為什麼這篇迴龍到三重捷運鄉民發文收入到精華區：因為在迴龍到三重捷運這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者godjohn (長船．太刀)看板MRT標題[問題] 新蘆線應該要這樣改吧？時間Wed Dec ...
迴龍到三重捷運 在 ꪔ̤̮ ??愛食記☀︎台北☼新北☀︎新莊☼板橋美食ꪔ̤̥ Instagram 的最佳解答
2021-06-22 10:34:31
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今天在看捷運圖，發現其實新蘆中和線可以改成三角營運模式
就可以把整個車次都最大化，變成只要三分鐘就一班車
設計上只要開三種車
1.南勢角->蘆洲
2.蘆洲->迴龍
3.迴龍->南勢角
如果要從南勢角到迴龍，只要在三重國小站換車轉乘就好了
有沒有新蘆中和線鎮這樣設計的八卦？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.230.133.76
→ twtp850116:大橋頭無法蓋出這種月台。 12/04 20:16
可以改這三重國小->臺北橋之間，挖一條通車道
就可以有了
推 WeAntiTVBS:無法折返吧 12/04 20:17
只要在南勢角、蘆洲、迴龍站後方都預留一段軌道就可以
→ purin820611:南勢角要到迴龍不是等直達就好了 12/04 20:18
如果用三角通車法，南勢角只能到蘆洲
※ 編輯: godjohn 來自: 61.230.133.76 (12/04 20:22)
→ ttnakafzcm:辦不到 折返會花很多時間 12/04 20:18
→ liweihau:蘆洲->迴龍 根本不能開 12/04 20:18
→ hicker:蘆洲<-->迴龍 沒辦法 12/04 20:18
那是因為沒有設計三角線呀
有設計在臺北橋跟三重國小之間做一條三角線的話
就可以這樣開
推 globalhawk:我只有想過當初怎麼不設計三角線 XD 12/04 20:19
→ globalhawk:大橋頭那邊的設計...也沒辦法這樣玩 12/04 20:20
→ hicker:如果大橋頭站設計成疊式三角形月台 那就可以了 12/04 20:20
→ hicker:但那邊就是沒有地可以這樣玩.... 12/04 20:20
推 doofus531:應該不會有人繞遠路吧,從南勢角到迴龍 12/04 20:21
→ purin820611:三重那邊也沒有地蓋 挖道岔已經夠折騰了 12/04 20:21
推 liweihau:不對 好像可以耶 蘆洲開到大橋頭後倒頭開往迴龍XDDD 12/04 20:22
兩種方法都可以，看如何設計
推 doofus531:機場捷運通車後,新莊線就沒什麼人會坐了 12/04 20:24
※ 編輯: godjohn 來自: 61.230.133.76 (12/04 20:24)推 hicker:你想要南勢角->蘆洲->迴龍->南勢角 但也會有人想要 12/04 20:24
→ hicker:南勢角->迴龍->蘆洲->南勢角 12/04 20:25
→ hicker:三重那邊要挖三角線 又要碰到麻煩的土地徵收問題 12/04 20:25
→ hicker:兩邊的轉轍段都是必須要明挖的 所以也必須要做徵收 12/04 20:26
→ hicker:結論就是 高腳杯型路線不會比Y字形路線好.... 12/04 20:27
推 doofus531:古亭可以做到,大橋頭也可以的 12/04 20:27
→ hicker:應該說是地下穿越問題 但加入轉轍段的話 再考慮到站距 12/04 20:30
→ hicker:可能會讓台北橋站無法設站 12/04 20:30
推 staroceanj9:另一種方法 在大橋頭站分離/聯結車廂...XDDD 12/04 20:43
→ valkyrie3812:我只好奇...蘆洲到迴龍的乘客需求量有嗎? 12/04 20:44
推 antarestwn:這樣子從我家(劍潭)到輔大上學超麻煩 (自私) 12/04 20:52
推 gigihh:機捷通車我認為新莊線不會沒人搭，反而有助三重段的運量 12/04 21:08
→ gigihh:成長，反而運量會增加。 12/04 21:08
推 doofus531:當初應該設計為:一條迴龍到盧洲,另一條在台北橋轉入市區 12/04 21:25
推 akway:你說的 只要有北環線就解決 新蘆線沒必要這樣開 12/04 21:38
推 doofus531:當初沒有這樣做,所以現在才要做北環線 這是本末倒置 12/04 21:59
推 SHR4587:我覺的這條可以考慮購買三節車輛來搞大橋頭解聯後一班開迴 12/04 22:05
→ SHR4587:龍一班開盧州 12/04 22:05
推 IVIs:等松山線也通車，新蘆線的運量應該會爆發，新蘆轉信義、板南 12/04 22:24
→ IVIs:、松山三線都超方便！ 12/04 22:24
推 xflies:民權西路-大橋頭間如果有袋狀軌的話也許可以 12/04 22:50
→ Chungli28:蘆洲到南勢角方向的需求>>>>>蘆洲到迴龍方向的需求 12/04 23:09
→ Lxr:那應該也是要多挖一條新線才對，記得南京就這樣作 12/05 00:56
推 shter:機捷不見得有助三重段，因為它從三重下一站直達台北車站 12/05 08:12
→ shter:機捷旅客要往藍線東跟紅線南在台北轉就好，綠線去北門 12/05 08:16
推 akway:有北環線就串連徐匯中學 新北產業園區 頭前庄站 沒必要到大 12/05 09:12
→ akway:橋頭轉車 至於三重市區捷運站往來 公車就可以解決 12/05 09:13
推 marklin709:三重國小到台北橋要穿越民宅又是泥沙地層... 12/05 09:50
噓 abc480528:先去了解環狀線的功能再來看哪個是本末倒置好嗎 12/05 10:56
→ chewie:城市捷運系統的流量 上下班以邊緣區->中心區為大宗 12/05 11:09
→ chewie:以中和新蘆線來說 上班的目的地就是市區幾站為主 按原波設 12/05 11:10
→ chewie:計的方法 上班會看到蘆洲來的列車 幾乎所有人在三重國小下 12/05 11:11
→ chewie:車換車 下班時則是南勢角來的列車 一堆人在三重國小原地換 12/05 11:12
→ chewie:車 三重國小站負荷會很重 偏偏那附近不利於大型站體 12/05 11:12
→ chewie:(這與北捷重軌路線設計的L型換乘不同之處在於 原設計的換乘 12/05 11:14
→ chewie:站在市區 而且繼續前進的路線可以通到中心區 起碼保證有相 12/05 11:14
→ chewie:當的人數繼續乘坐而不需要換乘) 12/05 11:14
→ chewie:當初就有考慮邊緣區或衛星城區(三重-新莊-板橋)之間的運量 12/05 11:15
→ chewie:還是有 但以中運量解決即可 12/05 11:16
→ chewie:運量 一直到前19名 轉乘次數都各增加一次 當然這個數字裡 12/05 11:25
→ chewie:新莊線尚未通車 但是想擠上前19名應該也很困難 以數據初步 12/05 11:27
→ chewie:估計 累計到前19名為止 大概6成乘客需增加一次轉乘次數在 12/05 11:28
→ chewie:三重國小...真的沒比較理想 12/05 11:28
噓 chouchouiris:這樣把機場捷運,湯城，新莊廟街擺在哪裡… 12/06 19:36
噓 chouchouiris:對不起,我看錯主題了 12/06 19:38
推 Saikiss:三重到新莊公車比較方便 12/07 13:08