【海景第一排，大阪老楊的日本觀】
Week40：月票(定期券ていきけん)
各位窺機媽媽的窺粉們，大家好，我是大阪老楊。本週讓我們繼續來談一下在日本的生活。

在買了腳踏車後，如果住宿的地方離學校或工作的地點比較近，有些人就會直接騎腳踏車去上學或上班。但是有時距離比較遠的時候，難免還是會利用到大眾交通運輸工具來通勤。

相信有去過日本旅遊的朋友們都知道，在日本旅遊最花錢的就是「交通費」。對吧!同意的請舉手。尤其如果是多人數的出遊，光交通費就夠吃好幾餐大餐了。這也是後來許多人，特別是家族一同出遊時會選擇在日本租車遊玩。
但是如果是在日本生活呢？這個時候，「月票」就是各位通勤的好朋友了。

月票在日本稱為「定期券」，又再細分為「通勤定期券」和「通學定期券」。前者以上班族為主，後者就是以學生為主了。大部分的月票以購買日起算30日內，在購買區間內可以無限次乘車。說是無限次數乘車，但說真的一天要坐超過4次也很難。

月票，和一般票價比起來，真的非常便宜。尤其是學生定期票，最便宜可達原票價的3折(70%off)。舉個例來說，以我剛到日本大阪時，最常坐的是近鐵南大阪線，由河內天美站到大阪阿部野橋站的區間。如果是一般乘坐，單程費用是260日元，上下課就是來回要520日元。如果用30天來計算就是要15,600日元。

如果換成月票呢？如圖一，可以看到一般通勤月票1個月只要8,860日元；學生月票則更是只要4,170日元。換算一下一般通勤月票約是5.67折；而學生月票只要原價的2.67折的費用，相信這也是提昇都會區的人多搭乘大眾運輸的誘因之一。

不過學生月票也不是隨便就能讓你購買的。要買學生月票有幾個條件，第1是只能購買離學校最近的車站到離家最近的車站的區間。舉例來說，如果離你家最近的車站是龍山寺站，離學校最近的站是國父紀念館站，你能購買的就只有「龍山寺~國父紀念館」這個區間的月票。如果你想到市政府站，那就要補1站費用的差額了。

或許有人看到這裡會想說：鐵道公司怎麼會知道我家或是學校最近的車站是哪站？答案很簡單，因為你要買學生月票時，要出示學校開立的「通學證明書」才能去申請購買學生月票，之後申請購買月票的申請書也要再請學校蓋章證明才行正式的購買學生月票。像是日本這樣的制度，就比較鼓勵短區間內就學的人乘坐大眾運輸來通勤。

所以在日本生活時，有許多費用並沒有你想像中的那麼貴喔，當然跟台灣比較起來還是貴上許多就是了。

今天介紹在日本生活上的「月票」。不知道各位的感想是什麼呢？如果喜歡我的文章，歡迎按讚、分享及留言喔!我們下周再見!

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非常充實的一個月。

11月1日一早，用十月乘車回饋的280元再付1000元第一次買了1280月票，歐巴桑魂的精打細算之下，原本這個月要花2500元在通勤，最後只花了1000元，從來沒有覺得搭車也能那麼快樂，每天都笑著擠捷運。

這個月在Untitled渡過了23個工作日，還拜託選角們等我下班衝去最後都沒上的試鏡。休假的7天，有4天在拍攝、2天上整天的瑜伽，大概是我大二實習後第一次這麼長時間日復一日做著同樣的工作，不過在廣告公關公司實習的日子很痛苦，在咖啡廳的日子很快樂，快樂到曾經有那麼一瞬間真的有點想擁有一間自己的店（真的只有一瞬間）。

去年底計畫申請去東京打工度假，原本就已經放棄計畫任何事情的我好不容易下定決心，結果事實再次證明計畫永遠趕不上變化。

來到這裡也是我從來沒想過的，想起第一天上班還很緊張要去東區這麼潮的地方上班，心想「這下可得要稍微穿的有型一點！」，結果卻被老闆笑說「你怎麼穿睡衣來上班」。但經過一年的相處後，真的好喜歡這間店的一切，想著終於遇到一個可以長久待下來的地方，卻沒想到待了一年又出現變數了，認識我的朋友聽到，大概都把我當掃把星的調侃問說「蛤？你待的店又要收了？」

人生或許就是要這樣充滿不可預期，才會被時光碎片迫推揠苗著長成更絢爛的樣貌吧。

票價喊漲？ 悠遊卡8折優惠 北捷研議調成85折
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1567179013.A.790.html

這幾年隨著基本工資調整，民眾對於漲價二字非常敏感，尤其當便當、珍奶和雞排都漲價的今天，有很多價格都是民眾覺得不會上漲的數字，其一就是捷運票價。但仔細想想捷運票價又怎麼可能不漲? 漲價得講得阻力最小的方式，當然取消優惠這說法遠比漲價來得好。

還記得柯文哲去年推出的1280月票吃到飽方案，絕對和捷運票價上漲跑不了關係。過去有許多通勤者每個月花在捷運上的通勤費用是高過1280這數字的，現在持有月票者不但可以盡情地搭捷運，也順道引來了某些原本通勤搭捷運不划算的人，也跟著搭捷運，甚至瘋狂使用捷運。對於捷運本身來說，這些都是因為1280服務而損失的收入。

柯文哲曾說1280計畫必然虧損，當然就得找錢來補洞，當時最被拿來當作說法的，就是汽機車的停車費用，現在則是很明顯的要將目標放在沒買月票的捷運使用者身上。這樣的漲價當然主要的目的，是希望沒買月票的人能買月票，然後盡可能的使用捷運，讓捷運發揮最大效用。

齋主曾多次稱讚台北捷運，因其服務品質確實頂尖，但或許這樣的美景將在十多年後不再。隨著捷運服務的人次不斷增加，隨之提升的維護成本、清潔成本，以及可能料想到的搭乘舒適程度、人流消耗速度的降低。台北捷運的品質將在你我有生之年，看到其品質的下降。

我能理解這是城市發展的必然性，卻也有些感嘆。