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有些粉絲或許有印象，我曾經主持過一個書香節目：《非看Book》。做這個節目長達5年的時光裡，我每星期都至少讀完一本書，是段充實的日子。但後來書香節目熄燈，我轉成主持外景，在外走跳的時間變多，公司搬到林口後我又從捷運通勤族變成開車族，能閱讀的時間瞬間大減。這兩年多了幾個斜槓身分，主持、拍片、運動、家庭、吸收新知，想要挪出時間挑書、看書，更難了。也還好聲音資訊的時代來臨，有聲書和podcast，幫我補足了許多資訊量，於是沒時間看書時，我也愛上了「聽書」。

我用來「聽書」的平台是國際版的喜馬拉雅Himalaya，它可以收聽有聲書，也有不少podcast節目。一開始，我選擇Himalaya，很單純是因為它價格便宜，平均下來一天只要0.14美元，實在很划算。用了之後，發現這個價格不但實惠，CP值實在也太高！Himalaya的書籍類別囊括經典名著、商業財經、心靈成長、文學藝術等10大領域，4000本以上的華語有聲書，都是正版授權。其中，不但包括全球銷量百萬的暢銷有聲書，許多被中國大陸限制海外發行、難以取得的優質簡體書，Himalaya也拿到了海外版權。光是這些內容，對我來說就相當值回票價。我也非常喜歡「英文專區」，有名人觀點，還可以練習聽力，而且幾乎都有附上英文原稿。因為有這項內容，所以我就把另一個英文學習的App給退掉了。事實上，不只英文，Himalaya是國際版，App本身相當全球化，可以切換中文、英文、日語、西語內容，英聽之外，日文和荒廢已久的西語我也順便練習了一下。不知道要挑什麼書的時候，App甚至還有「猜你喜歡」、「早晨聽」、「睡前聽」等等推薦，這個貼心功能我也很中意。

我年輕時最愛的經典《傲慢與偏見》，在出外景的長途車程中被我重溫了一遍；《不如任性過生活》每個篇章都不長，很適合搭配女兒的午睡，因為她隨時會醒來；好久前買了實體書，卻一直沒時間看的《1Q84》，也在幾個上下班的開車空檔中，不知不覺聽完了 (有時已到家還捨不得下車，因為想聽到一個段落再結束。) 能把零散的時間重組，成為吸收知識的聽讀時光，感到非常充實。

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【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
　
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛，改建為現在所見的捷運淡水線
　
決定修建為捷運後，沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
　
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
　
日期：1988/7/15
圖說：省鐵路局加掛特別列車，舉辦「淡水最後一班列車」活動，對北淡線做最後凝視，共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源：聯合報
攝影：游輝弘
　
歷史新聞
　
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
　
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
　
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
　
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
　
台北到淡水的火車，單程票價十五元，與現在的物價、民眾的收入相比，頗為便宜。但在早年，火車可不是一般人坐得起的，沒什麼大事，還不輕易坐火車呢！
　
淡水港淤塞情況嚴重後，無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再，接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」，也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺，公路交通仍未臻完善，北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
　
但是，乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時，北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分，當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得，北淡線火車五十年前的票價是三角二分，而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多，一天只有四、五班次，每列掛三、四節客車廂。
　
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說，早年淡水人要到台北，多數乘坐「臭油船」，每趟收費約一分，比較起來，乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示，老家在三芝鄉，與淡水鎮還有段距離，童年根本沒有機會坐火車。上了中學後，學校帶著學生遠足，才初次嚐到坐火車的滋味。
　
民國卅一年，火車票價便宜些了，可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角，那時，小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤，羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上，留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」，紀念坐火車上下學的時光。
　
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
　
火車票價隨著社會的改變升降，北淡線的列車，也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭，再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車，越有些令淡水人難忘的「寶」事。
　
關渡隧道坡陡 車常會倒退
　
李總統的弟弟李炳楠說，搭蒸汽機車頭火車，經過關渡隧道前，乘客不約而同地都會關上車窗。否則，車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙，衣服上會沾上煤塵，弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅，又無電風扇，燠熱的夏天，關窗過隧道，可難過呢！
　
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡，燒煤炭的蒸汽火車頭，如果不能加足馬力，到了上坡處，根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺，等鍋爐火燒旺了，蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此，火車倒退的情況，也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力，趕不上火車的年輕小伙子，乾脆用跑的追火車，還真追得上。
　
世居淡水的周明德記得，民國卅一年高中畢後，他在氣象局工作，一天早上到車站時，火車已鳴笛開動，一時興起，拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡，速度減緩，在車上同學、同事的加油聲中，他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
　
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
　
台灣光復後，日據時代一度停駛的北淡線火車，恢復正常營運。因為北淡線沿線地區，由農村發展為新興社區，工廠、學校紛設，經濟的繁榮，帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車，到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後，隨著公路運輸的發達，便捷的客運班車陸續增加，搶走了火車乘客。民國七十二年，北淡線載客人數降為每天四千多人，這兩三年更曾低到二千多人。

口頭質詢─
▶上月本席與花蓮縣政府、台鐵共同召開協會促成明年4個連假(清明、端午、中秋、春節)返鄉專車，而花蓮縣政府業已通過預算。爾後，毛院長替國民黨籍立委候選人站台時又開出7個連假皆有加班車，同時國民黨籍立委也宣稱相關預算都已核定。本席請問台鐵是否將同意支出多出來3個連假的預算?
局長：沒有特別編列預算。
▶針對本席提出花東居民優先訂票之主張，臺鐵局認為窒礙難行有違公平。惟本席認為團體票都可以事先訂票，花東居民卻不行，且西部地區有高鐵、高速公路等多種選擇。東部居民返鄉卻只有鐵路，國家交通經費、資源配置有不公，若無法保障居民安全返家之卑微訴求，才是真正違反公平原則。另，台鐵認為因涉及個資法，無法查察花東居民身分證明文件，然鐵路運送規則11條卻規定台鐵可以要求持優待票之民眾提供身分證明文件查驗，就連搭飛機都可要具名，像是復興航空之前推出花蓮居民票價優惠都不涉及個資問題。本席認為有志者事竟成，為保障居民回家基本權益，台鐵應設身處地替花東居民著想，從技術上去克服相關障礙。
▶有關改點後瑞穗車站八個小時沒有一班車停靠，造成瑞穗學生回到花蓮地區上學通勤不便。即便單軌通車造成運量困難，但改點前這些問題都沒發生，要求台鐵應盡速改善。
部長：已要求檢討。
▶針對東部較小車站設置電扶梯訴求，鐵改局表示月台寬度不足無法設置，本席認為小站班次不多，例如鳳林站沒有會車問題，運務規劃上應盡量將班次停靠在第一月台，可免去手扶梯需求。另外，電梯因廠商驗收未完成，導致一年無法使用，無障礙設施無法滿足地方需求，要求台鐵允宜改善。
局長：對號列車優先停靠第一月台。