道好不好走、有沒有遮蔭、公車停等區有沒有座椅？或是騎車、開車的人最不想面對的找車位問題。 每個人眼裡看見的街道，都不一樣。 步行的人想要有安全的人行道； 愛樹的人倡議城市應該給行道樹多一些空間； 年長的人需要多一些可以停留休憩的座椅； 父母希望開放街道能給孩子遊戲； 騎車的人想要可以快速方便地到達各處； 開車的人不想塞車。 這些想望是空集合嗎？ 你眼裡的街道是什麼樣子呢？ #歡迎分享 #你的街道不是我的街道 - 製圖：眼底城事編輯室、Yu Ting - 11月專題系列文 #人本友善的街道 https://eyesonplace.net/category/monthlytheme/2020年11月-人本友善的街道/

//我真的好想上百岳呀！登山的第一堂課！必修！// - ⚠️十大基本登山就該要有的注意事項⚠️ 這十大注意事項會在接下來的文章分支出來特別細細分享，但是這十項你必須先知道！ / 1）上山一定要知道：申請入山、入園和山屋 - 申請資訊 📱💻 台灣雖然島小，但是超過三千公尺的山非常多，想要進階上高山，必須要知道 #三大證の申請 1.要進入「國家公園生態保護區」就要經過「國家公園管理處」的許可，要申請「入園證」。 2.如果是進入「自然保留、保護區或第三級以上的國家步道」，要到「林務局網站」申請「許可證及山屋」。 3.「入山證」則是警政署依據國家安全法第5條規定，入山進入管制區需向警政機關辦理。 所以在規劃百岳登山時，首先要確我們準備攻下的百岳路線，是屬於哪一個單位管轄範圍，才能正確申請該申請的文件。 - -
2）預防傷害 就是要練體能 🏃🏽🏋🏻‍♀️ 完整的行前體能訓練是登山最重要的準備工作，完全沒有捷徑！ 想要做好爬山的預備工作，最好的方法就是平常多多去爬中級山、郊山當作訓練，讓身體習慣上山的感覺，就像所有運動一樣，常常接觸去熟悉。 但是不巧，很多愛山的人沒有那麼多時間去遙遠的山裡做訓練，長年坐在冷氣房裡的上班族、忙於照顧小孩的爸爸媽媽，突然想用難得的休假去走一趟高山健走，那麼請注意！平日有空可以做的運動有四大體適能，是必需要顧到： 1.改善心肺耐力與身體組成 2.改善肌力與肌耐力
3.增進柔軟度
4.增進平衡及協調 - - 3）安全飲水 - 戶外水的處理和水源 💦 跟中小山最不一樣的是，長時間長距離的登山，甚至到山上過一兩個晚上的夜，身上備有的水不只是一個寶特瓶就可以解決的囉。當我們爬山的天數比較短(2-3天)的時候，可以從地面背水上山；但是如果是長程縱走的路線(5-7天)，不會一直背著水行走，所以知道路線上什麼地方有水源是很重要的，也能更有效的規劃行程。而且水源也有分穩定水源跟季節性水源，要確認可靠的水源的供給。 - 4）登山背包？ 裝填跟背負須知 🎒 看大家都背著一顆登山包好帥啊！但是想想看，登上百岳的路線可是一次整天要走個好幾公里的。一顆大包包要背在身上，除了重量要做好心理準備，打包更是需要特別學習！

登山包有幾個重要的注意事項：
防水、物品排放順序、背負系統、平衡、重心 
大略的討論最重要的莫過於登山包的「防水」，確認衣物睡袋等保暖物品可以達成最好的保暖效果，千萬別讓這些東西濕掉造成遺憾啦！登山包的「排放順序影響到重心」，這是在登百岳最重要的一門課，可能平常我們包包可以隨便裝，但是背上一顆大包進行長途健走的等行程，怎麼放怎麼背非常的重要，學習更多的知識來保護自己是為了走更長遠的路！不同的背負系統也會帶給身體不同的感覺，這些我們會在後續的課程中一一為大家說明。 - 5）行走不累的秘笈 行進的注意事項 🚶🏽 聽別分享旅程的時候，每個人都有不同的感受。爬山的時候常常發現，怎麼有的人走一整天下來也沒有很累的樣子，一樣的路程卻有人筋疲力竭地好像再也走不動，除了體適能上的差異之外，其實行走的方法也是一個登山小技巧呢！另外，登山杖的使用差異也會在後續的文章裡教大家！ - 6）爬山會遇到的登高懸岩通過 攀爬技術 🧗‍♀️ 「三點不動一點動」大家都聽過但是，往往只有當我們懸在崖邊卡在路中間變成一坨豬肉的時候才意識到子己根本沒搞懂啊～這裡簡單的介紹就是：雙手雙腳四個點，每次只有一個點移動，這樣移動的同時才不會因為太多點都在移動而變得重心不穩。平常有空可以去各地的攀岩抱石管，體驗一下上攀、踩踏、向下、攀爬的過程。 - 7）地圖判讀 懂定位是登山者的必備條件 📍🗺 學會看 等高圖、地貌、等高線！山域意外事故的主要原因：迷路(34%)、創傷、墜谷、遲歸失聯與高山症，其中迷路就是每年山難涵蓋比例最重的主因，成為一個山岳人，別說你要學習看等高線，還需要習慣快速的反應地形呢！ - 8）手機GPS 導航 📲
很多受政府規劃過或是許多山友經過的山區，都會用不同的方式設置固定式的導航設施：每隔一定距離會設置里程木樁、樹幹上有登山路徑指示牌、樹幹上的登山隊布條、石頭堆砌而成的路標等。 - 接著後續也會介紹一些GPS電子導航設備與比較。 手機導航app：普遍性高、有網路的時候來製作固定路線的離線地圖、登山軌跡 Oruxmaps圖資：免費、檔案小、時常更新，而且包含全台地圖與等高線，也有完整的登山軌跡，包含大小百岳中級山跟郊山。 後續也會特別針對「迷途」說明處理辦法ex 1.保持冷靜 2.嘗試對外求救 - 9）高山症判斷 醫學 🏥 高海拔疾病：因為高海拔及伴隨的低氧分壓導致人體缺氧所造成 1.急性高山症 2.高海拔腦水腫 3.高海拔肺水腫 - 10）親山實習 實際上路習慣山岳人生活 
談到最後，想要登百岳？ 平常養成運動、健身、訓練的好習慣，做好功課跟心理建設，隨時準備好自己，最基本的工作就完成啦！ 觀念知識建立好，我們還會需要猶豫或膽怯嗎？ #youonlyliveonce 上吧！ #登山的第一堂課 #登山的季節