2021年6月5日傍晚，開車行經北門，發現臺北郵局的門廊（車寄）已經復原了。（張哲生 攝）

臺灣最老的郵局～臺北郵局，自2018年底開始進行門廊的復舊工程，將之還原為最初的拱門造型。

最早的臺北郵局興建於1889年，在1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭臺灣總督府的下轄電信官署，遭大火焚燬。同年，該局於火災處重建郵局廳舍，不過仍為木造的臨時建物。

1920年末，因臨時郵局不敷使用，臺灣總督府決定於原址改建臺北郵局，除了決定採用鋼骨建造，也打算將該郵局興建成當年全臺灣面積及規模最大的郵局營業場所。

1928年4月，委由臺灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的臺北郵局廳舍動工，並於1930年4月完工。

1968年，交通部郵政總局以郵務增加為由，將臺北郵局之拱型門廊拆除，並於三樓頂樓增蓋第四層。雖於配色上與圓柱調配上依循舊有建築風格，但原有風味已略遭破壞。

因廳舍老舊，郵局營業單位自1970年代以來就想拆掉該郵局建物，不過因為該建物具歷史價值，使用單位的拆除計劃一直遭臺灣學者與部分民眾極力反對。為此，中華民國政府特地於1992年8月14日指定此郵局為國家三級古蹟，存廢爭議才平息。

2000年後，該經管單位也轉變態度，積極整修與維持該古蹟以維護臺北郵局廳舍的原貌。不過燒製外牆磁磚的北投窯場已停產，該古蹟的外牆剝落情形無法即時獲得改善。

2006年2月，臺北郵局古蹟外牆整修案業獲臺北市政府文化局審查通過，由古蹟建築師就外牆修復進行細部規劃設計，以回復舊有之古典建築風貌，為臺北市容增添光彩。

臺北郵局是中華郵政在臺灣臺北市設置的一個特等郵局，也是中華郵政的23個責任中心局之一。其廳舍位於北門附近（中正區忠孝西路1段114號），是中華民國三級古蹟。該建築共有四層，兩大一小開面建物，連同排面後方空地達8,000平方公尺。

臺北郵局的位置相當靠近臺北車站，除設置臺北北門郵局以提供郵儲壽等業務窗口服務外，後方尚有三棟大樓（非古蹟），為負責督導全臺北市、新北市部分地區（深坑區、石碇區、平溪區）及金門、馬祖地區共177所支局之行政管理中心及郵件處理、投遞之作業中心。

臺北郵局廳舍內，有多個機構共同使用。正面一、二樓為臺北北門郵局，是中華郵政最大的支局，整修中的臺北重南郵局也暫時在此服務（除了郵政信箱業務是另外在臺北郵局下轄的開封無人郵局辦理）；部分空間為國立交通大學臺北校區 ，包含管理學院經營管理研究所、運輸與物流管理學系交通運輸碩士班及博士班（前身為交通運輸研究所），中華電信曾在此設有營業處，不過已於2009年移交給交大使用。

為完整呈現臺北郵局歷史軌跡，中華郵政決定進行臺北郵局車寄門廊修復工程。

2018年11月13日上午，「臺北郵局車寄（門廊）修復工程開工典禮」在臺北郵局門口舉行。

2019年1月15日，臺北郵局局長藍淑貞表示，臺北郵局之建築結構為巴洛克式融合希臘式，「車寄」是建築主要入口門廊，過去原為拱門造型，但後來為方便交通，於1968年改建為大理石方形外觀，修復工程自該月（2019年1月）開始，力拚10個月完成。

目前看起來應該是已經完工了。

臺鐵太魯閣號事故，導致高達50人不幸罹難，更令消費者信心跌落谷底，藍營智庫國家政策研究基金會9日舉辦《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會，邀集交通安全、消費者保護及風險管理專家學者為臺鐵把脈。基金會永續組召集人陳宜民表示，台鐵是全民的台鐵，這次事故是人禍，消基會允嘗試製作民間版「臺鐵總體檢報告」，國政基金會從旁協助，幫助臺鐵建立「以人為本」企業組織文化，以道安為己任，重拾民眾信心。

陳宜民沉痛表示，台鐵是大家珍愛的鐵路，更是窮人的鐵路，然而20年來台鐵發生了12次重大事故，且這次最嚴重。他質疑《台鐵總體檢報告》根本沒被執行，更何況這份報告見樹不見林，連民營化也沒有專章討論，又如何讓民眾對台鐵重拾信心？

消基會交通委員會召集人李克聰表示，這次事故最需要改善的就是台鐵的工地管理，從上到下包括公共工程委員會的考核機制、勞動部的勞安檢查、交通部和鐵道局以及台鐵本身的監督管理，以及台鐵委外專案管理及委外監造公司，最後才是施工廠商，但居然每一個環節都出錯。

陽明交大運輸與物流管理系退休暨兼任副教授黃台生表示，不太願意苛責台鐵，充其量台鐵也只是一個公務單位，上面有太多政策指導，交通部長林佳龍只注重行銷，台鐵就只能變成長官要求的樣子。

「台鐵不只是台鐵的台鐵，而是台灣人的台鐵！」黃台生表示，大家都愛搭普悠瑪、太魯閣，但票價卻跟自強號一樣。大家應該協助台鐵排除外部影響，並給台鐵人力、專業、經費等支援，讓它投入本業。

台北市議員王鴻薇表示，台灣的交通安全死亡率很高，是日本4.4倍，是香港7倍，也高於日本。這次事故很痛心看到蔡政府一直在踢皮球、爭功諉過，如果政府出事之後只想帶風向，台鐵怎麼改革？

座談會結束之前陳宜民表示，大家對台鐵都是恨鐵不成鋼，這次事故不該發生，卻還是發生了，而且發生之後，政府拖泥帶水、敷衍了事。他詢問李克聰，消基會有沒有可能來做一個民間版的台鐵總體檢報告？李克聰說消基會願意試試看，陳宜民說，國政基金會也全力協助。

【#LIVE】陳宜民主持國家政策研究基金會所舉辦《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會，
王鴻薇（臺北市議員）
李克聰（消基會交通委員會召集人）
陳敦基（國立師範大學企業管理學系教授）
黃台生（國立陽明交通大學運輸與物流管理學系退休暨兼任副教授）
謝衣鳯（立法委員）出席。

#國政基金會
#陳宜民
#王鴻薇
#李克聰
#陳敦基
#黃台生
#謝衣鳯

香港今日社論2021年03月26日(100蚊花旦頭)
https://youtu.be/WYJlBk2KZ8I

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明報社評
運輸署在全港主要幹道裝設1200組交通探測器，包括數百組藍牙探測器，有人提出私隱關注，署方則強調系統旨在計算車流車速等數據，事前已做私隱風險評估，不會儲存藍牙裝置位址等資料。智慧城市建設是世界潮流，比起很多發達社會，香港已然落後很多，需要急起直追。大數據時代下，如何平衡個人私隱和城市管理需要，應以平常心看待，過度側向任何一邊都不好。政府應開誠布公釋除疑慮，多聽業界意見、多考慮不同替代方案，與此同時，各界亦要明白，事事政治化、對任何數碼化管理皆抱懷疑或抵制態度，香港很難前行發展。

東方正論
印度聖雄甘地說過，一個地方是否文明，端視乎其對待動物的態度。在香港，民間保護動物意識日益高漲，與此同時，虐待動物案件同樣此起彼伏，究其原因，同官僚態度有莫大關係。除了律政司動輒放生虐待動物狂徒引發「破窗效應」，漁護署冷血不仁、帶頭虐畜更是難辭其咎。繼「緊箍咒」虐牛醜聞後，該署再獻「新猷」，轄下的動物管理中心計劃不再接收被棄養動物，任由動物流浪街頭自生自滅，進一步將香港推向不文明的深淵。

星島社論
瑞典服裝品牌H&M因發表「不用新疆棉花」聲明引發的風波，愈演愈烈。內地官媒昨天點名更多外國品牌曾以「強逼勞動」為由，表態棄用新疆棉花，包括Nike、Adidas、Burberry等。內地網民發起罷買，超過三十名中港明星宣布和這些品牌解約，「堅決抵制污名化中國的行為」。中國外交部發言人華春瑩昨天強調，有關新疆「強逼勞動」的指責「完全是個別反華勢力炮製的惡意謠言」，目的是抹黑中國形象，阻遏中國發展，中國民眾不能接受「一邊吃中國飯、一邊砸中國碗」的行為。

經濟社評
中美關係近期急轉直下，美國監管機構決定執行前朝留下的審計要求，隨即震散了當地的中概股。不僅科企、商界因為兩地相左的法規左右做人難，白宮今後在金融系統上旨在箝制和挫損北京的種種辣招，亦相信以香港為主要戰場，即使本港國際金融中心的根基穩健，亦必須超前準備，小心謹慎應對。美國證監會周三發表聲明，開始實施前總統特朗普去年12月簽署的《外國公司問責法案》。倘若任何公司連續3年不符當地審計標準，將須在紐交所或納斯達克退市。

#質詢日記 #財經 #20190411

【#高銀董事會 形同虛設！】

慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。

市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？

結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。

【#商圈發展 何去何從？】

2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。

此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。

我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。

我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！

【#公有市場活化】

高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。

我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。

此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。

【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】

高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！

而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。

【#大社工業區 遷廠規劃】

上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？

我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！

物流業近年朝着高增值方向發展，不再限於貨物運輸，還提供倉存、區域分銷及全球供應鏈管理服務。香港物流商會主席葉海京表示，全球網購盛行，本港物流業可發揮「快、靚、正」優勢……