#當充電跟加油一樣簡單
#十年後高雄公車全電動？
　
文/ 陳信諭 醫師 x 好過日特派員
　
昨天港都客運宣布，該公司引進的全國首台「快充式電動公車」已有16輛交車，每次充電只要15分鐘，比起過往同級車4小時大幅省時。
　
港都客運今年訂購55輛，明年再購入18輛電動公車，到2018年底，港都就會有112輛電動公車，接近車隊一半，預計4年內全電動化。高雄也會在明年成為全國電動公車最多城市，預計2030年以前達成全電動目標。
　
◾️「快充式」電動公車神奇在哪裡？
　
充電時間過長一直是電動車致命傷之一，公車這種大型車又不能透過電池交換快速得到電力，因此近年「快速充電」技術成為新型電動公車的重要配備。
　
技術上，快速充電大致上有兩種思維，一種是類似手機快充的電池快速充電技術，一種是類似高雄輕軌的超級電容技術。前者在增加功率（增加電壓或電流下），可讓電池前段快速充電，目前各大廠推出車輛號稱快衝時間大多10~15分鐘內。後者則是以電容可快速放電的特性，在短時間內閃充，可把充電時間壓縮到15秒。
　
◾️維也納快速充電公車
　
特派員在奧地利考察時，就發現「快速充電」公車車隊，2013年起已經大量應用在維也納舊市區。這種由西門子開發的electric city bus，搭載鋰鐵電池。特色是搭載集電弓，可透過到處都有的電車架空線在10-15分內快充。晚間再回到總站花2-3小時完全充飽電池。
　
◾️以秒計算的超級電容充電
　
而超級電容公車則以機電大廠ABB開發最積極，在瑞士公共交通局大力推動下，ABB與瑞士巴士製造商HESS合作，於日內瓦推出第一條商業營運的TOSA e-bus電動公車。這條路線上設置了13個Flash-Charging快速充電站，就像高雄輕軌列車靠站充電一樣，這幾站一定要停靠，並快充取得電力。在公車總站，則有 200 千瓦充電器，以 3~5 分鐘時間將電池完全充飽。 在瑞士的經驗後，此類公車也引進盧森堡等地，並和Volvo合作開發公車。
　
回到高雄，公車電動化和快速充電的確是未來趨勢。我們希望城市的基礎設施也能調整跟進，讓電動公車更容易部署。另外，目前電動公車大部份仍是進口，中國生產佔大部份。港都客運表示預計將結合國內電動公車上、中、下游廠商，在工研院指導下，合力打造國內自製率最高的電動公車，國車國造，並開發在地電動大眾運輸整合系統（包含充電站和電網），應是未來努力的目標！
　
#高雄 #電動公車 #生態交通

一位朋友最近買車時，發生了一件在我看來荒謬至極的遭遇，特別分享給各位。我不是要對特定廠牌口誅筆伐，而是要從服務和公司管理的角度來看，怎能坐視這種情形在任何顧客的身上發生？

我之前去過許多汽車業上課，許多常來看這個粉絲頁文章的朋友也都在汽車業服務，我相信，這篇文章會讓你們看的很有感。

由於她想要的車款很夯，那位朋友在半年前就訂了車，預計在最近就要交車。

那是一家歐系進口車的知名廠牌。新車到港了之後，業務代表和我那位朋友聯繫後續的付款事項。沒想到，這位業代居然跟我那位朋友說，請他找找之前的FB訊息記錄，因為他忘記答應給顧客什麼價錢，也忘記當初收了多少訂金，在沒有跟顧客簽合約的情況下，那位業代甚至也不記得當初簽的車主是我的朋友還是她先生…我那位朋友EQ真好，在這麼令人傻眼的情況下，她還在 FB上打趣的說，「你該不會連自己是誰都忘記了吧你。。。」

接下來劇情急轉直下。這位已經下訂的車主無意間看到那位業代的FB，發現他最近都在介紹另一家歐系進口品牌的車。車主覺得奇怪，當場質問那位業代是否已經跳槽，業代卻否認有這回事。但車主也不是笨蛋，直接打去他當初遇到那位業代的那家營業所去詢問，才發現那位業代已經在三個月前離職了。

故事聽到這裡，我馬上問我那位朋友說，後來呢？營業所怎麼處理？

我的朋友聳聳肩跟我說，那家營業所就只是指派另一位業代來收款並協助後續交車事宜而已。我不可置信地接著問，「那家營業所沒有主管出來致歉，或做任何其他表示嗎？」我朋友表示沒有，而她不想再等待，也不想多花心思跟這些她認為糟透了的人周旋，所以也就同意交車了事。

我聽了之後，不只是對我朋友表示同情，而且還感到很生氣。我那朋友真算是宅心仁厚了，否則她難道不知道我是一談就贏嗎？遇到這種事情，而且自己其實很介意，但氣還要往肚子裡面吞，這真不知道是為什麼了，我只能說這家汽車知名品牌及那家營業所，真的是上輩子燒了好香。

我尊重我的朋友的選擇，但我姑且不以個人好惡的立場來評斷，純粹以一位教銷售和服務的老師身分來說，我覺得這樣的後續處理真的既不到位、也不入流。更慘的是，以為讓消費者付錢交車就能讓事情告一段落，已經不只是不負責，而是腦袋不聰明了。萬一顧客想討回公道，車商以為交車完、銀貨兩訖就算了嗎？她是宅心仁厚，否則我自己就起碼可以分享10種以上的方法，讓車商寧可當初沒賣出這台車子給她，而不只是一條負面新聞就算了。

那位朋友跟我說，事後那個離職的業代還有試著連絡她，跟她辯稱說，自己不過是想賺點佣金而已。或許，在那位業代的心中，這種事情在賣車這一行很常見吧！只要兩方談得妥，A牌的業代賣B牌汽車給自己的客戶，中間再設法賺點差價或佣金，好像是天公地道的行為，沒什麼不可以。

你知道我朋友最初提到這件事情的抱怨文，結尾是怎麼寫的嗎？「車代這行，是不是什麼人都可以進來做啊！」

萬一你以銷售汽車為業，而你的顧客對你的職業或工作評價如此，而且這不是一個空穴來風或全然個人觀感的評價，你實在把你自己的工作、以及所有做這份工作的同業踐踏到一文不值。

每個人，都需要被尊重，而任何工作，都需要被信賴。做為一個業務銷售人員，若是失去的顧客的尊重和信賴，請問你還剩下什麼？一份吃不飽餓不死的佣金嗎？

賺點佣金不為過，但若用不實的說法來誘使顧客付清尾款，不但不誠信，而且可能需要法律上的責任。

我最感到訝異的，是那家營業所居然沒有任何表示。像這樣一家響叮噹的品牌，居然縱容自己的離職業代這樣胡搞瞎搞，是否代表營業所默許這樣的行為？這樣有業績，不管業代怎麼賣車，也不管顧客的感受如何，容我不客氣的說，別說這家營業所了，倘若台灣的總代理知道這件事而不作任何追究處置，那這樣的公司也不用開了！

我剛剛提到的10種方式之一，就是根本不和台灣總代理囉嗦，直接一狀告到德國總公司去，看看德國人能否接受這種道德標準。我不是喊喊而已，我曾經不只一次親自做過這件事，所以請那家不負責的公司不要懷疑我是否誇大其詞。

服務做好的關鍵之一，就是彌補服務缺失，但那家車商顯然什麼也沒有做。我很遺憾我的朋友有這種離譜而誇張的遭遇，我畢竟不是當事人，我也不打算公開那家車商的品牌和營業所，但我相信，多行不義必自斃。對離職業代和已下訂商品的管理如此糟糕，事後連場面上的追究離職業代都不做，我只能很慶幸自己從未考慮過這家廠牌。

當然，服務缺失可能只是單一事件，也可能是整個系統崩壞的徵兆。我對不誠實的個人根本懶得浪費時間批評，但這家營業所和主管知道這種事情後卻無動於衷，或許正讓他們喪失一個改善自己的機會。做為一個店家，你無須過度擔心得罪了一個顧客，但卻要小心，自己是不是會讓接下來成千上百個顧客一樣不開心。

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