蘇花公路115K重大車禍!!!
堅持最後一個就醫的遊覽車司機說
#踩不到煞車!!!

目前根據警消單位的初步說明如下:

一、案由：緊急救護-車禍(續報)
二、時間：110年3月16日16時29分
三、地點：蘇澳鎮台9線115K
四、現場情形：
上述時間接獲民眾報案：有遊覽車撞山壁，現場傷者預計10人以上，請求派員前往救援。
五、處理經過：
1.第一時間出動第二大隊、蘇澳、南澳、觀音分隊救災人車前往救援。
2.已啟動大量傷病患機制並請各科室人員至指揮中心協助。
3.1636時蘇澳分隊抵達現場回報：現場需要支援，中心陸續加派其他分隊、民間救護車前往。
4.現場遊覽車(車牌：KAA-0853)，車上人數含司機領隊及推銷人員共45人，目前現場傷者統計5名輕傷、10名重傷，5名OHCA。

#橋右編

#社論

運將講評：廿年前國民黨，今日民進黨

遊覽車司機抱怨，今天的民進黨，就像廿年前的國民黨。記者翁禎霞／攝影

蔡英文到台南造勢，有民眾開直播，在現場訪問載著動員民眾而來的遊覽車司機。一名司機開罵，蔡英文「假會」搞一例一休，讓他負債至今還不完。另一名運將則稱，馬政府時代一塊遊覽車車牌值五十萬到八十萬元之間，現在一塊車牌只剩五萬元。後者作出一個頗經典的總結說：今天的民進黨，就像廿年前的國民黨。

如果要聽庶民的聲音，這幾個運將的說法應很能反映基層的心聲。他們身在綠營造勢的場合，也正因為蔡英文來才有如此大規模的動員，他們才有這趟生意可做，但他們毫不掩飾地說出自己的不滿。他們也知道自己正面對網路直播，甚至有人從旁半打趣地提醒這些發言可能引起「特偵組來抓」，他們仍侃侃評論。

所謂「廿年前國民黨，今日民進黨」，表面的意思是說：廿年前的選舉，國民黨才需要用遊覽車動員群眾，用歌舞表演來吸引民眾，但許多人領完便當就離開，不顧台上造勢活動未了。而今，需要用遊覽車載運民眾到場的造勢活動，卻變成了民進黨，因為已無法吸引支持者主動現身；反而是韓國瑜的造勢場子，群眾的表現更為熱情。身為遊覽車司機，這幾位運將敏銳察覺到政治氣候的翻轉，卅年河東，卅年河西，現在輪到民進黨要靠遊覽車動員並發放便當，才叫得動人參加。

事實上，所謂「廿年前國民黨，今日民進黨」還有更深一層的意義：當年的國民黨顢頇、頑固且威權，對於民間疾苦和社會意向缺乏感受，一意孤行；最後，終因疏遠民心而失去政權。而今天的民進黨，就如廿年前的國民黨一樣，正在向後倒退，卻毫無自覺。這幾個運將原本是民進黨的支持者，但過了三年苦日子後，這回有人改變心意，決定「不要被騙兩次」。

遊覽車司機對蔡政府的不滿，除了《勞基法》一例一休的規定，當然還包括兩岸關係的惡化，導致陸客銳減，影響他們的生計。這樣的感受，恐怕也普遍存在於觀光民宿產業，乃至傳統製造業、中小企業及攤商。蔡政府這次選戰打出的是「護主權」的招牌，雖然吸引了不少年輕族群的支持；但對一般要負擔家計的升斗小民而言，這卻讓他們陷入無法「顧腹肚」的困境。這個問題，從前年九合一選舉之後，仍然未受到蔡政府正視。

蔡政府利用香港反送中運動，打出「今日香港，明日台灣」的口號，其實是比喻不倫。有趣的是，這名運將說出「廿年前國民黨，今日民進黨」的名言，有意無意地模仿了這個句法，卻一針見血地戳破了民進黨「攏在騙」的事實。對照廿年前後的朝野變化：民進黨如今因集大權於一身，所以能一次動用一、二千台遊覽車運送群眾前往造勢會場；反觀黨產被凍結的國民黨，無力雇遊覽車動員，但韓國瑜卻能喚起動輒數十萬人主動集結，宛如早年民進黨「黨外」時代的群眾盛況。藍綠的「變身」景象，耐人尋味。

不僅如此，近幾年民進黨的墮落及倒退，還包括了不少其他面向。例如：當年主張「黨政分離」，要求官員保持「中立」；如今卻到處安插派系肥貓，把國家當成政黨來用。當年反對專政威權，如今總統卻四處插手下令，無視五權分立。當年聲嘶力竭主張「黨政軍退出媒體」、「黨政軍退出校園」，現在卻把手伸進媒體和校園，甚至把學生會當成綠營側翼打手。當年追求「言論自由」，指責《違警罰法》是惡法；如今卻任意告發人民的網路轉貼，不能容忍人們評論政策，動輒以《社會秩序維護法》伺候。

遊覽車司機隨口一句「廿年前國民黨，今日民進黨」，不僅道出基層的民怨，道出藍綠錯位的迷幻，更道出台灣政治經濟向後倒退的事實。自我感覺良好的民進黨，看看運將怎麼品評你們吧！

#社論

運將講評：廿年前國民黨，今日民進黨

遊覽車司機抱怨，今天的民進黨，就像廿年前的國民黨。記者翁禎霞／攝影

蔡英文到台南造勢，有民眾開直播，在現場訪問載著動員民眾而來的遊覽車司機。一名司機開罵，蔡英文「假會」搞一例一休，讓他負債至今還不完。另一名運將則稱，馬政府時代一塊遊覽車車牌值五十萬到八十萬元之間，現在一塊車牌只剩五萬元。後者作出一個頗經典的總結說：今天的民進黨，就像廿年前的國民黨。

如果要聽庶民的聲音，這幾個運將的說法應很能反映基層的心聲。他們身在綠營造勢的場合，也正因為蔡英文來才有如此大規模的動員，他們才有這趟生意可做，但他們毫不掩飾地說出自己的不滿。他們也知道自己正面對網路直播，甚至有人從旁半打趣地提醒這些發言可能引起「特偵組來抓」，他們仍侃侃評論。

所謂「廿年前國民黨，今日民進黨」，表面的意思是說：廿年前的選舉，國民黨才需要用遊覽車動員群眾，用歌舞表演來吸引民眾，但許多人領完便當就離開，不顧台上造勢活動未了。而今，需要用遊覽車載運民眾到場的造勢活動，卻變成了民進黨，因為已無法吸引支持者主動現身；反而是韓國瑜的造勢場子，群眾的表現更為熱情。身為遊覽車司機，這幾位運將敏銳察覺到政治氣候的翻轉，卅年河東，卅年河西，現在輪到民進黨要靠遊覽車動員並發放便當，才叫得動人參加。

事實上，所謂「廿年前國民黨，今日民進黨」還有更深一層的意義：當年的國民黨顢頇、頑固且威權，對於民間疾苦和社會意向缺乏感受，一意孤行；最後，終因疏遠民心而失去政權。而今天的民進黨，就如廿年前的國民黨一樣，正在向後倒退，卻毫無自覺。這幾個運將原本是民進黨的支持者，但過了三年苦日子後，這回有人改變心意，決定「不要被騙兩次」。

遊覽車司機對蔡政府的不滿，除了《勞基法》一例一休的規定，當然還包括兩岸關係的惡化，導致陸客銳減，影響他們的生計。這樣的感受，恐怕也普遍存在於觀光民宿產業，乃至傳統製造業、中小企業及攤商。蔡政府這次選戰打出的是「護主權」的招牌，雖然吸引了不少年輕族群的支持；但對一般要負擔家計的升斗小民而言，這卻讓他們陷入無法「顧腹肚」的困境。這個問題，從前年九合一選舉之後，仍然未受到蔡政府正視。

蔡政府利用香港反送中運動，打出「今日香港，明日台灣」的口號，其實是比喻不倫。有趣的是，這名運將說出「廿年前國民黨，今日民進黨」的名言，有意無意地模仿了這個句法，卻一針見血地戳破了民進黨「攏在騙」的事實。對照廿年前後的朝野變化：民進黨如今因集大權於一身，所以能一次動用一、二千台遊覽車運送群眾前往造勢會場；反觀黨產被凍結的國民黨，無力雇遊覽車動員，但韓國瑜卻能喚起動輒數十萬人主動集結，宛如早年民進黨「黨外」時代的群眾盛況。藍綠的「變身」景象，耐人尋味。

不僅如此，近幾年民進黨的墮落及倒退，還包括了不少其他面向。例如：當年主張「黨政分離」，要求官員保持「中立」；如今卻到處安插派系肥貓，把國家當成政黨來用。當年反對專政威權，如今總統卻四處插手下令，無視五權分立。當年聲嘶力竭主張「黨政軍退出媒體」、「黨政軍退出校園」，現在卻把手伸進媒體和校園，甚至把學生會當成綠營側翼打手。當年追求「言論自由」，指責《違警罰法》是惡法；如今卻任意告發人民的網路轉貼，不能容忍人們評論政策，動輒以《社會秩序維護法》伺候。

遊覽車司機隨口一句「廿年前國民黨，今日民進黨」，不僅道出基層的民怨，道出藍綠錯位的迷幻，更道出台灣政治經濟向後倒退的事實。自我感覺良好的民進黨，看看運將怎麼品評你們吧！

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今(16)日立法委員林佳龍在交通委員會針對雪隧交通事故改善方案質詢交通部長毛治國。林佳龍委員要求交通部務必落實監控及廣播系統，特別是針對違規車距部分，並要求就行使長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限有所規範。毛部長承諾林委員將會透過電腦試算車距，若有違規將以廣播方式規勸，並透過監理系統強化車齡及輪胎使用年限的管理。

林佳龍委員表示，近日雪隧的交通事故大家都得到教訓，通過這麼長的隧道，車齡或車況不好是非常危險的。林佳龍委員指出個人的親身經歷，兩周前由他本人率團去宜蘭參訪，他的太太自行開車，進入雪隧後，就有一部貨車亦步亦趨以三公尺的近距離不斷的迫近，相當危險，結果兩天後就發生大的事故。林佳龍委員認為，雪隧應該有即時監控系統，當車子違規時就應該發出即時廣播，韓國在道路上就有這種即時的監控系統，並以廣播立即指揮交通秩序。

交通部官員答詢時指出，雪隧每175公尺就是有閉路電視錄影機，原則上有五個工作席在監視路況，若有角度可以看到違規的車牌是可以透過廣播來糾正。林佳龍委員不表贊同的回擊，這麼長的隧道不是有監控系統就好，重點是要落實真的有去執行維護交通安全的作為。
毛部長表示完全認同林佳龍委員的理念，他指出，目前閉路電視重點是放在偵測路況，同意林委員所說在隧道裡車距的保持比任何因素造成交通事故的機率都要高，交通部正在研議使用新的技術，透過攝影機數位化連結電腦程式，希望能自動把經過車子車距經過試算後由電腦挑出來違規的車輛，用廣播的方式予以警告，林委員所講的這部分會納入這次的檢討的項目中。

林佳龍委員表示，除了車距，通過隧道這麼長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限也會影響隧道內的交通安全。毛部長表示大客車遊覽車的車齡目前在台灣不是問題，毛部長同意林委員所說的輪胎老化易生交通事故，近期會研議透過監理來強化，至於有關車距的保持，交通部會將大客車列為最優先鎖定的對象。

林佳龍委員昨(15)日在院會臨時提案大台中山手線，並決議通過交由行政院研議處理，在委員會中林佳龍委員也向毛部長質詢過大台中環狀鐵道運輸系統規劃的可行性，包括追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程，並進行規劃執行連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程等，交通部是否於本會期前可以提供評估規畫情形?毛部長承諾林佳龍委員將在本會期前提出大台中山手線的評估報告。