【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性

日期：1967/6/27
圖說：台北街景
報別：聯合報
攝影：龍啟文

#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過

歷史新聞

【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】

消費手冊
按自己需要選購摩托車

【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具，無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱，是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法，英文的正確名稱為Motorcycle，日文名稱為「阿托巴」，公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」；有人更稱它為「摩托卡」，事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言，因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。

本省現有的摩托車大部均為自製，但其型式則均係模仿外國，大致可以區分為三式：

一、日本式：日式摩托車係日本于二次大戰後，以航空工業之特性轉用於摩托車，配合人類的體型、體力而設計，參考各國摩托車的型式，截長補短，發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車，頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求，在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中，曾屢獲優勝，外銷市場遍及全球。

二、西德式摩托車：德國在摩托車製造方面有近百年之歷史，其產品以機件精密見稱，不過份重視外觀的華美；馬力強大，壽命特長，曲軸迴轉數低，壓縮比高，里程數達四萬公里，爬坡力強；費油量亦大，機件補充亦較為緩慢困難。

三、意大利式摩托車：以小型速克達(Scooter)為代表產品，重心較低，駕駛平穩，安全性較大，乘坐較為舒適，宜于女性與年長者，護腿板寬大，不易為泥水濺污，引擎外加封閉，較為清潔，機件浸在油裡，保持良好滑潤；但不適于高低不平之道路行駛。

良好摩托車必備的條件，在於性能優越，經久耐用，節省燃料，安全可靠，速度適當，操縱簡易；以台灣最多的五十CC摩托車為例，其制動馬達力應為三至五馬力，爬坡度三○度，煞車停止距離越短越好，轉向半徑要小，離地高度要低，並要點火方便，起動容易，傳動迅速，行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修，每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里，最大時速六○公里，煞車平穩靈活，長途行駛及爬坡不易故障，操縱更要簡單，無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。

一般消費者在選購摩托車時，按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇： 一、在引擎型式方面：分為四衝程與二衝程兩種；二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統，優點為簡單堅固，加速快，衝力大，較廉宜；缺點為耗油多，排氣管冒烟，聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統，優點為精細複雜，運轉平穩，耗油省，排氣管不冒烟，聲音小；缺點為加速慢，衝力小，價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面：高輪胎式優點為乘坐舒適，可在起伏地行駛；缺點為重心離地高，安全性較差。低輪胎式優點為重心低，安全性較佳；缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面：電動式優點為起動容易方便，缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備，故障少，缺點為起動較難，尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。

目前本省之機車，日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優，德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳，意式以蘭美達、偉士牌為好。

前幾天去九州出差的重點目的之一 :D
　
看到日本摩托車產業整體，
不管從製造廠商（HONDA,YAMAHA,KAWASAKI,SUZUKI）,
還是像我們家的出租業，
大家都在為了「產業振興」而努力，
真的是很感動啊！
　
仔細研究就會發現，日本能夠變成亞洲的重機天堂，
並不是憑空而來的！
其實早期日本也是非常非常打壓重機喔！
　
舉例來說：

1, 永遠考不到的駕照
　　真的千真萬確，曾經日本的大型重機駕照是「幾乎考不到」的！1975年當時的日本大型重機駕照考取率「不到1%」！曾經被揶揄說「比考律師還難！」這個情況甚至引起了美國哈雷公司的國際貿易控訴！意旨為「日本故意將駕照考取難度提升到沒道理的境界，造成我們的產品賣不出去，這個行為違反了國際貿易協定」真的是相當有趣的歷史。

　　後來由於導入了「駕訓班制度」，在完整的教育與實習制度下，大幅度的放寬大型重機駕照考取率（其實依舊靠北難，而且駕訓班超貴），算是比較親近了一點，甚至近年又因為「大型速克達」崛起，而讓日本導入了「自動排檔大型重機駕照」！也讓大型重機駕照取得率更加提高，但大體來說「駕照超難取得」的印象依舊普遍留在日本人心中。


2, 禁止高速公路雙載
　　這也是直到2005年才解禁的，事實上從交通流量來看，高速公路的意外發生率遠低於一般道路，因此禁止摩托車雙載是非常沒道理的事情，因此後來得以解禁。但目前東京都首都高環狀線C1（內環）＋其支線，還是禁止摩托車雙載！（詳情： http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/k…/syutoko2/syutoko2.htm ）


3, 過高的高速公路通行費
　　大概有常聽小薛靠北的朋友都很清楚，日本的高速公路通行費貴到離譜！有多貴呢？簡單來說，假設從東京到大阪搭乘新幹線，大約是￥1.4万円上下，但摩托車的高速公路通行費竟然比照「K-CAR/軽車両」,大約要￥1.1万円！再加上汽油、輪胎、機油等等損耗來說，也就是「騎車去竟然比搭新幹線貴」！對於這點，熱愛摩托車的團體們經常的再發起抗議與要求，表示說依造摩托車重量對道路的損耗，以及交通量負擔等考量來說，不應該歸類在汽車一起計算，但至今為止這個革命尚未達成…


總之呢，這20~30年來，甚至更久以前開始，
日本摩托車產業上上下下的人士，
就開始不斷積極的爭取「摩托車族群的權益」，
也因此讓日本成為現在的「亞洲重機天堂」！
　
現在台灣香港澳門的朋友都能去日本騎車，
真的是太幸福啦！！
要知道有些國家遊客想來騎都沒辦法啊…
　
日本因為駕照超難考，罰則超重，超容易被吊銷駕照，
所以大家駕駛車輛的時候，中心思想是「讓」！
　
相反的台灣因為駕照超好考，罰則超輕，沒聽過什麼吊照，
所以大家駕駛車輛的時候中心思想是「搶」！
　
以「讓」為主軸的環境，交通事故自然少，
以「搶」為主軸的環境，交通事故自然多。
　
大家共勉之！
　
話說原本只是想分享一下新訊息…
結果莫名其妙打這麼多哈哈哈，
結論來說，希望各位想來日本騎車的朋友，
一定要注意禮貌禮節！我真的一直都很怕有那麼一天，
日本突然決定不承認台灣駕照之類的…
　
最重要的不適影響到我現在的工作，
而是我自己就很喜歡在日本騎車啊啊啊啊啊啊！
　
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想去日本騎車的朋友請使用此預約表單
http://goo.gl/forms/XWTH5tDQfg
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咱們家老大上電視啦！ :D
　
九州宮崎県「一號店」：【宮崎都城店】
https://www.rental819.com/area/shopinfo.php…
在昨天正式開幕了！！！
　
雖然目前那邊還在檢討是否能接海外客戶（台灣香港澳門）
不過在這之前摩托車出租產業一直沒有打進九州郊區部分
但郊區其實正是騎車旅遊最棒的地方啊！！
　
上面店家連接頁面中的介紹影片則是我前幾天去拍的哈哈哈，
可以發現這間店其實原本是「駕訓班」！
但考量到除了實用的汽車之外，
其實年輕人更喜歡摩托車！
除了當作交通工具之外，
更是一種休閒娛樂，以及生活模式！
　
但是動輒百萬日圓的重機，甚至比日本的K-Car還貴，
不過出租重機就解決了這個問題，
在休閒娛樂跟支出花費中取得平衡點。
因此該駕訓班決定擴大營業來經營重機出租，
這對「產業振興」來說，這真的是很大的一步！
所以連當地電視台都來採訪了！
　
還請各位朋友多多支持啦！
　
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在日本騎車通勤，不改加溫握把，會死（真的）。

雖然相信台灣還很熱
但日本關東已經慢慢變涼了
完全就是摩托車旅行的最佳黃金時間！
　
也就是不會冷到要穿大外套，
但也不會熱到狂噴汗這樣的絕佳秋季！
（可以想像成免費的冷氣這樣）
　
所以要來騎車的朋友快來填單吧！
最近開始有很多人第一期望的車款選不到
因為要進入租車旺季啦！
（北海道還能騎到十月中左右，要把握！！）
　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　
（閒話家常）
未雨綢繆的小薛，決定要來買「加溫握把」
改造自己的通勤車Majesty S（SMAX）
　
台灣雖然速克達改裝很盛行，
不過因為台灣一年冷不了多久，
幾乎不太需要用到這東西，
因此幾乎沒啥人在賣，也沒啥人在改，
我一整個沒有頭緒...
　
但日本關東因為冬天動不動會10度～5度以下，
大部份的騎士都會改加溫握把，
不然會死！真的！！！
　
上網爬文發現，YSP原廠加溫握把太貴
要價￥18,000上下！！而且... 頗醜 XD
大多數車友會選擇改「KIJIMA」的產品，
費用只要原廠1/3以下，約￥5,000円上下，
而且評價都說是「便宜大碗」這樣...
　
不過最後我還是選擇了高一階的
「エンデュランス製グリップヒーターHG120」
約￥8,000円上下，費用只要原廠的1/2不到，
但其實價錢是其次，
主要是造型上超好看！而且握把不會變太粗！
還有全周加熱、單鍵自動恆溫設定、
特別是付有液晶電壓儀表，所以夏天也能當電壓表使用！
　
再搭配防風護弓，希望到時候冬天通勤，
冬天遠征手不會凍壞這樣 XDDD
　
安裝好再來跟大家分享 :D
有興趣的可以參考這個安裝網址：
http://goo.gl/D6ylC7
　
購買的話個人是在「楽天市場」買的：
http://item.rakuten.co.jp/endurance/10003326/
　
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