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[爆卦]進口機車 驗車 流程是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇進口機車 驗車 流程鄉民發文沒有被收入到精華區：在進口機車 驗車 流程這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 進口機車產品中有25篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅老車事務所，也在其Facebook貼文中提到， 到老車事務所參觀的車友，看到《長江750》時，總忍不住問， 跟BMW老500比起來怎麼樣？ 雖然我自己也很好奇，但我認為不應該這樣比， 這是對BMW百萬名駒的冒犯，畢竟長江只有四分之一價， 首先排氣量就不一樣，而且也不該比二戰後的R50， 要比也是比二戰前，它的技術源頭，1938的R71，...

　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅SUPERMOTO8 超級摩托幫，也在其Youtube影片中提到，本週熱門新聞 第三名：分離式箭頭減少事故？交通問題透過標線能解決？ https://www.supermoto8.com/articles/6320 第二名：戴口罩騎車不安全？美國醫生表示這可能會致命！ https://www.supermoto8.com/articles/6240 第一名：小海盜...

「進口機車」的推薦目錄
  • 老車事務所

    進口機車 在 老車事務所 Facebook 的最讚貼文

    2021-06-21 05:23:22
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    到老車事務所參觀的車友，看到《長江750》時，總忍不住問，

    跟BMW老500比起來怎麼樣？

    雖然我自己也很好奇，但我認為不應該這樣比，

    這是對BMW百萬名駒的冒犯，畢竟長江只有四分之一價，

    首先排氣量就不一樣，而且也不該比二戰後的R50，

    要比也是比二戰前，它的技術源頭，1938的R71，或1941的軍版R75才公平吧！

    長江馬力是24PS，剛好介於R71的22PS與軍版R75的26PS之間，

    長江極速90km/h，比R71的125km/h遜色很多，但是與軍版R75的93km/h在伯仲之間，

    畢竟還是軍用，

    1956年中國還很窮困，就模仿者而言，全車自製，達到的性能表現，我是滿佩服的，

    長江比例好看，當然是托BMW之福，德國工業設計確實不同凡響，

    同時期日本模仿BMW其實也很普遍，最知名的是《大東製機》，它的DSK 系列還曾被BMW告，

    陸王也這麼幹，同為1956年的クローリーAB就是模仿BMW R25 ，

    同年《岩田產業》的BIM B1就是模仿BMW R51 ，

    1959年還有《ツバサ工業》250cc的《フアルコン》，也是以BMW為本，

    到了1963年的《丸正》的 lilac萊拉庫，大喇喇的就叫R92，

    1965年丸正的R92是最終章，也為日本機車模仿BMW的時期，正式畫下句點，

    此後日本機車由四大廠接手，過程大家都熟悉，我就不贅述。

    1956年，老蔣主政下的台灣，不自由民主，只有進口機車零件組裝，還沒有機車工業可言，

    三陽電機在製造腳踏車的磨電燈，成為台灣機車史的驕傲，

    1956年，長江比我早誕生，我的整個少年時代60-70，都活在反攻大陸與効忠領袖氛圍裡，

    大陸同胞都在啃樹根，吃香蕉皮茍活，幸好我還長腦，知道這些都是政治宣傳，

    80年代台灣解嚴，禁日製重機，

    90年代尾，我購入了一部長江，

    現在的我，正在為它的機車包傷腦筋！

  • 老車事務所

    進口機車 在 老車事務所 Facebook 的最讚貼文

    2021-01-21 04:49:34
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    最近有個少年仔一直吵著要買我的 W1，這台 W1是我 2002年在台北買的，

    據前車主表示，W1在發售初期，台灣《永豐》公司以技術研發的名義進口了兩部，

    兩台簇新的 W1被運到永豐公司，位於台北市基隆路的廠房，其中一部被拆解研究，壯烈犧牲，

    剩下的一部 W1，永豐公司企圖銷售，大手筆請來台灣一線電視節目名主持人《包國良》，拍了一支電視廣告，

    但是1965年台灣政府頒定「工業輔導準則」，實施自製率達成計畫，並於1967年，加嚴管制進口機車，

    由於 W1的銷售不符合國家政策方針，只好牽回廠房深處存放，漸漸被世人遺忘，

    三十幾年後，2000年因為永豐公司遷廠，這台 W1意外被發掘，重見天日，

    車子被賣出來時，里程表只有 4公里，

    2002年，前車主將車子翻新後決定脫手，車子交給我時，里程表也只有7百公里，

    近 20年的時光中，我貢獻的騎乘數字只有1千多，總里程數來到 2644公里，

    不久前，車行小師傅試乘 W1後大讚，是我所有車子裡最好騎的，

    我並沒告訴小師傅，里程數是實的，這台 W1幾乎是新車。

    #我還沒有決定要出讓W1

    #包國良照片來自網路

  • 老車事務所

    進口機車 在 老車事務所 Facebook 的最佳解答

    2021-01-03 04:46:49
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    不久前有位車友前來事務所參訪，剛踏進門，劈頭就說：我是來問 Suzuki 的崛起的。

    講到 Suzuki 的崛起，就得提到1961年從東德 MZ 叛逃至 Suzuki 的《德格納》，

    當時德格納是 MZ 的首席車手兼技師，攜帶頂尖的二衝程技術投靠 Suzuki ，並代表 Suzuki 出賽，

    德格納帶來的二衝黑科技首先體現在 50cc，許多文章討論早期 Suzuki 50cc為何這麼強，這就是原因，

    Suzuki 的崛起一般認為是1965年 T20 的推出，它是世界最快的 250cc，而且是當年唯一擁有六檔的市售車，

    T20 正是德格納二衝黑科技精華，在 Suzuki 開花結果，而兩年後1967年的 T500 就是T20 的放大世界戰略版，成為 Suzuki 的當家旗艦車，

    在它之後衍生的 GT系列成為 Suzuki 的主要戰力機群，一路攻城掠地直到1976 年 Suzuki 推出新一代主力機 GS 出現為止，

    T500 撐起 Suzuki 的半壁江山，為什麼這麼重要的車，台灣竟然沒有？

    因為1966年，台灣進口機車數量達到14902台，影響國產機車銷售甚鉅，

    1967年起，台灣對進口摩托車採取更嚴格的管制措施，

    接下來數年間台灣進口摩托車數字是雪崩式的減少，到1971年台灣一整年進口機車數量只剩 36台。

    期間剛好就是Suzuki T500、Kawasaki 馬赫500、馬赫750、Honda CB750Four、Yamaha 650XS1、Suzuki GT750上市的期間，

    這也就是為何這些車我們一直找不到的原因，

    台灣自外於機車世界流血革命式的改變，在溫室裡安穩成長茁壯，成為機車王國，造就機車瀑布的世界奇景，

    T500 Cobra 因為名稱與福特汽車同名，收到律師信後，後繼車改名為泰坦Titan ，同樣美得驚人！

    所以台灣連一台 Titan 也沒有嗎？

    一人擁有幾百台老車的大咖、神人、鈴粉，也沒有嗎？

    至少我這二十多年來在台灣的尋尋覓覓，尚未出現 T500 芳蹤，

    隨著台灣對二衝政策日益緊縮，未來是否有勇士自國外辦 T500 進口，我是不敢樂觀。

    #圖片來自網路

    #我沒有這車

    #人家都不用擔心國家會追殺

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