2021年6月5日傍晚，開車行經北門，發現臺北郵局的門廊（車寄）已經復原了。（張哲生 攝）

臺灣最老的郵局～臺北郵局，自2018年底開始進行門廊的復舊工程，將之還原為最初的拱門造型。

最早的臺北郵局興建於1889年，在1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭臺灣總督府的下轄電信官署，遭大火焚燬。同年，該局於火災處重建郵局廳舍，不過仍為木造的臨時建物。

1920年末，因臨時郵局不敷使用，臺灣總督府決定於原址改建臺北郵局，除了決定採用鋼骨建造，也打算將該郵局興建成當年全臺灣面積及規模最大的郵局營業場所。

1928年4月，委由臺灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的臺北郵局廳舍動工，並於1930年4月完工。

1968年，交通部郵政總局以郵務增加為由，將臺北郵局之拱型門廊拆除，並於三樓頂樓增蓋第四層。雖於配色上與圓柱調配上依循舊有建築風格，但原有風味已略遭破壞。

因廳舍老舊，郵局營業單位自1970年代以來就想拆掉該郵局建物，不過因為該建物具歷史價值，使用單位的拆除計劃一直遭臺灣學者與部分民眾極力反對。為此，中華民國政府特地於1992年8月14日指定此郵局為國家三級古蹟，存廢爭議才平息。

2000年後，該經管單位也轉變態度，積極整修與維持該古蹟以維護臺北郵局廳舍的原貌。不過燒製外牆磁磚的北投窯場已停產，該古蹟的外牆剝落情形無法即時獲得改善。

2006年2月，臺北郵局古蹟外牆整修案業獲臺北市政府文化局審查通過，由古蹟建築師就外牆修復進行細部規劃設計，以回復舊有之古典建築風貌，為臺北市容增添光彩。

臺北郵局是中華郵政在臺灣臺北市設置的一個特等郵局，也是中華郵政的23個責任中心局之一。其廳舍位於北門附近（中正區忠孝西路1段114號），是中華民國三級古蹟。該建築共有四層，兩大一小開面建物，連同排面後方空地達8,000平方公尺。

臺北郵局的位置相當靠近臺北車站，除設置臺北北門郵局以提供郵儲壽等業務窗口服務外，後方尚有三棟大樓（非古蹟），為負責督導全臺北市、新北市部分地區（深坑區、石碇區、平溪區）及金門、馬祖地區共177所支局之行政管理中心及郵件處理、投遞之作業中心。

臺北郵局廳舍內，有多個機構共同使用。正面一、二樓為臺北北門郵局，是中華郵政最大的支局，整修中的臺北重南郵局也暫時在此服務（除了郵政信箱業務是另外在臺北郵局下轄的開封無人郵局辦理）；部分空間為國立交通大學臺北校區 ，包含管理學院經營管理研究所、運輸與物流管理學系交通運輸碩士班及博士班（前身為交通運輸研究所），中華電信曾在此設有營業處，不過已於2009年移交給交大使用。

為完整呈現臺北郵局歷史軌跡，中華郵政決定進行臺北郵局車寄門廊修復工程。

2018年11月13日上午，「臺北郵局車寄（門廊）修復工程開工典禮」在臺北郵局門口舉行。

2019年1月15日，臺北郵局局長藍淑貞表示，臺北郵局之建築結構為巴洛克式融合希臘式，「車寄」是建築主要入口門廊，過去原為拱門造型，但後來為方便交通，於1968年改建為大理石方形外觀，修復工程自該月（2019年1月）開始，力拚10個月完成。

目前看起來應該是已經完工了。

【#LIVE】陳宜民主持國家政策研究基金會所舉辦《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會，
王鴻薇（臺北市議員）
李克聰（消基會交通委員會召集人）
陳敦基（國立師範大學企業管理學系教授）
黃台生（國立陽明交通大學運輸與物流管理學系退休暨兼任副教授）
謝衣鳯（立法委員）出席。

#國政基金會
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《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會

主辦單位：財團法人國家政策研究基金會

緣 起：
近幾年來民眾的消費意識已大幅提升，然而政府的風險管理能力，卻仍難以符合消費者的期待。以交通安全為例，嚴重交通意外頻傳，尤其是今年清明連假期間所發生的臺鐵太魯閣號事故，導致高達50人不幸罹難，更令消費者的信心跌落谷底。

而為確保消費者的權益，強化政府的風險管理機制與能力，國家政策研究基金會特別邀請交通安全、消費者保護，以及風險管理等領域的專家學者，一同為臺鐵把脈，並敦促政府正視消費者行的安全，以及全面提升對於風險的防範與預警措施，以落實消費者保護與消費權益保障。

時 間：110年 4月9日（星期五）上午09:30

地 點：國政基金會101會議室(台北市中正區杭州南路一段16號)

主 持 人：陳宜民（國政基金會永續組召集人）

邀請貴賓（依姓名筆畫排列）：
王鴻薇（臺北市議員）
李克聰（消基會交通委員會召集人）
陳敦基（國立師範大學企業管理學系教授）
黃台生（國立陽明交通大學運輸與物流管理學系退休暨兼任副教授）
謝衣鳯（立法委員）

討論題綱：
一、現階段太魯閣出軌事故原因調查仍在進行當中，而從源頭開始檢討，太魯閣號出軌意外應是由一連串事故鏈所造成，也就是說，從臺鐵企業組織文化、高層到基層有無把安全納為最高指導原則，又是否能夠身體力行？此次事故也凸顯外包施工廠商安全意識嚴重不足，以及欠缺風險管理的能力，其中是否牽涉招標弊端，或是長期輕忽心理所導致？

二、根據臺鐵109年統計，一般行車事故共58件，行車異常事件共572件，顯示臺鐵在確保行車安全上並未有積極的作為，導致事故發生後卻又一再重蹈覆轍的離譜現象。以當年普悠瑪號出軌為例，事故發生後行政院成立「台鐵總體檢小組」，但體檢報告出爐後行政院並未依建議成立跨部會委員會，因此，是否也因政府態度過於輕忽、未落實督導管理機制，才無法遏止悲劇再次發生？