脆弱的力量

上週情緒低潮到一個極點，連說話都不是很想說，對於很多事情都失去興趣，朋友在群組內會cue我怎麼都不出聲。

後來，慢慢在朋友們的接二連三的電話關懷和引導抒發下，整個滿溢出來的複雜一坨情緒總算是跟著淚水一起刷出來了。對！我就是一個在朋友面前絕不隱藏情感，真的需要時，會哭的泣不成聲的人。

這技能應該是我在諮商師那邊學到的，示弱非常重要，雖然這個社會都在逞強，要不然我以前絕對不甘示弱死都要裝個面子。我想日本的女星會結束生命就是因為無力求救，也沒有勇氣求救。心理學上，這個技能叫做『脆弱的力量』，這也是一本書名，整本書都在寫關於『懂得顯示真實脆弱的極大勇氣』。

今天能量回來一些，整個下午都在打起精神談著滿滿的公事，幾個在倫敦創業的朋友們真的都是兩肋插刀，傾囊相授，把人脈和資源都給我了。

昨天，我接到幾通很感人的電話，其中一通是在台灣的離職前員工都打電話回來給我。（另一位前員工也在前天打給我，想著想著神還是擺設了很多好朋友在我身邊。）

我送完娜娜去幼兒園，沿著泰晤士河畔走回家，接起電話，熟悉的聲音和溫柔可愛的那一聲『老闆娘』，真的是百感交集啊！今年一月份的時候我們還在開趴慶祝我們公司可以發簽證給外國人來工作了呢！

話說回來，可愛的前員工，幫我想著各種主意，她說：

❤️『老闆娘！我回來台灣後，跟我一起打工度假的好多人都超想念英國的各種。對齁！妳可以幫他們代購！買到他們想要的東西啊！真的啦你可以！不要氣餒！』❤️

掛上電話後，她就寄來一堆影片也寄來一個人脈，告訴我要怎麼做還有怎麼接洽，我則是今天就打給會計師和律師諮詢，準備新增變更公司營業項目做進出口，再打給運輸業、物流業、台灣英國兩邊進出口業的創業朋友們。

就這樣，時間飛快，奶爸把娜娜從幼兒園接回來，此時的我，收到UberEats的外送，奇怪我沒有點外送啊！原來是創業姐妹Veronica送我的驚喜，她說她用點咖啡甜點給我打氣，我看到的時候當場再度熱淚盈眶。

晚上吃飯陪著娜娜歡樂的玩耍，九點一到，娜娜上床，我則是進到辦公室，開啟手機連線在美國也在她辦公室做線上教學的妹妹，轉換成寫論文模式，一路寫到半夜十二點半，結束了極其疲憊的一天。

圖為令人噴淚的友誼

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＃這就是創業媽媽博士生的瘋狂一天
＃希望這樣的日子趕快結束
＃我不能放棄還有這麼多人在鼓勵我
＃感謝粉絲朋友們各種鼓勵
＃白天談生意半夜寫論文寫到反胃想吐還是撐下去

金融講ED: 渾水
隧道分流的爭議 唔應該咁大

特首林鄭月娥《施政報告》提出調整隧道收費，以達致交通分流效果，主要係降低西隧私家車、的士及電單車實際所需繳付隧道費，同時提高紅隧及東隧相關隧道費。具體不同車種的收費，可以自行查閱。

衣食住行，都係民生大事。住，即係東大嶼填海啦，已經鬧到市民要遊行。無得食電子煙，又得罪了煙民和既得利益者。交通，唉。

討厭塞車係一種主觀感覺，很難比量化。如果遇上四面佛保佑、神力加持，紅隧係有萬分之一機會唔塞車，呢個機率導引出來的期望值(expected value)都係你衡量用咩隧道的成本考慮。如果駕駛中遇上塞車，那即是價值下降了，不是成本改變，因為highest valued option forgone無變。不過加價卻是可以被量化的客觀現實，價一加，道路使用者就有切膚之痛，因為銀包又少了點錢，尤其是運輸業、物流業的搵食車即係有數得計。成本馬上改變行為模式。

由於加價的痛，比起塞車的痛容易量化計算，所以大家呢一個情況就討厭加價了。東隧和紅隧加價，是為了減少兩隧使用率，紓緩塞車；西隧減價是為了把車引流到使用西隧。道理很簡單，對長期使用紅隧、東隧的駕駛人士來講，整體成本是上升了。無他，咪當鼓勵人搭地鐵，或者少點亂過海。我好離地，有時港島去觀塘會搭船，it’s all about determination。當然，鼓勵人搭船解決隧道問題一定被問候，但我想強調：隧道分流唔應該只限於三隧，船和地鐵之間的選擇係可以互換，政府的思維層次應該要宏觀一點去考慮所有過海方案。

早在今次施政報告提出隧道分流之前，政府曾提出了六隧分流的研究報告，當時沒有太多想法和輿論發表，唯獨一班傻仔泛民強調要回購西隧。泛民永遠覺得回購是解決民生問題的終極方案，領展(823)又係、港鐵(066)都係，因為回購主張偏左，泛民的主流意識形態也偏左，缺乏經濟人才是泛民通病。何況回購變相增加公權力，變相幫政治友獲得更大權力和影響力，利之所在。

西隧過幾年後就是政府資產，這是BOT的合約結構，依家回購西隧同官商勾結有咩分別啊？作為反對派，提出的問題應該要更高級。例如作為港島人的我會好奇：假設隧道成功分流，我們可以更彈性在三隧之間做選擇，但紅隧和東隧之間東廊、紅隧和西隧之間告士打道等主要幹道的塞車會否無從解決？隧道是可能不塞，但這些大路的道路使用率有無做過壓力測試？

今次一提隧道分流就出事。這一刻，我是有點同情政府，要講點解唔早講？反對派去哪兒？隧道另一個問題是peak-load pricing，好像返工放工時間，塞車情況比平時惡劣。隧道的收費是固定的，但搭車的成本卻是彈性以市場方式解決，電召共享平台是也。它們有這類需求、供應的即時數據，可以繁忙時間提價減少使用率，所以經濟學家愛死UBER了。

結論係：陳帆真係無用，咁小事都搞唔掂。同東大嶼、電子煙比，隧道分流真係唔應該咁大爭議。

https://www.am730.com.hk/…/%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%88%86%E6%B…

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