有政府輔助、能搭載乘坐輪椅乘客的新型計程車，卻不願意載送身障乘客？這聽起來真是諷刺又讓人感到難過。

為了迎接2020年在東京奧運後舉行的帕運（殘障奧運），日本開始推行能讓身障者和輪椅直接上車的UD計程車（通用設計，Universal Design），這種看起來像休旅車的計程車，一輛要價 350 萬日圓，但包括日本政府和地方自治體，某些條件下的輔助額加起來甚至能達到 100 萬日圓，所以很多車行或駕駛在換車時就會選擇UD車款，今年三月時全日本大約已有 12,000 輛UD計程車。問題就在，這種為身障者設計的計程車，卻不太願意搭載身障者。

東京新聞採訪一位坐著電動輪椅的女性工藤登志子，要在東京都廳前搭計程車，首先遇到的困難就是人行道和道路有落差，或者被植裁擋住，光是找到適合乘車的地方就花了五分鐘。總算來到路邊攔車，遇到第一輛計程車明明有看到她，卻連減速也沒有就通過；過了十分鐘遇到第二輛空車，這次有減速但一樣沒停。就這樣過了一小時還攔不到車，耽心工藤小姐身體狀況的記者過來幫忙攔車，攔下的前兩台車以「不知道搭乘的方法」為由拒絕，第三台車的理由是「電動輪椅超過限重」（但規定是連輪椅200公斤以內）。一個小時又20分鐘都攔不到車，工藤小姐抱怨著「到底UD計程車是為何而做的呢？」



根據身心障礙團體DPI日本會議的實驗調查，路上攔UD計程車，25人中有5人被拒絕；電話預約49人中有14人被拒絕，甚至使用App叫車，9人中有4人遭拒，比例可說相當高，還有停留所的排班車剛好輪到UD計程車卻直接開走。DPI佐藤事務局長表示「和鐵道不同，計程車是駕駛一人營業所以會有個人意識」。


為什麼UD計程車會拒載身障者呢？主要原因是必須先調整前後排座椅，然後架設斜坡，慢慢推乘客輪椅上車後再幫輪椅固定，雖然車輛製造商宣稱只要三分鐘，但是DPI進行測試，乘車時間平均要11分鐘，最多還到21分鐘；下車平均五分鐘，最多是15分鐘，就有匿名的駕駛表示，這些耗去的時間並無法收費。但也有速度很快的案例，ワイエム交通的駕駛吉沢昂祐在測試時只需五分鐘就能發車，他表示每三個月就會複習一次操作方法，所以很有自信。 #ＵＤタクシー #タクシー #計程車

「小黃」升級，服務加分！「多元」選擇，乘客開心！
　　
我在倫敦讀書時，有句話叫「只要上了計程車，就安全了」。這也是我們共同的心願，希望大家看到計程車就安心、坐上計程車就安全。
　　
為了這個心願，從去年開始，政府跟民間一起推動了許多改變，像是：
　　
✅計程車汰舊換新方案：擴大補助老舊計程車換新，更換年限下修到七年，數量已增加到一萬輛。好的車才讓乘客舒適、安全又放心。
　　
✅多元化計程車輔導方案：除了「小黃」，我們也看到特斯拉加入計程車的行列！多元的車款和服務，價格卻不變，乘客的選擇更多、更便利。
　　
另外，計程車不只載送乘客，還承載了很多社會功能，像是協助偏鄉的「小黃公車」，或是服務身心障礙朋友的「通用計程車」。
　　
今天我參加「計程車產業升級服務2.0記者會」，就和 林佳龍部長、 柯文哲市長一起見證了改變的成果。我相信，好的車、好的管理與輔導制度、好的服務，再加上運將們的「職人精神」，政府和民間、中央和地方一起努力，台灣就不會有「弱勢產業」，每個人都是值得敬重的社會一份子。

#小英執政三年有成

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我在倫敦讀書時，有句話叫「只要上了計程車，就安全了」。這也是我們共同的心願，希望大家看到計程車就安心、坐上計程車就安全。
　　
為了這個心願，從去年開始，政府跟民間一起推動了許多改變，像是：
　　
✅計程車汰舊換新方案：擴大補助老舊計程車換新，更換年限下修到七年，數量已增加到一萬輛。好的車才讓乘客舒適、安全又放心。
　　
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另外，計程車不只載送乘客，還承載了很多社會功能，像是協助偏鄉的「小黃公車」，或是服務身心障礙朋友的「通用計程車」。
　　
今天我參加「計程車產業升級服務2.0記者會」，就和 林佳龍部長、 柯文哲市長一起見證了改變的成果。我相信，好的車、好的管理與輔導制度、好的服務，再加上運將們的「職人精神」，政府和民間、中央和地方一起努力，台灣就不會有「弱勢產業」，每個人都是值得敬重的社會一份子。

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