【@businessfocus.io】澳洲龍蝦進口本港數量激增 或從「灰色貿易」走私至内地 . 中澳關係持續僵化，大量澳洲商品如龍蝦、葡萄酒、大麥和棉花等皆被中國以非正式或技術拖延手段禁止入口，《南華早報》引述多名業内人士表示，在澳洲龍蝦被北京封殺後，内地市場的需求仍相當巨大，不少貿易商透過「灰色貿易」將澳洲龍蝦從香港走私至内地的現象已日益猖獗。與此同時，水警聯同海關近幾個月來也頻頻搗破多宗走私案，查獲的物品中亦不乏大量龍蝦。 . 過去，澳洲龍蝦一直是内地市場常見的桌上佳餚，中澳兩國於2015年簽署的《中澳自由貿易協定》（ChAfta）取消了對澳洲龍蝦等食品的關稅，推動中國成為澳洲活岩龍蝦的主要出口市場。澳洲農業部數據顯示，2019年有超過90%的岩龍蝦出口至中國，每年佔7.5億澳元，當中西岩龍蝦佔絕大部分，其次則是南岩龍蝦和其他岩龍蝦。 . 内地貿易商表示，澳洲龍蝦作為「中高端」食材象徵著地位與身份，加上其肉質緊實和味道鮮甜在内地市場廣受歡迎。春節前後等旺季時期，這些澳洲龍蝦價格通常每公斤可超過100美元，連帶澳洲當地的龍蝦價格亦水漲船高。但隨著中國自2020年對澳洲實施經濟制裁，縱使北京當局從未發佈正式禁令，但澳洲龍蝦、大麥、棉花、葡萄酒等商品都被海關拖延報關，導致損壞腐爛無法進口。在需求大幅減少下，今年澳洲龍蝦價格在旺季已跌至每公斤30至45美元左右。 . 在北京當局封殺澳洲龍蝦的當下，澳洲對香港的龍蝦出口量卻大幅增加，而這些澳洲龍蝦正透過香港的非法渠道進入中國市場。數據顯示，今年4月，本港進口了157978公斤的澳洲龍蝦，相當於中方實施經濟制裁前10月份進口量的50倍。 . 香港海鮮貿易商接受訪問時表示，出口至澳門的澳洲龍蝦僅佔了極小部分，本港商家亦不會突然間大量進口龍蝦，「顯然這些龍蝦最終還是回到了内地市場」。另有多位業内人士也稱，近來商家透過「灰色貿易」將澳洲龍蝦從香港走私至内地的現象已日益普遍，認為内地消費者早已習慣了澳洲龍蝦的口味，因此就算當局禁止進口，内地市場的需求依舊龐大。 . 今年5月，本港水警及海關在香港西面水域一帶展開反走私行動，當局共查獲86箱龍蝦、海味乾貨、名牌衣物等懷疑走私貨物，香港海關表示，基於當時距離廣東省後海灣僅有幾公里，因此他們懷疑這些走私物品正準備進入内地。 . 此外，在内地主要電商平台上，可看見北京、廣州和杭州的供應商仍在推廣澳洲龍蝦， 每公斤價格介於人民幣300元至1000元不等。據《華盛頓郵報》此前指出，北京三源里菜市場一名小販透露，由於澳洲龍蝦的禁令並非正式，因此他們仍可買到澳洲龍蝦，但供應方面並「不穩定」。報道也引述澳洲一名電商指出，在當前的貿易環境下，從香港運送龍蝦至内地的唯一途徑就是走私，並稱若試圖合法出口龍蝦至内地或引來中國海關的嚴格審查。 . 報道指出，目前主要有三種方式將走私物品從香港運往内地，分別是透過水路運輸、透過陸路混入合法物品中以及透過人力運送方式運至邊境檢查站，其中基於海岸線上擁有較多的入境點，因此水路已成為大多走私者的首要選擇。業内人士透露，南方各省都是走私潛在的目的地，雖然走私難免有一定風險，但走私換來的高利潤仍驅使不少人去冒險，這些澳洲龍蝦一旦成功進入内地，隨後將被運送至各大主要城市，再度成為内地消費者的桌上佳餚。 . 對比被禁止進口的活龍蝦，澳洲冷凍龍蝦出口仍屬合法，這也促使了内地今年對冷凍貝類的需求大幅提升。中國海關數據顯示，冷凍龍蝦的進口額在今年3月至5月增長近一百倍，3月份進口額只有2萬美元，但來到5月份卻飆升至188萬美元。種種數據皆表明，即使北京當局已封殺澳洲龍蝦，但澳洲龍蝦對内地消費者而言仍極具吸引力。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源，不只台灣景氣不好，國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運，讓市場上能有更多選擇，也不再被傳統代理商掌握銷售命脈，當價格不是絕對影響因素，服務自然必須提升。 國外的月亮不一定比較圓，但大品牌一定比較便宜，如果不是從事貿易這行的小夥伴，多多少少會納悶中間差價去哪了？ 也可能誤會這是門簡單好生意，為免洗了頭才發現沒水，又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常，因此根據過去自己經驗，加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角： 進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用 一.海外部分 1. 國外稅金8% 2. 包裝費用 3. 內陸運輸費用 4. 跨國運費 二,國內部分 1. 報關所需費用（拆櫃驗櫃報單倉儲文件等） 2. 關稅 3. 營業稅 除非本身是進出口貿易行家或可以靠行，否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多，這還沒有加上時間與試錯成本唷～直白點說，#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用 有這個基本認知後，訂國外的商品是很好的訓練，指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面，當然在東西到港開箱的那刻，這些都是值得的！ 代理商與自購自運的差異，除了價格外 #重點在服務與風險 首先認識一下有哪些種類的代理商： 「獨家代理」：代表某個區域被其壟斷，即便是直接聯絡原廠也會被婉拒，他們的貨量大、以量制價讓取得價格低，這類商品自行進口的c/p值較低。 「經銷商」：非獨代、沒有地區限制，任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。 那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢？ 這就關係到前面所提的服務與風險 衝浪板進口的注意事項： 1.運送過程的保護 花錢包得好不一定不會破 但不花錢運輸肯定各種破 受損風險本身就是一成本 能先跟原廠溝通分擔風控是最好 白紙黑字或購買運送險也是條路 2.與窗口的溝通 長期配合熟悉廠商習性 量大容易獲得原廠的重視 跑單幫或一次性購買真的賭人品 自己就遇過對方拿滯銷品充行貨 3.客製內容拿捏 材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處 選配、標配、加價購項目 整合複數單需求是超乎想像困難 有些單色加價，兩色反而免費 或正面不加錢，背面收三倍 藝術家的收費標準根本迷因 這些都小case 做對是應該 到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得 4.合約完成的定義點 國外廠商一般收訂就要全額付清 後續有沒有寄出，時間有無拖延 貨到哪個轉運點貨品內容正確與否 想用合約定義都不見得被搭理 訂單量小，人家願意接就偷笑 5.大環境的影響因子 疫情影響原料生產/貨運時間費用 如果不是常年配合的貨代與報關行 此時不哄抬價格更待何時 更別提等待併櫃可能都海枯石爛… 這些是真實會遇到的問題，想避免跟處理需要經驗累積，也是單看網站價格無法被量化的服務，自己訂東西就當作學習，跌久了膝蓋都很硬 網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢？以下舉個例子給大家自行參考 各國皆不同，中國的出口報價情況是這樣的 CBM：計算貨櫃的容積單位 1CBM=1立方公尺 海運費：USD35/CBM CFS：USD10/CBM (併櫃裝箱費) DOC：USD45/SET(出口文件費) VGM：USD10(載貨貨櫃驗證總重) 報關費：USD70/SET 買單費：USD70/SET 提貨費：看是賣方或買方支付 台灣換單費 NTD 2300 台灣拆櫃費 NTD 380/CBM 燃油附加費 NTD 210/CBM 海關驗關費 NTD 500 台灣報關費 NTD 2400 海上保險費 NTD 400 EDI NTD 50/SET 倉租 NTD30/CBM/DAY 機械使用費 NTD55/CBM 關稅 2.5% (衝浪板) 5%. (配件) 營業稅 5%（NTD) 進口長板都是3CBM起（長度關係） 短板至少要2CBM起 （材積問題） 由此可推算大約的成本費用，有些是固定費用需要數量攤分，依照經驗與現實條件，進口6片以下非常不划算，這也是團購都要湊單等單的原因。 上面只是故事的冰山一角 商品要有市場都必須建立在需求上，畢竟 .... #殺頭的生意有人做 #賠錢的生意沒人做 除非這東西沒人進口，或是價差大到已經是黑心的程度，否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉，才是真正得不償失 經過很多次教訓後，我認為 #能用錢解決的都是小事 #老了時間成本越來越重要 #有開團的歡迎揪我 畫虎爛分享時間 如果有影響到店家權益或覺得不該說 請私訊我討論 但效用不高因為 反正我也不會撤文😅😂😂 #經驗 #進口 #自己 #肯定又被幹瞧 #廢文 #我就愛寫怎樣

【#阿丸研究室｜商業科系百百種！國貿才不只是買賣東西！】 TAG 你身邊讀國貿系的朋友們！！ 不知道大家是不是跟阿丸一樣，會在上網買東西！ 阿丸發現很多網路的衣服都是從海外進口的！ 不論是買衣服、還是買汽車， 都需要有一群人來幫我們做貿易的管理！ 國際貿易不只要有基本的商業基礎， 還要知道每個步驟的單據要怎麼開立， 清楚了解貨物跟單據的流向與步驟， 但不只是商品流通這麼簡單而已！ 具有經營國際企業的能力，才是國貿系不同的地方！ 這些國貿步驟常會用圖表來輔助！ 所以如果你對國際經濟很有興趣， 也很擅長閱讀圖表資訊，或許你會是國貿的人才呢！ 很多學生會考取「國貿大會考」測驗自己的相關知識， 如果未來想成為報關人員、國貿人員， 也可以考取「國貿業務技術士」等等證照 來增加自己的實戰能力唷！ #教育 #冷知識 #冷知識小教室 #教育丸子 #教育 #阿丸 #生活 #知識 #學習 #國中 #高中 #大學 #科系 #國貿 #國際貿易 #商業 #國貿大會考