JR西日本正式發布明年登場的全新「WEST EXPRESS 銀河」列車的運行概要。

5月8日開始正式運行，5月至9月開會運行関西(京都大阪)至山陰(出雲)的寢台特急、10月至21年3月則會運行関西(京都大阪)至山陽(下関)的昼行特急，預計每星期2往復。

全車分別有普通車(包括ノビノビ座席)、GREEN車及GREEN車個席，ノビノビ座席只要加特急費用便可以乘坐。

「WEST EXPRESS 銀河」是由117系近郊型電車改裝而成，1編成限定，全6両。

https://www.westjr.co.jp/pre…/article/2019/…/page_15269.html

來趣台東市區哪裡好玩，來台東糖廠最好玩!!
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趁著解除颱風警報，到花蓮走走吧。
池南國家森林遊樂園距離花蓮市區約18公里，自花蓮市區開車至園區車程只需25分鐘，園區共144.48公頃，分為「鯉魚潭步道區」與「池南區」，池南區早期為伐木轉運站­，漫步於步道時可見許多伐木時期的相關遺蹟，例如：運送木材的蒸汽火車頭、集材機、運材機、高空索道等。而鯉魚山步道區則屬於近郊型的步道，時常可見遊客至此進行休閒活動­，登山健行。

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2020年12月23日撮影。
国府津駅（こうづえき）
JR東日本・東海道本線。JR東海・御殿場線。
1887年（明治20年）7月11日に旧・横浜駅 - 当駅間開通と同時に開業。1日3往復。一般駅。
1888年（明治21年）7月1日に構内で駅弁販売開始（東海道本線初の駅弁とされる）。
1889年（明治22年）2月1日に当駅 - 御殿場駅 - 静岡駅間が東海道本線の一部として開業。
1920年（大正9年）10月21日に熱海線 当駅 - 小田原駅間が開通。
1923年（大正12年）4月20日に、守山乳業が製造した「珈琲牛乳」を扱い始める。これは瓶入りのコーヒー牛乳を店頭で販売した初めての例であるという。
1925年（大正14年）12月13日に横浜駅 - 当駅間が電化され、電化・非電化の境となる。
1934年（昭和9年）12月1日に丹那トンネルの完成により熱海駅から沼津駅までが電化複線で開業し、従来の熱海線と併せて東海道本線とされ、御殿場経由のルートは御殿場線となる。
1970年（昭和45年）
5月20日に新設の西湘貨物駅に貨物取扱業務を移管、当駅での貨物取扱が廃止。
12月に現在の駅舎に改築。
1980年（昭和55年）に国府津運転所が発足。
1985年（昭和60年）3月14日に荷物の取扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、JR東日本・JR東海の分界駅（JR東日本管理）となる。
2001年（平成13年）11月18日にJR東日本でICカード「Suica」供用開始。
2004年（平成16年）に組織改編により国府津電車区が国府津車両センターに改称。
2007年（平成19年）に駅前広場整備工事開始。これに伴い、移動自転車置き場があった所に駐輪所を移転。
2012年（平成24年）3月16日にこの日をもって東海道線東京方面から当駅をまたいで御殿場線へ直通する列車が廃止。
2021年（令和3年）春にJR東海のICカード「TOICA」のエリアに編入される予定。
当駅はJR東日本の管轄駅であり、JR東海には属さない。JR東日本横浜支社がホーム・駅舎の管理および駅業務を行っている。
313系をはじめとするJR東海の近郊型車両が乗り入れる最東端の駅でもある。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,845人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Kōzu Station
JR East / Tokaido Main Line. JR Central / Gotemba Line.
It opened on July 11, 1887.
The average daily number of passengers in 2019 is 5,845.
相機使用GoPro HERO9 Black。
國府津站
JR東/東海道本線。 JR東海・御殿場線
它於1887年7月11日開業。
2019年的每日平均乘客人數為5,845。
相机使用GoPro HERO9黑色。
国府津站
JR东/东海道本线。JR东海·御殿场线
它于1887年7月11日开业。
2019年的每日平均乘客人数为5,845。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
고즈 역
JR 동일본 · 도카이도 본선. JR 도카이 · 고 텐바 선.
1887 년 7 월 11 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 5,845 명.

1958年に登場した153系を嚆矢とし、当初は準急｢東海｣｢比叡｣｢伊豆｣、後に電化区間の急行列車用として使用された、国鉄急行形電車。
オールクロスシートの車内、片開き2ドア、ユニット窓が連続する外観が特徴で、直流型としては153,155,159,165,167,169系、交直流型としては451,453,455,457,471,473,475系が分類されます。
急行列車の減少により、1980年代からは快速、普通列車として使用される機会が多くなり、1996年3月の165系急行｢東海｣の特急化により、定期急行列車としての運転は終了しました。
その後も各地で普通列車、団体列車用として運用されましたが、直流型は2003年(しなの鉄道譲渡車は2013年、富士急行パノラマエクスプレスアルプスは2016年)、交直流型は2015年3月の北陸新幹線開業により、編成としては引退しました。
ただ、近郊型413系の編成に組み込まれたクハ455-701,702の2両のみは廃車とならず、茜色に塗り替えられて主に七尾線で(朝のみ北陸線の小松まで)運用されるようになりました。
413系は老朽化した471,473系を車体更新した系列で、クモハとモハは全車車体を更新しましたが、クハについてはクハ451とサハ451の改造車のみ更新され、当時経年が浅かった457系最終増備車のサハ455の改造車は運転台取り付け(及び車内の近郊形化改造)だけ行われ、クハ455の700番台として2両が登場しました。
残念ながら、七尾線への521系の投入により2021年春までには引退する予定です。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14890.html
Kuha 455-700 on the Nanao Line.
https://en.wikipedia.org/wiki/413_series

今回は、特急サンライズ瀬戸号の児島駅到着と発車の様子を撮影しました！
児島駅は停車時間が他の駅よりも長いので、停車中に14号車から10号車までホームから外観を撮影しました。
編集で、各号車の車内設備をテロップで入れてみました！

サンライズ号が発車した後、隣のホームに停車していた特急南風号の発車も撮影しています。
ぜひ最後までお楽しみ下さい。

最後に。。。
なぜうちのチャンネルではサンライズの動画が人気がないのか・・・
余所のチャンネルでは再生数が相対的に多いらしいのに、うちのチャンネルでは、サンライズより快速マリンライナーの方が圧倒的に人気。
じゃあ、近郊型電車がみなさんの好みかと思えば、新幹線の動画なんかも再生数が多い時が多い。
なぜかサンライズだけ再生数が少ない・・・
先日公開した茶屋町駅通過のサンライズ瀬戸号の動画は、やっと再生数が普通になってきたの！
なので、今後は少しずつ再生数が増えていくのかな？と思ってサンライズの動画を公開します！
サンライズエクスプレス　私は好きですよ！！
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#サンライズエクスプレス #寝台特急 #児島駅