經過上次介紹雪邦的5-6號高速S彎後 今天來講解一下雪邦的7-8號彎

這兩個右彎 是由7號前上坡路段 8號後下坡路段所組成的設計 由於6-7號彎中為一小段直線 所以在進入7號彎前CUP Car 的速度可以到達近200km 入彎前減速帶著煞車Trail braking 過7號彎的Apex 減速至11多km 後還未至8號彎前完全看不到出彎點前就可以全油門過8號彎的彎頂點

七號彎前的減速控制(使用Trail braking的能力)極為重要 減速過多或是減速過少都會影響 全油門過8號彎的起始時機

雪邦的7-8號彎就像放大的麗寶17-18號彎 只是路線更寬速度更快 有著同樣兩個連續右彎 雙Apex

Trail braking 可以參考下面影片
https://youtu.be/tvcuGoVhpxw

喜歡我的文章歡迎至粉絲專頁 按讚或分享
https://m.facebook.com/samchenh7/

【猛開外掛為哪樁：開商城、做遊戲、錄Podcast的 Netflix】#葉郎串流筆記

（正文前的小小公告：老闆這幾天發生小車禍，休養了幾天。姑且以這篇上禮拜完成的專欄文章代替原本的每日更新。我會盡快回來的～）

今年以來全球串流市場龍頭 Netflix 三番兩次在人才市場上被抓包企圖跨足其他領域產業的蛛絲馬跡。明明串流市場大好，為什麼 Netflix 偷偷在找新工作？

首先是今年三月眼尖的洛杉磯時報發現 Netflix 開出了語音和 podcasts 的主管職缺，列出來的條件是希望找到一個有能力「對於 Netflix 在 podcast 領域的增長創造願景和執行方案（”the vision and implementation for Netflix’s growth in the podcast space”）」的人才。稍後七月初的新聞則確認應徵上該職缺的是 podcast 市場領頭羊Apple 裡頭原本主管 podcast 節目策劃的主管 N’Jeri Eaton。

緊接著是今年五月科技媒體 The Information 報導了 Netflix 正在到處尋找遊戲領域的資深主管，希望能加入該公司帶領團隊打造一個類似 Apple Arcade 的遊戲訂閱服務。這個職缺後來同樣在七月找到人，而且還是遊戲領域有名有姓的老將——先後待過 EA 和Zynga 的 Facebook AR 和 VR 內容副總 Mike Verdu ，確定將投靠 Netflix 負責遊戲產品開發。

如果再加上一年多前 Netflix 開始嘗試的報紙式期刊 《Queue》 、今年五月在市調問卷中透露的一個籌備中的社群服務 N-Plus ，以及今年六月閃電開設的周邊商品線上商城，這家市值2600億美元的串流第一品牌已經在短短一年多內連續幾次開外掛，將資源挪去做串流本業以外、無關訂戶增長的開發項目之上。為什麼？

最容易用來推理的線索是財報。歷經2020年 COVID-19 疫情帶來的爆炸性業務成長之後，今年第一季 Netflix 的疫情紅利隨即踩了緊急煞車，尤其是競爭最激烈的北美市場當季甚至整季只有45萬新訂戶。到了第二季，Netflix 北美市場的訂戶數甚至出現史無前例的赤字，不但沒增加，還一口氣掉了12.6萬人。

於是許多人開始大膽推論 Netflix 預期到訂戶人數即將撞到天花板，所以今年才會採取一系列動作開始積極拓展遊戲、podcast、周邊商品等新業務，希望這些業務帶來的新營收可以補上串流的成長缺口。甚至有媒體直接以「串流巨人跨足電商搾營收」來形容這個業務上的急轉彎。

問題是電玩是一個錯綜複雜而需要很長學習曲線的陌生行業，並不是 Netflix 花錢請個資深主管就可以立刻開門做生意。風起雲湧的聲音經濟 podcast 市場也是。歷史更悠久的影視周邊商品市場更是如此。除了擁有 IP 可用之外，Netflix 在這幾個領域並沒有太多 know-how ，也見不到其他競爭優勢。

「開發新營收來源」很可能只是一個幻覺，是 Netflix 隨手賣給股市投資人的夢（這就是為什麼他們在數字最難看的財報發表時機同時宣佈進軍遊戲業以及開設周邊商品商城）。

那 Netflix 到底為哪樁......


下文還有從防堵 HBO 到追趕 Disney，Netflix 最迫切要翻過去的星戰粉絲互動門檻。全文請移駕 INSIDE 專欄【葉郎串流筆記】：

https://bit.ly/3zYU1RZ

花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
#HotDriveTest #GRYaris #熱駕 #豐田章男
#KW #Endless #GoPro #AMATECH
#Extend_Racing #延宗企業 #DIXCEL
趕快來追蹤：
- Hot-Drive IG / https://www.instagram.com/hotdrive.taiwan
- Hot-Drive Youtube / https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
- Hot-Drive 官方網站 / http://www.hot-drive.com
贊助 / #KW #GoPro #AMATECH
製作 / #Hot_Drive #熱駕 #ManCave #PuristGroupTaiwan #經典90

#騎乘技術QA #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
因應廣大觀眾對騎乘技術抱持的疑問，以及對Q&A影片的喜愛，站長與亞亞這次更加深入剖析前後煞車用法，還有騎乘路線選擇等問題，不論新手老手，都能透過系列影片來檢視和反思自己的騎乘技巧噢！

1:45 前後煞車的時機該怎麼分配
9:00 過彎使用前煞和後煞會有什麼分別？
12:29 下盤要怎移動才不會讓車身搖晃？
15:55 長途騎乘的騎姿該怎麼調整？
20:14 路線選不好，該怎麼改善？

【訂閱、留言抽Dovi GP17模型活動辦法】
1.於此部影片下方留言你想問的騎乘問題並寫下「訂閱來抽Dovi GP17的模型！」
2.訂閱Moto7頻道並打開小鈴鐺
將於2/2(二) 12:00 抽出「Dovi GP17模型一組」於Youtube社群上公布

【Moto7多項團購現正優惠中！】
亞起來騎T恤/貼紙 https://moto7.net/url/buy01
SHARK Vancore安全帽團購 https://moto7.net/url/buy02
SBK ID 防水保暖手套 https://moto7.net/url/buy03
錦標賽車收藏誌MotoGP™ https://moto7.net/url/buy04

詳情請見【Moto7團購網址】https://www.moto7.net/buy

【唐綺陽‭04/08-04/14‬星座運勢週報】

**本週週報有誤植下週星象之處，已更正，請各位同學見諒🙏 **

本週四木星正式逆行。此逆行將為木星能量帶來「轉折點」，那些本來「運作順當、理所當然、通行無阻」的一切，將要開始「受到反對、約束、質疑」而令人「不舒服、不順、委屈」，但作為占星師，我卻覺得逆行非常重要，沒有什麼事能夠「一路綠燈，不需質疑」的，如果沒有逆行的力量引導我們「覺得事情不對勁」，我們就不可能將錯誤矯正，也不能從錯誤中學習，只會繼續自大而不自知，錯誤而沒有改正。

所以，這是「轉念、踩煞車、設結界」的當口，雖然被檢討的一方一定很不舒服，被反對的人很不是滋味，或被迫收斂改進很不爽，但我們該以謙卑的心去面對，這才是擷取木星逆行能量的最佳方式，去幫助自己「好，還要更好」。

我們也應自省「何處是過頭、過度之處」？消費過度？飲食過度？脾氣總是太大？總是恣意批評？或有無過度自信、大膽？那我要提醒一句，現在「磁場變了」，以前愛怎樣就怎樣還沒事的，現在木星逆行「可就不一樣了」，只要說錯、做錯、囂張、自大一點就會被圍勦、修理，所以一向木星太強的人如：運氣太好、過太爽、啥米攏不驚的，現在皮得扒緊一點，木逆要來修理你。

但逆行是每年例行，也沒啥稀奇，我們只要能自覺其存在，自覺地「在過度之處收斂、煞車、改變」，讓膨漲處變回收縮（這是我為何一直強調「很適合減肥」呀），或有些人「從活躍變隱匿」或「從隱匿變復出」（尤其是射手、雙魚強的人身上特別明顯），請記得把握時機，「該怎樣就怎樣」吧，順應天道自然能得最大美意。

本次木逆時間四個月（至8/11），天道就是「滿招損、謙受益」，是「該該要改」，「是你的就是你的」。祝大家經歷這次逆行後，都能思想精進、錯誤改正、功力大增，變得更好。

土星、冥王星也開始停滯了（是的，我們又快要進入年中的「多星逆行期」），所守護的天蠍、魔羯更是首當其衝，充分感到「懊悔、想改進、受夠了」的能量，不管是「自己對別人」態度丕變，或「別人忽然另眼看待自己」，這股「急轉彎的能量」令自己也令別人抓狂，雖是星象所致你才忽然轉變，但別人可不知曉啊，只會覺得你莫名其妙以及令人充滿壓力吧，所以記得抒發己見時要「娓娓道來、好好溝通」，而不是一股腦地嫌棄、質疑、中斷，以前覺得可以現在忽然覺得不行，又不說清楚，那天下就要大亂了。

本週還有金海合相雙魚，我們欣賞電影、藝術之美，雙魚座本座則感受到金星帶來的好人緣、人氣，以及才能受肯定，春風拂面，桃花也旺了不少呦。而與受害者、犧牲奉獻者、幕後工作者、寵物等相關議題，以及何謂道德，何為人道？命與運的大哉問，都會是本週人們持續關注、並投以善意、深思的部份，議題持續發燒。

火星雙子，雙子座們忙碌不已，你們是當紅炸子雞，也是有脾氣、很急躁，或被注目、受攻擊的焦點，善用火星會讓你一飛沖天迅速火紅，不當的火星則是令你火氣大脾氣差、善惹事，所以越有自覺越好囉。

對一般人來說，火星雙子時期要注意「青少年滋事、學生校園問題」，以及譴責「假消息、八卦、搶快無道德、失誤多」的媒體問題，當然，也必有某些媒體、意見領袖失誤、口誤以致事件引發，所以更當小心只求快不求實，或者禍從口出。我們也會忽有想「八卦、探秘、上課學習、小旅行」的計畫，並說幹就幹。火星雙子也讓兄弟姊妹關係「說變就變」，但火星是引爆，讓隱藏的問題爆發也好，之後就是「直面問題，把話說清楚」，雖然不是輕鬆的功課，但有心人自然能順著能量，讓關係往正向方面前進，為你加油。

射手海外相關事務要多點耐心，天秤感情順利有默契;是誰理財憑直覺效果不錯，又是誰應遠離病源好好照顧自己？來看唐老師的分析吧~
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
(下週開始YouTube上的星座運勢週報會延後一小時，在早上10點30分上架，造成不便敬請見諒，祝大家週末愉快！)

◎工作注意：白羊、天蠍、射手、魔羯
白羊：宜獨立作業，先計畫再溝通
天蠍：先培養默契，別過度信任
射手：海外相關事務，要多點耐心
魔羯：管理別太用力，以免下屬更慌亂

◎桃花注意：金牛、處女、天秤、水瓶
金牛：桃花旺到很困擾
處女：感情面臨抉擇
天秤：感情順利，有默契
水瓶：覺得不足，應將心比心

◎財運注意：雙子、獅子
雙子：小額花費積少成多，要多賺點
獅子：理財憑直覺，效果不錯

◎健康注意：巨蟹、雙魚
巨蟹：遠離病源，好好照顧自己
雙魚：動次動次，補給健康

◆ 唐綺陽 Jesse Tang ◆
↬唐綺陽占星官網：http://www.astroinfo.com.tw
↬Facebook：http://www.facebook.com/JesseTang11
↬微博 Weibo：http://weibo.com/jessetang11
↬ Instagram：https://www.instagram.com/jessetang11

在山路騎乘，最重要的就是替自己創造一個"動力基準點"

我們首先要做的，就是找出一個在3~4檔之間找出自己平常最習慣的騎乘速度所相對應的轉速，並記下來(例如教士最常使用的時速帶大約是3000~4000rpm)，之後嘗試著無論時速快慢都刻意維持這個轉速(正負不超過200rpm)，讓自己習慣這個轉速域帶來的感覺。只要你熟悉了這個轉速帶，就像是你與這台車之間己經建立了一個"動力基準點"，之後的操控都可以將以這個基準點做為依據下去控制自己的車，一來不但可以很穩定的掌握住自己的車輛動力，二來也成了一個自己未來騎乘技巧進步的"存檔點"，讓自己的技術能更加的精進。



很多人一直覺得騎車很可怕，覺得自己沒辦法掌握住自己的車或是覺得自己不知道能不能掌握自己的車，原因就在於他們並沒有替自己與車之間設立一個動力基準點，所以有時候騎的順、有時候卻又騎的很卡正是這個原因。有了這個"動力基準點"便可以很輕易的運用檔位去控制你的轉速，而非一般人常用的"替彎道設定檔位"。



當覺得時速拉高轉速變高時，你就將檔位提升抑制時速與轉速快速爬升(但對速度渴望型的人而言這樣會要了他們的命)，當你過彎時開始煞車時發現轉速降低快低過自己的基準點太多時，你就降檔讓轉速維持著，自然而然你就可以不需要更多費心思去思考每個彎道該用什麼檔位、要入彎前是不是讓退檔的問題，把腦袋完全的留在控制油門、煞車及注意路況上。自然而然，你會發現你車騎的越來越輕鬆，負擔也會變小。





那一定會有人目為什麼低檔位(2檔)不適合?因為2檔的齒比還屬於起步加速的二次階段檔位，轉速的起伏非常的大，會使一般騎士非常難去掌握轉速的節奏導致騎乘節奏被車牽著跑而非自己的右手。


嘗試著用為自己設定一個"上限及下限"轉速，替自己創造最佳的騎乘節奏

如同高轉速一樣，高車速也是會讓人對車的操控感觀降低，時速一高，相對的入彎的煞車動作、過彎路線甚至側掛動作都必需更加的精確才能確保每一次的過彎動作都可以安全、平順的完成。而在前面教士提到了替自己設定一個最舒適的轉速帶作為自己的"動力基準點"，但那個基準點只是一個中央點，只要你有增加或減少油門，那個"基準轉速"就一定會上下浮動，所以我們今天就必需替自己設定一組"上限"及下限"。



例如教士最適應的轉速帶在4,000rpm，在一般山道裡教士就會將下限設定在3,000rpm，使自己有1,000rpm的空間作為油門、煞車運作，延遲降檔動作的緩衝空間。用這種方式來提醒自己如果轉速接近了自己設定的"下限轉速"，那就是自己必需降檔提高轉速的時機。

而最高轉速，教士則會將上限設在4,500rpm，一但接近這個轉速便立刻升檔使自己的時速不會快速爬升。只給自己500rpm的加速空間來限制自己的直線加速，用意便是為了讓你在下一次入彎時有更充裕、更愜意的減速空間，也許有時候會想騎快一點，把上限設定在5,000rpm，但是會發現提高了上限轉速，就會變成在進入下一個彎道的入彎速度會更高，相對的若不想提早減速，那勢必就是要提高煞車力道，這樣對輪胎、懸吊及本身的側掛動作都是一種負擔，原本愜意騎乘的感覺也都會跟著消失了。