#少年比特幣礦工 #挖礦 #發大財 #美國
【年薪破百萬，美國19歲少年當全職比特幣礦工 : 我根本沒想過要上大學】

⚡Nick Sears 17 歲時就協助 SCATE Ventures 在華盛頓州建立比特幣礦場。雖然沒上大學，但 Nick 上個月參加了比特大陸中國工程師開設的線上培訓，對他來說，在焊接和電子方面的教育，比大學學位更有價值

現在年僅 19 歲的他管理著 4,500 塊 ASIC 組成的水力數據中心，而且他就睡在這些礦機旁邊，每天 7 點起床工作...

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#同場加映

① 想挖比特幣？抖音用戶用星巴克「免費電力」挖礦，迷你礦機定價875美元
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【科學家的秘密基地@華山】

今天幫鵝子請假去看好玩的科學展。
這個展在華山只有短短三天，由國家實驗研究院舉辦，藉由活潑有趣的活動，將科學研究簡單化，現場可體驗有趣的科學遊戲。
集結十個國家的科學研究室，針對各自研究的領域教導相關的科學知識，我一定要推一下～真的小小孩也能去哦！現場的科學家們會針對觀眾年齡做合適的講解，當然如果你想更深入了解科學知識更是聽不完。
可線上預約實作體驗，我們要預約時已全滿，現場沒排到，好在加開了一場讓我們體驗到了。
實作是：光電maker_免焊版迷你特斯拉線圈動手做。
E以為是實驗課極想參加，可是難度太高，爸媽做到關館了還沒做完。🤣
非常推是個很棒的科學展覽。了解台灣的科技成就。而且免費哦！！大家快去快去！（今天人潮還好，只怕週末人太多）
然後想到某個坑錢純拍照的 "泡泡實驗室"就想翻白眼🙄

（以下擷取自活動內容）
集合國家實驗動物中心、台灣海洋科技等國研院10個研究中心的科學家的研發成果，國家實驗研究院院長期待透過這次科普活動為台灣培育出許多的小小科學家。
現場除了展出無人飛機、深海探測的機器手臂外，還有設計極光、3D投影等互動體驗裝置。台灣海洋科研中心的劉名允博士，針對深海使用的工作級ROV系統進行說明，讓觀者非常稱許，相當了不起的發明。
「科學家的秘密基地」特展安排「馴風高手—造紙飛行比賽」、「登陸小星星—空氣火箭射準遊戲」等手做活動

今天來講拆船

#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第四夜的插曲
　　
文/ 陳信諭 醫師
　　
因為 三民惟新 陳柏惟 連續寫了三天夜譚十大建設，今天又忙著拜訪社區，為了避免他過勞，因此我先代打一天，來說說高雄拆船業的故事。
　　
●為甚麼夜譚十大建設會談到拆船呢？
　　
並不是因為造船前要先學會拆船，也不是因為中船場址旁就是過去的拆船基地，而是因為拆船業和鋼鐵等金屬產業有密切的關係。
　　
大家有想過鋼是怎麼來的嗎？
　　
所謂的鋼，是含碳量在0.2%-2.1%之間的鐵合金，具有耐鏽、可焊性、適當的延展性與強度等特質，因此比含碳量高的生鐵或鍛鐵，以及含碳量低的熟鐵用途都廣，也是工業、營造發展的基礎之一。
　　
要大規模生產鋼，大致上較為盛行的有兩大方式，一是高爐、二是電弧爐。這大致上也對應到「一貫作業鋼鐵廠（integrated mill）」和「小型煉鋼廠（mini mill）兩者」
　　
前者擁有高爐，可從鐵礦砂（氧化鐵）開始，以碳為還原劑將氧化鐵還原為鐵，再以轉爐大量吹氧，將鐵水脫碳成為鋼液，再進行鍛造澆注。基本上高爐一旦點火就不能停爐，不然會嚴重損傷高爐，因此有穩定、大量的鋼需求是高爐生產的前提。
　　
而小型煉鋼廠則是利用高壓電通過人造石墨電極與廢鋼原料，使其間產生高溫電弧，利用此高溫電弧將廢鋼熔解來鍊鋼。雖然英文叫做「迷你鍊鋼廠」，但和產量無關，全美最大的鋼鐵廠Nucor就是此類鋼廠。
　　
臺灣本身缺乏天然資源，礦砂含鐵量不到20%，離60%以上有開發價值的標準差了一大段。因此，臺灣不是需要進口外國鐵礦砂（例如日治時代進口海南島礦砂），不然就是要再利用廢鐵與廢鋼。
　　
●拆船造就十大建設
　　
但在臺灣本身工業不發達的時代，怎麼會有這麼多廢鋼呢？
　　
這就要進入我們的主題了，答案你應該猜到了：從拆船取得。拆船產生再生資源比例大該是：舊船板約占50％，廢鋼約占32％，銑鐵約占13％，機件約占2％，廢銅、合金銅約占 2％。廢鋼當然是拿去煉鋼，而舊船板裁剪後也可以拿去軋製各種鋼筋及小型鋼的鋼材，更造就許多單軋廠的興起。
　　
因此，在1970年代，臺灣的鋼鐵需求有四成以上都是由拆船業滿足，各位有沒有想過十大建設需要的鋼鐵從哪裏來？當然不是從十大建設之一的中鋼來，而是由廢船回收再製的鋼鐵而來，這種看似不是什麼好東西的產業，對當時經濟的影響可想而知。
　　
●拆船業還真的不是什麼好東西
　　
1970-80年代，臺灣是世界第一大拆船國家，高雄當然就是世界拆船首都。然而，各位知道現在拆船業的最大基地在哪裡嗎？
　　
答案是孟加拉的吉達港（孟加拉第二大城與工業重鎮），我們如果現在去看一遭，大概就可以想像30年前高雄市遭遇的問題。吉達港的海岸線，佈滿廢船，缺乏防護設備的工人，就在淺灘中直接拆解船隻，而石棉和多氯聯苯等劇毒物質就這樣被沖入海中，工人不但薪資微薄健康更是嚴重受到威脅。
　　
三、四十年前，國外一艘上萬噸油輪的拆卸完成得耗時半年，但在高雄港則只需一個月的時間，這種高效率就像今日的孟加拉一樣，是以工人的性命和港口的環境為代價所交換而來。若我們回顧當年高雄拆船工人的工傷數字，以最保守的勞保請領數據來看：1983年：10死58傷殘；1984：14死137傷殘；1985：14死152傷殘，這些都是高雄勞工血汗的印記。
　　
●大仁宮爆炸事件和高雄的慘痛工業史
　　
1986那一年，拆船業達到極盛，拆解293艘船，拆解3,316,511輕排水噸。然而那一年也是高雄拆船業的轉折點。當時弘榮鋼鐵公司標得一艘命運彷彿受到詛咒的油輪：加納利號（Canari）。這艘船在兩伊戰爭中被伊拉克擊中報廢，被拖到高雄港大仁宮拆船專用12號碼頭外。但卻在艙底殘油未除下，偽造清艙證明進入高港，結果在8月11日，船隻拆解時，發生大爆炸，爆炸發生所導致的艙板飛行最遠距離達到約1000公尺，小港區沿海各里通通受到波及，4000戶民宅受損，中鋼、中船廠區也都遭殃，釀成16人死亡、87人輕重傷。
　　
從此之後拆船業由盛轉衰，直到1989年，大仁宮拆船專區被收回作為第五貨櫃中心後，更加速拆船業走入歷史，但中鋼跟其它鋼鐵公司，卻更加蓬勃。有些拆船公司關門大吉，有些利用拆船累積的鉅額財富，轉進其它行業，如潘家轉入晶華酒店集團的經營，現在已經很少人記得他們是透過拆船致富。
　　
從今天的故事，我們可以看到高雄透過勞力密集的工業發展，支撐了臺灣經濟成長，乃至十大建設等基礎建設推動的可能，但背後所付出無數市民性命與遺害至今的環境代價，卻長期未受到台北殖民政府當局重視，當然，外部成本也未受適當補償，沈重的代價還是要我們高雄人一起吞下。這個沉痛的故事，也是我們在夜譚當時的經濟發展時，不能不提的。
　　
#高雄 #拆船 #大仁宮

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Presenter:
CatGirl

Editor:
Ken

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A DAY OFF - Nicolai Heidlas Music
Morning Sun - Nicolai Heidlas Music
PACIFIC SUN - Nicolai Heidlas Music
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