［馬里的科學實驗室］引擎是怎麼「積碳」的啊？
主要常見的積碳分為四種：進汽門積碳、燃燒室積碳、節氣門積碳、噴油嘴積碳。
【一、燃燒室積碳】受電噴發動機控制特點的決定，氣缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，雖然汽油很容易揮發，但是汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆地受熱後變硬就形成了積碳。
【二、進氣門積碳】引擎在運作的時候會利用噴油嘴的壓差將汽油噴出霧化，之後經過進氣氣門和空氣混合進入燃燒室後被壓縮變成可燃氣體，然後由火花塞點火將其引爆。這樣會讓少量汽油附在進氣門上，引擎的高溫會導致未燃燒之汽油蒸發形成膠質的積碳，此外，而還有另一種積碳形式，是當引擎燃燒機油，或是加注的汽油質量低劣、雜質較多時，氣門積碳就會更嚴重且形成的速度也更快。而如果是缸內直噴的渦輪增壓引擎形成的積碳週期更快更嚴重，原因是噴嘴不在氣門前噴油，而缺少了這道利用噴嘴霧化後的油氣“清洗”氣門上的油污工序，加上渦輪的高溫所致機油溫度較高、機油廢氣較大被二次回收燃燒，所以氣門及周邊管道裡堆積的機油膠合物就更嚴重，會影響中、低轉速時空氣的通過量，進而降低​​引擎功率輸出。
【三、節氣門、進氣歧管積碳】由於整台引擎各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅引擎時，有些氣缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發、氧化，結合機油蒸汽、灰塵等，會在進氣管中停留，尤其是會在節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳，而另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍。這樣一來會造成怠速易發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油熄火、尾氣超標、耗油等現象。
【四、噴油嘴積碳】主要成因是汽油中的膠質以及機油廢氣吸入的高溫吸附作用下產生的，如果噴油嘴上有積碳，之後就會導致噴出的汽油霧化不佳影響油氣混合狀態，進而影響每次作功的效能，更慘的是這個膠質積碳會有吸納汽油的特性，這樣就會增大噴油量而導致油耗越來越差，這樣的惡性循環到積碳過多，最終導致引擎無法正常運轉。
突然解惑您的疑難雜症了？快帶您那位年久失修的，又或是被打入冷宮的那位，清積碳吧。
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｜汽車保養—8年車齡MINI Cooper耗油增加因為引擎邋遢 4,800蚊試BMW原廠核桃砂清積碳效果
汽車保養的工序非常重要，一部車經過長時間使用和行駛之後，狀態理所當然會有所下降。不少人在駕駛汽車一段時間後，發覺汽車出現加速力減弱，油耗上升，引擎噪音加大，以及引擎出現抖動等等。熟悉汽車的讀者，便知道這是由於引擎積碳（俗稱碳屎）過多而導致。這次CarMan找來了一部行車里數約為67,000公里的2013年MINI Cooper，測試一種坊間流行的「核桃砂清積碳」服務，看看用了$4,800為它清潔引擎是否真的如此有效。

一般來說，引擎進氣系統的清潔多數是採用拆洗的方法：把進氣歧管拆下，然後使用化學清潔劑浸泡清洗活辦和進氣道的積碳。可是這些化學清潔劑或多或少有一定的腐蝕性，因此近年車壇流行一種「核桃砂清積碳」服務，這種清洗方法寶馬原廠使用的專利技術，近年不少車房都將它帶到香港，用來為MINI和寶馬車廠的汽車進行相關清洗服務。

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