【未取得足夠議員支持 政府擬暫撤回三隧分流方案│謎米港聞】

政府早前提出，透過調整3條過海隧道收費，實施三隧分流，其中紅隧和東隧私家車隧道費分別由20元和25元，大幅增至40元，西隧則由70元減至50元，原計劃2020年元旦實施。然而，三隧分流未獲共識，運輸及房屋局局長陳帆今午(22日)會見傳媒，指因未能取得立法會足夠議員支持，宣布明日(23日)不會向立法會大會提交三隧分流的無約束力議案。
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【Now新聞台】政府建議調整過海隧道收費達至三隧分流。在立法會交通事務委員會上，有議員認為政府的預測不可信，亦不滿方案無修改空間。運輸及房屋局局長陳帆重申方案已經是最理想，亦無時間再與西隧公司談判。

政府建議紅隧及東隧加價至40元，西隧減價至50元，達至三隧分流。

在立法會交通事務委員會上，政府重申這個是最理想方案，又引用電腦推算的其他收費模式證明不可行，包括紅隧東隧只增至35元，西隧減價至50元，政府預計東隧車流會增加，九龍東一帶車龍會延長，多三個交通分流點受影響。而若三隧劃一收40元，政府預料西隧車龍會延長，西九龍公路一帶會塞車，多四個交通分流點受影響。

有建制及民主派都反對政府的方案，民主黨認為政府的推算不可信。陳帆稱社會大致認同三隧分流方案，希望議員以宏觀角度作全盤考慮。

委員會同意將方案提交財委會審議，但在在席泛民支持下，亦同時通過由郭家麒提出的無約束力動議，促請政府收回方案作公眾諮詢。

本身是左膠的小弟，很多事情未必同意獅子山學會的論調，但這次十分同意他們的觀點。

「…多達60%的受訪者認為，因為這些較簡單的方案未被充分利用，所以反對設立電子道路收費。獅子山學會認為，在中環及灣仔繞道建成之前，和其他較簡單的方案並未充分利用前，並不應該設立電子道路收費…」

《怎樣解決中環塞車》

香港作為世界其中一個人口密度最高的城市，基本上同其他大城市一樣，一直有塞車問題。

記得我小時候，乘車過海如果不是搭渡海小輪， 就必定要塞紅隧。而政府就因為想解決這一直存在的塞車問題，建議在中環設立電子道路收費系統。很多人，例如David Webb，一聽到「電子」和「收費」，就自動聯想，以為這是一個自由市場的答案，立刻舉腳贊成。理論上，如果一條路塞車，增加收費，減少一點車通行便會解決塞車問題，事實是這樣嗎？

變成上班特別交的稅

點解一條路會塞車？這個問題好像很無聊，但如果我調轉來問，什麼路是從來都不會塞車的，當然就是有選擇下沒有人想行的路。用經濟學來看，塞車的路就是需求過高，供應（路面）太少。對於電子道路收費，問題就是，第一它當然不會增加道路的「供應」，因為路會是一樣，而收費目的就是想影響需求。

但真的是收費貴一點，就沒有車去行走塞車的道路嗎？香港城市人口和樓宇密度高，大家都知，而最塞車就是上班下班的時間，可以說如果大家搭巴士的士，就算貴一點大家都沒辦法。如果需求一樣，又不增加路面，可能收貴一點，最後塞車情怳不變，變的只有大家要付更加貴的車資。電子道路收費變成往中環上班特別要交的稅。

獅子山學會因為政府進行電子道路收費諮詢，走到街上訪問了1000多位市民對電子道路收費的意見。根據這項調查，獅子山學會認為，電子道路收費計劃並未獲得香港人認同。

雖然公眾都同意中環附近地區有嚴重塞車問題，但由於大部分受訪者（75%）同意其他較簡單的方案，例如增加過海隧道收費和巴士路線重組（47%所有的受訪者認為，巴士是塞車的主要原因），以及增加執法打擊違例車輛將有助於減少塞車。而且，有更大部分的受訪者（92%）認為，正在建築的中環灣仔繞道完成後應該可以減少塞車。

費用要付車卻繼續塞

多達60%的受訪者認為，因為這些較簡單的方案未被充分利用，所以反對設立電子道路收費。獅子山學會認為，在中環及灣仔繞道建成之前，和其他較簡單的方案並未充分利用前，並不應該設立電子道路收費。

獅子山學會認為，諮詢文件從來沒有提及該先導計劃的開支成本，明顯是想避開「高鐵式」亂使錢的指摘。電子道路收費是用最複雜的方法來解決最簡單的問題：道路求過於供。機制亦不是一個真正自由市場機制，因為市民無可能自己開設新的道路，只能被迫繼續使用現有道路。費用又要付，但車卻繼續塞。而且大老闆，和政府官員不怕付貴一點的收費，繼續使用適合的道路，但是其他普通市民則在沒有其他選擇下，可能被迫在中環區外上落車，直接增加中環區外交通擠塞。

作者為獅子山學會營運總監

#白仲祺 #經管智慧 #獅子山學會

(轉自《信報》)

#96聯賽 #桃園市長盃 #盧紹軒
這一次的【96聯賽】 2021 桃園市長盃自由車錦標賽(第二站)小Ｄ有任務在身，出發前信誓旦旦告訴隊友要全力衝刺回來採訪菁英選手,沒想到騎乘10K後衝刺到姨媽來拜訪，痛到臉色慘白差點上救護車！就讓我們看看單車小Ｄ怎麼樣在山上高歌，靠轉念與意志力幽默完賽吧❤

至於採訪菁英選手這件事情在姨媽拜訪後，體力瞬間下降無法衝刺只好放棄☹☹☹還好最後終點沒想到幸運神眷顧小D!!除了順利採訪到一枚菁英選手外✔✔✔
還遇到單車Youtuber
CT Yeh
https://www.youtube.com/c/CTYeh
李4 bunzlee
https://www.youtube.com/channel/UCgBeeH2owg8OXSnNVv7jbHw

♡♡♡採訪過程也很符合【小D style-天然呆】 呵呵~那就讓我們花12分鐘看下去吧！⍢⍢⍢本宮不會讓你失望的!
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我是小D愛騎單車、愛運動、愛流汗、喜歡用運動的方式旅遊！
將用「運動的方式記錄生活」分享運動的美好,運動讓人勇敢,運動的男孩很帥、女孩很美 ❤
揪愛騎單車、揪愛挑戰三鐵、揪愛滑雪
鐵人三項我被關門過、我不是最強,但我享受運動的過程,今天的你比昨天更厲害一點點就好了！你我都在生命的過程中,享受運動所帶給我們的歡樂＾＾

自行車騎遍全台各地大街小巷,紀錄小D的單車足跡,因為台灣真的好美,愛台灣這片寶島！開心自己出生在這美麗的福爾摩沙～
迪士尼動畫最愛的角色是花木蘭,堅持下去不放棄每個人都有無限的可能！
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北插天山 - 百岳練習場

申請：
要攀爬北插天山，要先到「林務局自然保護區域申請進入系統」進行申請，每日申請上限為100人，北插天山是熱門山，假日都是大排長龍，非假日比較容易申請得到~

路線：
有3條路線可以通往北插天山
(1) 小烏來線 (本片中的路線)
由小烏來路線登北插天山，將車停在「林清美（綠色莊園有機農場）有機認證農場」前的廣場，每車收費100元，繼續往產業道路前進50m，就會看到鐵門。
小烏來路線，單程約需要6.5km，來回往返共需要13km，是三條路線中最短的一條，需要爬升海拔約900m。

赫威神木群在宇內溪上游，北插天山西麓，海拔約900～1200公尺，是台灣地區海拔最低的紅檜巨木群，一百多棵紅檜形成一處欣欣向榮的植物群落，平均樹齡約800～2000年，其中以赫威神木最壯碩，由八棵巨木組成之八仙神木的隧道狀樹洞最引人注目，還有狀似卡通人物卜派展肌的卜派神木最富趣味性(又名魔鬼神木)
(2)東眼山線
由東眼山國家森林遊樂區進入，停好車後，沿著東眼山林道走到底，接上東滿步道一直走到北插東滿步道岔，再走進經水源地、木屋遺址，而攀登北插天山。單程需要13.74km，來回往返共需要27.48km，距離頗遠，但來回有14.88km是在東眼山林道與東滿步道上，這部分的路徑非常好走。此路線需要爬升海拔約800m。
(3)滿月圓路線
由滿月圓國家森林遊樂區進入，將車停好後，沿著滿月圓步道走到底，即會接上東滿步道，沿著東滿步道走到北插東滿步道岔，一樣可以經過水源地、木屋遺址，而攀登北插天山。單程需要11km，來回往返共需要22km，距離亦頗遠，且必須爬升海拔約1300m，是三條路線中比較辛苦的一條。

更詳細的部落格連結在下方：https://colorfulbutterfly.net/2021/02/26/2020-11-26-%e5%8c%97%e6%8f%92%e5%a4%a9%e5%b1%b1p%e5%9e%8b%e5%b0%8f%e7%83%8f%e4%be%86%e8%b7%af%e7%b7%9a-5%e5%88%b7-%f0%9f%a6%8b%e8%8a%b1%e8%9d%b4%e8%9d%b6%f0%9f%a6%8b/

*IG頁面連結 :
https://www.instagram.com/steven_wu_trip/

影片章節
0:00 小烏來線登山口
0:37 起登
1:47 赫威神木群(卜派神木、赫威神木、八仙神木)
3:58 木屋遺址(H1320m)
4:27 北插天山最後1.5k陡上攻頂之路
5:13 北插稜線上山毛櫸林之美
7:57 天候風雲變色
8:28 登頂北插天山(H1727m)
9:14 熱鬧的北插三角點(feat.當天登頂的山友們)
10:01 回到小烏來與東滿步道岔路口
10:35 回到小烏來登山口
10:59 全程Relive紀錄
11:31 片尾花絮

#北插天山 #中級山 #百岳練習場 #山毛櫸

附上南插天山的影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=zp_6-PJGvxc
https://www.youtube.com/watch?v=zp_6-...

阪神高速道路（日語：阪神高速道路／はんしんこうそくどうろ Hanshin kōsokudōro ）是日本大阪市、神戶市及京都市與其周邊地區總長度273.0公里（管理254.2公里、新設18.8公里）的收費快速道路網。阪神高速道路一般略稱為阪神高速、阪高、阪神。此外，以「阪神高速」作為阪神高速道路株式會社的登錄商標。阪神高速道路的各路線在日本道路法上屬於都縣道（大阪、兵庫）與市道（大阪、神戶、京都）並被指定為地域高規格道路的計畫路線。各路線的正式名稱以「○○府（縣・市）道高速△△□□線」的規則命名。阪神高速公路的經營機構是阪神高速道路株式會社（阪神高速道路株式会社／はんしんこうそくどうろかぶしきがいしゃ，Hanshin Expressway Co.,Ltd.），是負責上述道路建設、維持與管理的株式會社（股份有限公司）。其前身是阪神高速道路公團，自2005年10月1日起民營化改制為會社（公司）。阪神高速道路株式會社於2005年10月1日依據高速道路株式會社法而成立。根據日本道路公團等民營化關係法施行法，與日本高速道路保有、債務返還機構(以下簡稱機構)一同繼承阪神高速道路公團的業務。阪神高速道路株式會社是由政府及地方政府常時持有3分1以上股票的特殊會社，政府亦提供債務保證。另一方面，毎個事業計畫與公債的募集、資金的借入皆需經過國土交通大臣的認可。部份建設費用可以由政府處得到無利息借貸。阪神高速道路株式會社的公司標語是「先進的道路服務」,以下路線編號個位數路線為幹線；1字頭路線為1號環狀線的放射線；3字頭路線則為3號線的支線。
• 阪神高速1號環狀線（環狀部分）
• 2號澱川左岸線 （北港系統交流道 - 海老江系統交流道）
• 3號神戶線 （阿波座附近 - 月見山）
• 4號灣岸線 （天保山系統交流道 - 助松系統交流道）
• 5號灣岸線 （天保山系統交流道 - 六甲島北）
• 灣岸（垂水）線 （名穀系統交流道 - 垂水系統交流道）
• 6號大和川線 （三寶系統交流道 - 三宅系統交流道（預定））
• 7號北神戶線 （伊川穀系統交流道 - 西宮山口系統交流道、有馬口系統交流道 - 柳穀系統交流道）
• 8號京都線 （山科 - 伏見（第二京阪道路））
• 11號池田線 （土佐堀附近 - 池田木部）
• 12號守口線 （北濱附近- 守口、城北- 森小路）
• 13號東大阪線 （西船場系統交流道 - 水走（第二阪奈收費道路））
• 14號松原線 （夕陽丘附近 - 松原系統交流道）
• 15號堺線 （高津-堺）
• 16號大阪港線 （西船場系統交流道 - 天保山系統交流道）
• 17號西大阪線 （津守附近 - 安治川）
• 31號神戶山手線 （湊川系統交流道 - 白川系統交流道）
• 32號新神戶隧道 （國道2號 - 箕穀）- 自神戶市道路公社改由阪神高速管理