結束了為期2天的鈴鹿安駕訓練營，收獲良多。
日系的操作風格偏向「與車配合」，教練強調的是利用下半身的力量與重心使車自然的「自轉舵」，與美系風格的主動式操作轉舵的風格大不相同。
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騎車這件事我們必須把它拆成2個層面，一種是基礎與原理，另一個則是個人操作技巧。
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摩托車的騎乘原理都是一樣，差別在於什麼樣的騎乘風格才是最適合自己的。
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機車在高速下轉向時前輪一定是逆向的舵角，這是完全無法違背的物理限制與原則，而你究竟是要自己主動的施力去推把手進行主動的操舵動作，又或是像日本教練所教的，手部必須完全放鬆利用你的重心與視線讓車自然的產生舵角，這就是你的騎乘風格。
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#沒有一種騎乘技巧或風格是適用所有人的
所以也許你是日系騎乘風格的騎士，也不用說使用逆舵的人很危險。
而如果你是美系騎乘風格的騎士，也不用死命的強調不主動轉舵車就不會轉彎。
這些一點都沒有衝突，只有每個人的習慣與風格。
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管你同傾外傾內傾甚至滑胎
#只要能讓你平安穩定無負擔通過彎道的技巧就是最好的技巧
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得到了這張證書，並不能代表什麼或證明自己很厲害，因為這只是一個參加這項課程的結業證明，證明自己曾經來這邊上過課，開過眼界學習技巧。別把這個證書當成證照，因為在日本想考側證照需要的東西比大家想像中的難太多了…
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比起這張結業證明，更重要與珍貴的是與日本的教練互動和學習精進自己的技巧，這才是最重要的!!
簡單分享給大家。

結束了為期2天的鈴鹿安駕訓練營，收獲良多。
日系的操作風格偏向「與車配合」，教練強調的是利用下半身的力量與重心使車自然的「自轉舵」，與美系風格的主動式操作轉舵的風格大不相同。
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騎車這件事我們必須把它拆成2個層面，一種是基礎與原理，另一個則是個人操作技巧。
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摩托車的騎乘原理都是一樣，差別在於什麼樣的騎乘風格才是最適合自己的。
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機車在高速下轉向時前輪一定是逆向的舵角，這是完全無法違背的物理限制與原則，而你究竟是要自己主動的施力去推把手進行主動的操舵動作，又或是像日本教練所教的，手部必須完全放鬆利用你的重心與視線讓車自然的產生舵角，這就是你的騎乘風格。
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#沒有一種騎乘技巧或風格是適用所有人的
所以也許你是日系騎乘風格的騎士，也不用說使用逆舵的人很危險。
而如果你是美系騎乘風格的騎士，也不用死命的強調不主動轉舵車就不會轉彎。
這些一點都沒有衝突，只有每個人的習慣與風格。
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管你同傾外傾內傾甚至滑胎
#只要能讓你平安穩定無負擔通過彎道的技巧就是最好的技巧
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得到了這張證書，並不能代表什麼或證明自己很厲害，因為這只是一個參加這項課程的結業證明，證明自己曾經來這邊上過課，開過眼界學習技巧。別把這個證書當成證照，因為在日本想考側證照需要的東西比大家想像中的難太多了…
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比起這張結業證明，更重要與珍貴的是與日本的教練互動和學習精進自己的技巧，這才是最重要的!!
簡單分享給大家。