【導遊闢謠解惑 ～ 計程車罷工 Vs Uber】
昨天西班牙的計程車司機罷工抗議，深度西班牙的版主有稍微提過，在此，導遊抽空闢謠解惑一下。

在西班牙，營業用的車輛一定要有牌照，叫做 SP （Servicio Público）牌照，大家到西班牙可以仔細看一看，公車、遊覽車、計程車、某些黑色賓士車 ... 都有 SP 牌照，這就代表這是付帶駕駛員（有人幫你開車）、可以營業的車輛，沒有 SP （Servicio Público）牌照卻營業收錢，是不合法的！

但是，在西班牙要當計程車司機，除了要有 SP （Servicio Público）牌照之外，還有幾個條件。

第一：買一張計程車執照
需要計程車執照才能當計程車司機，以西班牙來說，因為市政府控制計程車數量，沒有再加發執照，所以，計程車執照要花錢跟要退休的計程車司機購買，而依據不同的城市和市場供需，一張計程車執照的價錢在 8 到 20 萬歐元之間。

第二：報考 BTP 的考試
這個考試的報名費用最少 300 歐元

第三：跟市政府登記
考試通過之後要去登記，成為註冊有案的計程車司機

依照西班牙法規，營業之前車子還要有特別的營業用車保險，出車禍時乘客才有保障，而且，法律規定每年或半年就要檢查車況，以免出意外。

西班牙的計程車司機抗議的就是：Uber 用普通私人轎車進軍西班牙，沒有 SP （Servicio Público）牌照，沒有營業執照，車子也沒有營業用車保險、不需要每年或半年檢查車況，司機沒有繳稅，更沒有登記有案 .....

咦！這不是野雞車是什麼？

Uber 的車跟司機沒有營業執照，沒有定期汽車檢查，沒有乘客保險，沒有繳稅，乘客的安全呢？出意外誰負責？

或許，普通人沒有看清 Uber 價錢低廉方便叫車背後的危險，但是，導遊的工作跟大眾運輸（用車、司機）息息相關，深知行車安全的重要性（大家還記得歐盟規定巴士司機工作時數的那篇文章嗎？），說真的，我絕不敢坐沒有載客執照、商業用車執照和商業載客用車保險的 Uber，不怕一萬，就怕萬一，我怕如果搭 Uber 出意外，沒人負責，死不了卻癱瘓殘廢，還要拖累家人 .... 越想越怕😱

希望歐盟跟西班牙政府能夠正視乘客的安全問題，如果要讓 Uber 進軍，Uber 也必須要保證乘客的安全才可以！

附圖是 1959 年馬德里的計程車，那個時候就需要 SP （Servicio Público）牌照啦！

#西班牙 #Uber

今天唯一的祝福
給昨日的每一位
願逝者安息 傷者痊癒 生者堅強

感謝每一位
救援、伸出緩手的朋友

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每一次災難過後
就可以聽到檢討、究責
可不可以預防而不是事後諸葛

過勞、與拚裝車體的問題
不是昨天才有的
相關法規是否不完備?

而就算有了法規
我們的勞檢能不能落實?!
遊覽車相關法規有沒有整體評鑑?!
車齡只是整體評鑑的「其中一項」而已!

不能落實檢查的法規跟屁沒兩樣
放完就沒了

政府相關單位能落實檢查才是人民的福利、才是德政!

拜託不要再想著選票與搏版面了
人民需要的
是真的為人民著想的父母官

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2006年12月3日
台南縣梅嶺21死重大車禍

造成4對夫妻雙亡，留下7名孤兒的慘劇。令人震驚的是，肇事遊覽車車齡高達18年，輪胎用再生胎，且已磨光無紋路，2名駕駛也都無遊覽車駕照。

http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/news/242790

交部姑息　只量尺寸

本刊調查，國內自一九九一年九月起開放遊覽車牌照，一九九三年九月起全面開放新公司設立，由於監理法令、配套措施不周延，對於車體打造，政府無嚴謹規範，任意發給車輛牌照，遊覽車公司以為其合法，買下營運多年都沒問題，定期檢驗也都能通過，卻不知道上路後車輛仍有許多潛在危險。

近幾年，我國的遊覽車或中長途豪華大型客運車，都是進口底盤、車體國產的組裝車，許多業者為了節省成本，罔顧車身結構的安全，把重點擺在影音的享受上，只講求舒適以及排場。

而如此外觀華麗的遊覽車，在檢送交通創領牌照時，僅測量車體長寬高尺寸，徒具形式而已，完全沒有任何車身結構安全檢測標準系數可供遵循。業者只要送幾張照片及設計圖供檢驗，就能領牌上路賺錢，但這如同開著一堆鐵片上路，一旦出事，保護乘客安全的鐵殼頓時成為奪命的利器。

有三十多年開發、製造遊覽車經驗的業者蘇泓仁指出，遊覽車的車體結構安全，豈能僅憑過磅檢測或檢查煞車等幾道表面手續，便草率通過。

未設監督　紙上核照

他表示，雖然交通部自二○○五年七月一日起，規定「底盤車」製造商及進口商，需檢附「大客車底盤架裝車身施工規範」、「自我檢查表」、「結構設計及打造施工圖說」及照片。然而，檢附的所有文件，都是由廠商自行提供，交通部沒有派人實際監督或檢驗，僅憑紙上作業就核准。

蘇泓仁表示，如果車輛沒有照著設計圖製造，交通部人員根本不知道；加上現今國內車身打造廠產業規模及技術能力，均不如國外大廠，部分打造廠也未經安全檢驗方式，打造車身，即便按圖組裝，也不能確保車輛上路後不會有意外。

蘇泓仁強調，大客車車體結構至今沒有建立一套安全檢測標準模式。他建議，交通部核發牌照之前，對遊覽車進行「三十五度傾覆測試」時，應該與國外一樣實施「載重」測試（現行以空車測試），如此才能準確測出車輛結構的強度和安全係數。

放話列管　立法牛步

此外，蘇泓仁提出，在歐洲的測試法規裡，遊覽車需經過「快速過S形的錐樁測試」，就是車輛必須以時速八十公里通過連續S形彎道，來測試操控性和車體剛性，確定其控制性和穩定性。

台灣山多平地少，觀光景點多在偏郊山鄉，往返車輛的舒適、設備先進確實很重要，但更重要的是車輛性能、結構的最高安全，交通部說要對遊覽車作全面性檢查、列管。但交通部發下的豪語，再一次突顯，之前遊覽車重大事故傷亡，乘客又白白犧牲了，官員怠忽職守，立法牛步，形同放縱「公路殺手」在路上橫行，隨時都可能奪走人民寶貴生命。