「看不見觀光客的地方！離大阪只要1個半小時😏」#帶媽咪出遊Day2
✔IG看我們怎麼玩 > https://www.instagram.com/angeltravelingya/

為了不讓自己錢包失血
把媽咪帶到一個與世隔絕的地方🤣🤣🤣
離大阪市區不遠的紅葉秘境“談山神社”
有個世界唯一木造十三重塔
有個令人歎為觀止的紅葉景色

重點：看不見任何觀光客😚😚😚

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【談山神社交通】
從大阪搭到櫻井站轉公車上山
*共乘計程車約JPY3000

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【票券使用】
KINTETSU RAIL PASS近鐵電車周遊券 - 近鐵5日券PLUS版
1. 近鐵電車全線
2. 伊賀鐵道全線
3. 奈良交通巴士：奈良公園、西之京、法隆寺、明日香、室生、山之邊之道區間
4. 三重交通、鳥羽市海鷗巴士：松阪、伊勢、鳥羽、志摩區間、近鐵湯之山溫泉站－三交湯之山溫泉區間
5. 桑名或近鐵長島區域往「名花之里」之三重巴士

不解釋...如果你有來過大阪京都，就會知道一定會搭錯車....
買了....走錯路也可以🙋‍♀http://bit.ly/2Cgc4a7

PS: 使用近鐵5日券PLUS版「去談山神社的交通(近鐵&交通)都包含在內喔😎😎😎」

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【帶媽咪出遊Day2】
大阪心齋橋出發 > 談山神社 > 長谷寺 > 宿京都

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【11月初現場紅葉情報】
談山神社、長谷寺周圍近20%紅葉

#吸收芬多精才不會想買東西
#比銘傳還短的樓梯
#帶媽咪出遊

「走完第一天的行程，媽咪表示....」#帶媽咪出遊Day1
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出發前幾天得知奈良公園已經看得到紅葉了.....
二話不說第一天立馬來給鹿鹿看
#想被鹿衝撞嗎?
厭世無比的鹿
不給食物，根本就不想鳥你.....
一給食物，整群衝上來......

事實證明：動物和人一樣現實🤣🤣🤣

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【票券使用】
KINTETSU RAIL PASS近鐵電車周遊券 - 近鐵5日券PLUS版
1. 近鐵電車全線
2. 伊賀鐵道全線
3. 奈良交通巴士：奈良公園、西之京、法隆寺、明日香、室生、山之邊之道區間
4. 三重交通、鳥羽市海鷗巴士：松阪、伊勢、鳥羽、志摩區間、近鐵湯之山溫泉站－三交湯之山溫泉區間
5. 桑名或近鐵長島區域往「名花之里」之三重巴士

不解釋...如果你有來過日本，就會知道交通有多貴....
買了....就可以多吃好幾盤壽司 🙋‍♀http://bit.ly/2Cgc4a7

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【帶媽咪出遊Day1】
大阪心齋橋出發 > 奈良 > 環球影城星光票 > 宿心齋橋附近

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【11月初現場紅葉情報】
奈良公園、東大寺周圍近20%紅葉

#環球影城待到晚上11點
#走了12公里
#媽咪一覺到天亮

近鉄PASS広域版

今天將為大家介紹一下近鐵周遊券廣域版Wide（5860日圓），它與普通的近鐵周遊券（大人3800日圓、儿童1900日圓）的區別在於一下幾點：
A 周遊券裡面的機場回來票有多種選擇：
－關西國際機場到南海電鐵「難波站」之間的南海電車來回票
－中部國際機場到「近鐵名古屋站」的名鐵電車來回票兌換券
－各使用一次南海電鐵或名鐵電車，去程跟回程可自由組合。
※無論從哪一邊的車站出發都可以自由搭乘兩地之間的近鐵電車全線(請參照地圖)

B 可利用近鐵電車全線、伊賀鐵道全線、伊勢志摩地區的三重交通巴士和鳥羽市'Kamome'(海鷗)巴士盡情暢遊，在周遊券的使用範圍內均可自由上下車而且不限次數。

C 附三張近鐵特急列車的特急兌換券
一般價格：大阪到名古屋 1,900日元、名古屋到伊勢 1,320日元

D 當您到大阪、奈良、京都、伊勢志摩或名古屋的相應觀光設施遊玩時，只要將本優待券交給櫃檯人員便可享受包含折扣在內的多種優惠。 (一人最多可用在十處觀光設施)
※出示KINTETSU RAIL PASS wide，在有些設施還可以享受優待。
※春日大社寶物殿因實施修復工程，於2015年1月19日～2016年6月30日的期間閉館，期間內不能利用與車票組合的優待。

We’ve done to show you about Kintetsu rail pass before.
So today we’d like to share about the differences of Kintetsu rail pass Wide.
A.This pass Includes:
- A round trip railway ticket from KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT to NANKAI NAMBA STATION ;
- Or a round-trip Nagoya Railroad (Meitetsu) railway voucher from CENTRAL JAPAN INTERNATIONAL AIRPORT to MEITETSU NAGOYA STATION ;
- Or you can use the Nankai Electric Railway one way and Nagoya Railroad(Meitetsu) the other or vice versa.
*From either station you can travel any Kintetsu line between these areas. - (see map)

B.Unlimited rides on all the Kintetsu Railway lines, Iga Railway, Mie Kotsu Bus, and Toba'Kamome'(Sea gull)Bus services in the Ise-Shima area.
You can get on and off as many times as you like, at any stops, along their routes in this area.

C.Includes 3vouchers for Kintetsu limited express tickets.
Normal price:1,900 yen from Osaka to Nagoya,1,320 yen from Nagoya to Ise

D.Hand a sightseeing facilities coupon to the receptionist at any designated sightseeing facility in Osaka/Nara/Kyoto/Ise-Shima/Nagoya and you can enjoy a variety of privileges, (including discounts.) - Limited to 10 facilities per person.

* You can receive special offers at some facilities by presenting the KINTETSU RAIL PASS wide.

* The Treasure Hall at Kasuga Taisha Shrine is closed due to repair work from January 19, 2015 to June 30, 2016. Therefore, special offers to pass holders cannot be accepted at the Treasure Hall during this period.

Kintetsu rail pass를 전에 소개해드렸습니다.오늘은 Kintetsu rail pass wide와의 차이를 설명하겠습니다.

A 패스에 포함된 공항 승차권:
－간사이국제공항에서부터 난카이전철 ‘난바’역 간의 난카이전차 왕복 승차권
－또는 주부국제공항에서부터 긴테쓰나고야역 간의 메이테쓰전차 왕복 교환권
－또는 난카이전철과 메이테쓰전차의 각 편도로 조합 가능(공항행∙시내행 한 쪽만도 이용 가능)
※어느 역에서도 두 지역 간의 긴테쓰전차 전 노선 승차 가능(지도 참조)

B 긴테쓰전차 전 노선, 이가철도 전 노선, 이세시마 지역의 미에교통 버스, 도바시‘가모메’(갈메기)버스 자유롭게 승하차
패스를 이용할 수 있는 지역 내에서는 몇 번이든 자유롭게 승하차가 가능합니다.

C 긴테쓰 특급 교환권 3장 포함
통상 요금：오사카에서 나고야까지 1,900엔,나고야에서 이세까지 1,320엔

D 관광시설 우대권을 오사카, 나라, 교토, 이세시마, 나고야의 대상 관광시설 창구 직원에게 제시하면 다채로운 우대(요금 할인을 포함)를 받으실 수 있습니다. (1인당 10개 시설까지 이용 가능)
※ KINTETSU RAIL PASS wide를 보여 주시면 우대를 받을 수 있는 시설도 있습니다.
※ 가스가타이샤 신사 보물전 개수공사 시행으로 2015년 1월 19일~2016년 6월 30일까지 폐관하므로 그 기간에 세트로 된 우대를 이용하실 수 없습니다.

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2021年8月11日撮影
四ツ木駅（よつぎえき）
京成電鉄。押上線。
1912年（大正元年）11月3日　開業。
1923年（大正12年）荒川放水路開削に伴い現在地に移転。
1991年（平成3年）1月5日　旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休になる。
1992年（平成4年）上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび当駅 - 荒川駅（現・八広駅）間の高架化が最終決定され、工事が開始される。
1997年（平成9年）上り線を高架線に切り替え。
1999年（平成11年）橋梁掛け替えに伴い堤防の上に橋梁を通す構造になったため、駅をやや北側に移設して高架化。
2019年（平成31年/令和元年）
2月　アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングを実施。
3月1日　列車接近メロディとしてアニメの主題歌である『燃えてヒーロー』が導入される（編曲は福嶋尚哉。電車接近のアナウンスも大空翼役の三瓶由布子、中沢早苗役の原紗友里が担当）。
10月　アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングの一部をリニューアル。
2020年（令和2年）度の1日平均乗降人員は13,307人で、京成線全69駅中28位。
The camera uses GoPro HERO 9
Yotsugi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
In February 2019, we wrapped the station in connection with the anime "Captain Tsubasa".
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 13,307, ranking 28th out of 69 stations on the Keisei Line.
相機使用 GoPro HERO 9
四木站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開放。
2019年2月，該站是在動漫“足球小將”裝飾。
2020年日均上下車人數為13,307人次，在京成線69個車站中排名第28位。
相机使用 GoPro HERO 9
四木站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开放。
2019年2月，该站是在动漫“足球小将”装饰。
2020年日均上下车人数为13,307人次，在京成线69个车站中排名第28位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
요쓰기 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2019 년 2 월 애니메이션 「캡틴 츠바사」에 연관된 역의 장식을 실시했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 13,307 명으로 세선 총 69 역 중 28 위.

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2021年7月25日撮影
横浜駅（よこはまえき）
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年（明治5年）6月12日（5月7日 (旧暦) ）品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅（現桜木町駅）が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年（明治20年）7月11日　横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転（スイッチバック）していた。
1898年（明治31年）8月1日　東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅（現保土ケ谷駅）、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年（大正3年）12月20日　京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年（大正4年）8月15日　東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年（昭和3年）10月15日　横浜駅（3代目）として、当駅が現在地に移転。
1930年（昭和5年）1月26日　京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年（昭和32年）12月9日　北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年（昭和40年）10月1日　みどりの窓口開設。
1970年（昭和45年）4月5日　旅行センター開業。
1980年（昭和55年）
10月1日　SM分離（東海道線と横須賀線の分離化）により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日　東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年（昭和56年）12月21日　国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年（昭和61年）11月1日　国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年（平成11年）　関東の駅百選に選定。
2001年（平成13年）11月18日　JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）4月25日　横須賀線、湘南新宿ラインホーム（9・10番線）の拡幅工事完了。
2018年（平成30年）3月6日　中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年（令和元年）
7月21日　横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜タワー）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日　京浜東北・根岸線ホーム（3・4番線）でホームドアの使用開始。
12月7日　中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年（令和2年）
6月18日　JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日　JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
The camera uses GoPro HERO 9
Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
相機使用 GoPro HERO 9
橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次，是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站，截至 2015 年 2 月，在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次，是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站，截至 2015 年 2 月，在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.

#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間，近期疫情嚴峻，大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900，經過幾個月的系統測試、試車後，終於在今年4月上線服務~

臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下：
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration

這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900，相信仍有不少人還沒有搭過新車，透過這次的體驗，把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主，讓車廂整個空間更明亮，座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分，而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅，全面照顧到有特殊需求的旅客。

EMU900總共十節車廂，相較於700、800型多了兩節車廂，增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架，可以掛載六台單車且可豎立增加空間，而800型只能掛載4台單車且只能橫放，所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。

當我遊走在車廂中還發現，窗戶設有門簾，當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬，且座椅上都有握把、上方也有扶把，旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門，一開始我以為是自動的，一般廁所設置在第二、八節車廂，有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。

當時還發現車廂的座椅設置巧思，有L型座位配置、及一字型座椅配置，在艙門口的立柱也不同，有趣的是每當列車行進中，艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站，當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。

當我繼續探訪車廂，到了第六節是無障礙車廂，整個車廂配置無障礙座位，配置一個插座，讓輪椅族上車的時候還可以順便充電，真的是太貼心了！無障礙廁所的開關門按鈕，也是根據輪椅族的高度配置，當按下關門後，外面按開是無法開門的，解決了輪椅族在廁所內行動不便，無法手動扣關的問題。

當天台北往返基隆，讓我印象深刻的是座椅，座椅上的毛皮很舒服，再加上可以拉窗簾抵擋陽光，寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服，希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。

最後提供時刻表班次，想要體驗新車的朋友可以參考喔！
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)

緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車，EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外，還有降下集電弓的功能，如果遇到電車線上有障礙物的情況，可以直接降集電弓，避免電車線被扯壞，而需花費更多維修時間的情況。

TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備，於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂，安全性上有明顯提升！另外也能觀看各車廂之溫度，有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。

緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電，若遇到緊急情況，乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。

列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明，確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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