現在的你，是由過去的你所成就，
景氣最低迷的時候， #長榮（2603）有買船，所以2年後的現在......
世界第7跳升到世界第5，台灣，不是只有台積電（2330）能打！！

#航運 昨日新聞（資料來源為工商時報）
長榮史上最大貨櫃船 七月交船
https://ctee.com.tw/news/industry/452267.html

長榮海運在船隊規畫上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星（Samsung）重工打造的1萬2,000 TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2萬4,000 TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。

依據Alphaliner 4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70萬3,000 TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第2大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63萬5,000 TEU。

長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第7，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3 TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第5大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。

長榮在2018年、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂20艘F型1萬2,000 TEU、10艘2萬4,000 TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。

在20艘F型1萬2,000 TEU中，8艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。

在交船進度方面，第13艘1萬2,000 TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。

預計今年5月將再交船1艘，第3季及第4季分別交1艘、2艘，其餘預計2022年第1季前完全前交付營運。

至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造10艘2萬4,000 TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入3艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。

長榮3月合併營收達321億7,200萬元，年增134.77%、月增8.58%，創新高！5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第3季開始有2萬4,000 TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。

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嘉信遊艇投資揮軍北高雄 興達港首件BOT案傳喜訊

2020-05-31

〔記者蘇福男／高雄報導〕高雄興達港首件BOT案傳出喜訊，台灣區遊艇公會理事長龔俊豪所屬的嘉信遊艇公司，向高雄市政府遞件申請建設遊艇碼頭、修造船廠等海洋休憩與農業設施，計畫投資金額10億元，初審結果已原則通過，高市海洋局表示，後續將依程序徵求其他民間申請人及辦理綜合評審，選出最優申請人，若過程順利，最快8個月內可簽約。

茄萣興達港從1997年開始，在中央政府投資興建成為國際遠洋漁業港後，因遠洋漁業經營環境改變，導致利用率不高，長期被批評為蚊子館。

5年多來，曾有多家公司以民間自提BOT的方式，規劃在興達港投資，包括2014年華偉國際漁業集團子公司天成茂水產公司，計畫投資28億元，在興達港興建活魚儲運中心、冷凍倉儲、加工物流及觀光魚市等漁業產業園區；2017年慶富和唐榮也有提BOT案構想，表達促參意願，但3案最後都不了了之。

高市海洋局指出，興達漁港遠洋泊區劃定為「海洋觀光遊憩區」、「修造船產業區」及「高雄海洋科技產業創新專區」三大分區，其中，高雄海洋科技產業創新專區已見雛型，未來將肩負離岸風電產業及當地經濟發展的動能。

嘉信遊艇公司在4月24日自行遞件，申請在興達港「海洋觀光遊憩區」和「修造船產業區」建設遊艇碼頭、修造船廠等海洋休憩與農業設施，計畫投資10億元，高市府在受理該件促參案後，隨即授權海洋局辦理，5月29日邀請專家學者及高市府相關局處進行初審，結果原則通過。

　海洋局長趙紹廉說，台灣巨型遊艇接單排名世界第5、亞洲第一，國內33家遊艇廠有17家位於高雄，而高雄遊艇的出口產值佔全國8成，且近9成遊艇是從高雄港出口，遊艇可說是高雄的特色產業，更是台灣之光。

他表示，過去國內遊艇市場尚在起步階段，MIT遊艇皆以出口為主，但近年來國內遊艇休閒活動逐漸形成風氣，帶動遊艇碼頭內需市場，興達漁港這件重大促參投資計畫深具意義，除促進茄萣地區經濟整體發展及民眾就業機會外，也對高市亟欲發展為國際遊艇重鎮向前邁進一大步。

　海洋局表示，興達港能踏出促參的第一步，首要感謝立委邱志偉居中協調，財政部國有財產署已初步同意與市府合作土地開發，讓興達漁港的發展有了嶄新的開端。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3182779

【全球最大造船集團來了！中國船舶集團有限公司今天正式成立】

全球最大的造船集團橫空出世！

11月26日，中國船舶集團有限公司成立大會在京舉行。會議宣讀了國務院國資委《關於中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司重組的通知》。來自多個部委和軍方、地方的領導出席會議，共同為中國船舶集團成立揭牌。

船舶工業是戰略性產業，行業巨頭的動向備受關註。經國務院批準，中國船舶工業集團有限公司(以下簡稱“中船集團”)與中國船舶重工集團有限公司（以下簡稱“中船重工”）實施聯合重組，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責，中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團。中國船舶集團擁有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規範、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。

受此消息影響，今天早盤，南北船板塊開盤走高，中國船舶漲近7%，中船防務、中船科技、中國應急、中國重工紛紛拉升。

據悉，中船集團、中船重工原本是一家。1999年7月，經國務院批準，在原中國船舶工業總公司基礎上組建中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司。有著“南船”之稱的中船集團，註冊地址位於上海，在世界500強中名列第364位，擁有3家上市公司、3家船舶研究設計機構，旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業。有著“北船”之稱的中船重工，註冊地址位於北京，在世界500強中排名第245位，擁有上市公司5家，旗下有28個科研院所、完整的海洋裝備科研創新體系和6萬科技研發人員。

一段時間以來，兩船重組呼聲日高。今年初，國資委就強調，今年要積極穩妥推進船舶等領域企業戰略性重組。今年7月1日晚間，中國重工、中國船舶、中國動力、中船科技、中國應急等上市公司齊發公告稱，接到控股股東通知：中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。但有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。資本市場對兩船推進合並的“官宣”反響熱烈，兩大集團旗下多家上市公司的股價直封漲停板。10月25日，國資委正式發布了有關公告，兩船重組塵埃落定。

隨著中國船舶集團有限公司的成立，國資委監管的中央企業數量降至95家。業界普遍認為，兩船重組是推進央企戰略性重組又一重大事件，也是大勢所趨，有利於優化國有資本布局，推動船舶行業的結構調整，提升船舶業的國際競爭力。一段時間以來，全球造船產能嚴重過剩，國外造船企業兼並重組不斷。在此背景下，兩船整合恰逢其時，能夠實現研發設計和產業協同，進一步合理布局、資源互補，加快做強做優做大。

在本次會議上，中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培和中國船舶集團黨組副書記、總經理楊金成等企業高層正式亮相。雷凡培指出，站在新的歷史起點，中國船舶集團將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業的戰略部署，以服務國家戰略、支撐國防建設、引領行業發展為己任，聚焦主業實業，堅持黨建引領，突出強軍首責，強化創新驅動，堅定不移推動高質量發展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。

據悉，中國船舶集團將集中優勢資源, 聚焦主業實業、實現創新發展。在發展壯大主業實業方面，將進一步優化業務結構,壓縮一般性貿易規模,不斷提高實體制造業的比重。深化供給側結構性改革,加快發展海洋防務裝備產業、船舶海工裝備產業, 積極化解過剩產能,優化空間布局,持續提高產業競爭力。發揮科研開發與裝備集成等優勢，加大海洋防務裝備和船舶海工裝備技術的應用和產業化轉化,壯大海洋科技創新應用產業,積極培育新的經濟增長點。

在創新驅動方面，中國船舶集團將瞄準'卡脖子”問題，集中開展關鍵核心技術攻關,增強系統創新和集成創新能力,提高研發和制造技術水平,推出技能先進的產品。加快重大科技創新工程步伐,發揮技術創新的核心引領作用,推動船舶建造生產組織方面的網絡化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產業轉型升級。

對於這個超級船企給市場帶來的影響，有關專家分析認為，中央企業除了完成產業發展和保值增值任務等經濟目標外，還肩負著政治責任與國家使命。兩船重組，並不會產生國內船舶制造業的壟斷，還會消減兩船的一部分過剩產能，給市場留出更大空間。

據悉，兩個集團造船產能加起來不到全國總產能50%，還有更多的產能存在於其他一些央企、地方國企和民企以及中外合資企業當中。從產品細分市場來看，其各大主流船型的在手訂單占比均不到全球的15%，也不會觸發壟斷。

值得註意的是，對於兩船合並後的內部重組整合，資本市場有很多期待。這是因為，兩個集團擁有的9家上市公司中確有一些業務上的重復。比方說，中國船舶、中船防務、中國重工和中國動力，按照中國海防與中船科技增發計劃，也有交叉，這些需要進行重組。

“我們將加快一體化融合,加強管理體系和管理能力建設。”雷凡培表示，要穩妥高效完成聯合重組任務, 促進文化融合,切實發揮重組效應,實現1+1>2的重組效果。苦練內功,加快'處僵治困”,進一步促進瘦身健體和降本增效。大力發展混合所有制, 激發發展內生活力。落實'兩個一以貫之”要求,統籌加強黨的領導和完善公司治理,不斷健全中國特色現代國有企業制度。