台南車站建築師 #宇敷糾夫 #ArtDeco
#いくえ先生の楽しい台湾近代建築史 #跟著日本時代建築大師走 #大師小故事 #東京火車站
這篇最後面提到台灣大家對台南火車站的旅館「猶如東京火車站」的期待，在年代上有點出入，跟大家正視視聽一下。
東京火車站建造於1914年，當時是紅磚與初期鋼筋混凝土造的加強磚造，由日本建築師之祖 #辰野金吾 所建造，樓上現在也復原為飯店，非常豪華。在年代上來講，東京火車站是新古典風格的正當時候，而辰野金吾留學英國後，發展出他特殊的紅白相間的 #辰野式 ，影響後世甚遠。

而台南火車站建造於1936年，建築風格已經不走繁複，而改走現代主義風格。而我們常聽到的 Art Deco是1920年代末期開始，捨棄新古典主義的繁複，以幾何、花草為裝飾，建築走向實用的機能性，在台灣則大量使用面磚。

所以，雖然二者樓上都是鐵道旅館的作用，這兩間的風格是完全不一樣的喔！

🔍️古蹟司法博物館建築賞析🔍️

就台南在日治時期的歷史古蹟來說，原臺南州廳（今之國立臺灣文學館）和原臺南地方法院（今之司法博物館）兩座，最能增添府城百年老城的風味✨，而這些重量級建築設計監造都出自森山松之助（1869－1949，もりやま まつのすけ）的手裡，他是日本近代西洋建築一代宗師辰野金吾的門徒，辰野則師承日本御聘而來的英國人康德（Josiah Conder）。

森山松之助在京帝國大學工科大學建築學科（今東京大學工學院建築系）跟隨辰野金吾學習，他是第一名畢業，第二名的武田五一，後來被譽為日本「關西建築之父」，而森山的作品也不遑相讓，在臺灣少了公侯伯子男的傳統勢力的束縛，尤能盡情發揮🙂，還包括至今留存的總統府、監察院（臺北州廳）、 臺中州廳（現臺中市政府）、專賣局（公賣局）、遞信部（國史館）、交通局鐵道部（國立臺灣博物館-鐵道部園區）、北投公共浴場（北投溫泉博物館）、台灣水源地唧筒室（自來水博物館）、台中公園湖心亭、台灣軍司令官官邸（現陸軍聯誼廳）等等不勝枚舉😮，在臺灣完成許多經典作品後，他回到日本，1927年又把臺灣建築語彙在新宿御苑的台灣閣裡表現出來，1928年則在長野縣諏訪市打造溫泉旅館「片倉館」，在館內的千人風呂大浴池底，舖設圓潤鵝卵石，這靈感取諸於臺灣的民間智慧💡，乃日本首見。

臺南地方法院建於1912年，戰後國民黨政府撒退來台仍繼續沿用，1969年因牆壁龜裂竟乾脆拆除西側高塔😲，後來按《自由時報》報導，森山當年設計，採西側高塔、東側圓頂，一高一矮佈局，民間傳說這有如勘輿學上的🐉「龍虎邊」🐯，更像七爺八爺，有鎮煞與象徵審判威嚴云云，拆除高塔之後地方法院相繼發生許多憾事，乃因風水遭到破壞之故，這雖屬無稽之談，但總體來看，原本的「借位」視覺設計手法，已蕩然無存🤔，更有甚者，一度使其被「中華民國美學」化，竟將圓頂塗成大紅色，原本無上色的壁面全部漆成白色，可謂俗不可耐😨。

內政部於1991年5月24日指定本建築為國家二級古蹟，後又歸文化部轄內國定古蹟；2001年臺南地方法院遷移至五期重劃區新址，原建物開始進行整修，於2016年11月8日起開放參觀。

修復原地方法院者為葉世宗建築師，在工程期間深受森山松之助的設計構想所感動😊，總體而言，這是一棟有關節的建築，如遇地震，就像人體一般隨著震動「撨摵」擺動，確保不會硬碰硬導致受力損害，而各部件構件與樣式也非常多元，峻工之後，寫了一本《解構--國家古蹟臺南地方法院 構築解析》，列舉諸如：

屋頂：本建築之屋頂形式具有圓頂、馬薩式屋頂、斜頂及消失的高塔攢尖頂。圓頂及頂塔，外觀上則帶有巴洛克風格。

尤其是圓頂，此屬瓜形圓頂或八角形圓頂，而「本圓頂堪稱日治時期建築中最精緻、且富動感力的一個圓頂。」🤗

這座圓頂位於東側大廳之上，「在造形上可以分為四個部份，基座(base) 、鼓環( drum) 、圓頂(dome) 及頂塔(lantern)⋯⋯，基座為一實體方形；鼓環為八角形（四長邊、四短邊），角隅飾有巨大之渦卷牛眼飾，柱頭為托次坎形式，中間為二個方窗及一個帕拉底歐式窗，拱窗的上方有一西方歷史式樣之拱圈及一巨大的拱心石；圓頂也是八邊形，屋面分為八個部份，均有窗戶，四長邊開有正向的老虎邊窗，四短邊則為側邊的牛眼窗；頂塔則以等邊的八角形攢尖頂收尾。」

由於圓頂的構築技法非常精彩，於是在進入大門後，大廳上即佈置了一座模型，讓見學者得以了解圓環的骨架如何完成的，深具教學價值。🧐

圓頂大廳中心佈有12根複合式柱頭柱子，每三根一組立於同一基座上，柱身下段有凹糟環繞，上段有勳章飾，柱頭上有蓋盤，頂住一作功細緻的鏤空藻并圓頂，陽光能穿透照進大廳之內，頗有羅萬神殿的氛圍，也顯得非常華麗美觀✨。

在門廊部份，東側門廊為正式官方入口，西側則為庶民入口，另有西側假門廊，係為了西側牆面所作的裝飾，並無通行的效用。

所有的西洋古典柱式分為希臘式的多利克柱式、愛奧尼克柱式、柯林斯柱式；羅馬柱有三：托次坎柱式、羅馬多利克柱式和複合柱式等。

在拱方面，主要有圓拱、平拱及盲拱；窗戶有老虎窗、採光井，一般廊道上的窗戶大多數是上下推拉窗。

本文只就建築工程來描述，作為賞析的依據🧐，當然為了引起參觀者興趣，館方亦設有常設展與特展等參觀空間，由於疫情期間，博物館暫停開放🚫，不過了解了建築本身的精彩故事，未來可以前往參觀時，自然已經先做了硬體的功課了😉。

影片分享：
📢一棟華麗又有關節的建築，一定要來看！📢
https://www.youtube.com/watch?v=M64ABIeW7p4

2021年4月11日清晨，開車行經百年古蹟總統府，等紅燈時見此美景，遂拍照記錄之。（張哲生 攝）

1895年，在甲午戰爭中戰敗的大清帝國將台灣與澎湖割讓給日本，當時日本把臨時的台灣總督府設在清代的福建台灣承宣布政使司衙門及欽差行台內，一直到第五任台灣總督佐久間左馬太就任之後，才有興建永久性廳舍的計劃。經過審慎規劃後，台灣總督府於1907年懸賞5萬元日幣公開徵圖，並限定日本本土的建築家才有資格參與競圖。

徵圖初選階段，主辦單位從多位參加競圖的日本建築師當中選出一至七名，分別為：鈴木吉兵衛、長野宇平治、片岡安、森山松之助、松井清足、櫻井小太郎及福井房一，每位均獲得獎金1,000日圓。

當時的評審團包含辰野金吾、中村達太郎、塚本靖、伊東忠太、妻木賴黃等知名建築技師，原本屬意採用初選首獎得主鈴木吉兵衛的作品，不過後來評審團發現首獎作品中的尖塔、陡屋頂，與具兩層老虎窗的紅磚建築樣式，有抄襲海牙國際法庭之嫌，因此於1909年公布的中選名單則變成了獲得第二名的長野宇平治作品，而其樣式與當年正在建造中的東京車站相當接近。

不過，在最後定稿階段，將長野宇平治的設計圖修改成如今總統府模樣的真正設計者，其實是在初選獲得第四名的森山松之助，他將設計圖做了局部修改之後，興建工程才正式動工。

台灣總督府建築於1912年6月1日開工，1915年6月時，建築主體大致完成並舉行上棟典禮，最後在1919年（大正8年）3月竣工，總工程費達281萬日圓。此後，這座在完工時為全台灣最高的建築物，從啟用至今一直是象徵統治台灣者權力中心的地標。

二戰期間，這棟建築物成為美軍轟炸台灣的主要目標物之一，雖然日本軍方將總督府百般偽裝及防範，最後還是在1945年戰爭末期（1945年5月31日）的台北大空襲，遭到美軍轟炸命中，並導致南側半邊嚴重毀損。

二戰結束後，中華民國政府接收台灣，1946年時為慶祝中華民國總統蔣中正的60大壽，便將此建築更名為介壽館，而館前的道路則命名為介壽路（今凱達格蘭大道），並開始著手整修，直至1948年底才恢復舊貌。

台灣省政府於1947年成立後，此建築在台北市的都市計畫圖被標示為「省府大廈」，但省政府的實際辦公廳舍為日治時期的台北市役所（即今行政院大廈）。

隨著中華民國政府於1949年遷往台北市，當年12月9日行政院會議決議：總統府及行政院設址於介壽館辦公。

1950年，介壽館正式成為中華民國總統府。

1996年3月21日，陳水扁擔任市長的台北市政府將總統府前的介壽路更名為凱達格蘭大道，路旁的廣場則同時更名為凱達格蘭廣場，以示對台灣原住民歷史及文化的尊重。

2006年3月25日，總統府大門上的「介壽館」門額被更換為「總統府」。

這座建築物雖然曾經過整修，但其外觀仍維持著後文藝復興式的莊嚴和簡潔。建物最高處有五層樓，主體平面呈現臥「日」字型，正面寬約140公尺，側面寬約85公尺，中央塔高60公尺，總佔地為2100坪；建物的中央塔、角塔、衛塔等大片立面的1:2:3:2:1之節奏和粗面砌築基座與柱式主出入口，混合成震撼的視覺效果。整棟建築佈滿了廊柱、山牆、拱廊及圓拱窗，堪稱日治時期台灣的代表性建築。

淡江大學建築系教授陸金雄建築師對這座建築物的設計風格，下了極為清楚的註腳：「從歷史背景及建築物的立面進行分析，可以辨別出當初設計者匯集了眾多建築元素；矯飾主義的誇張、巴洛克的動感、欺眼畫的手法、哥德復興的垂直崇高精神、古典主義的和諧，但設計者仍以統一的元素──無法歸類於古典柱式的雙柱並列形態──統合整體立面的構成，也可以看出設計者意圖以不同的語彙，表達個人的詮釋──以有限形體的構成，嘗試超越形體的束縛，傳達垂直崇高精神的無限，是典型的折衷主義（Eclecticism）樣式。」

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0:06​​​​​​ 新潟県 本州中部の日本海に面する県。県庁所在地は新潟市。

0:19​​​​​​ 長岡まつり花火大会 日本の三大花火大会の一つ。戦災や災害などの「慰霊・復興」を起源とする。こだわりの大玉と、信濃川の河川敷を利用した盛大な花火が特徴。

0:35 佐渡おけさ 佐渡市に伝わる民謡。編笠をかぶり、手踊りに合わせて唄う。

0:50 錦鯉 小千谷市が発祥の地。江戸時代中頃に養殖が始まった。日本を代表する「泳ぐ芸術品」として親しまれる。

1:05​​​​​​ 米と地酒 日本有数の米どころであり、現地で食べる魚沼産コシヒカリは絶品。また、90の酒蔵があり、久保田や八海山は新潟を代表する日本酒。

1:20​​​​​​ 上杉謙信 越後国（現在の新潟県）を統一した戦国武将。戦国時代の中で屈指の戦上手とされ、「越後の龍」と称された。

1:35​​​​​​ 長野宇平治 新潟県出身の建築家。日本銀行本店(別館)など数多くの銀行や、台湾総督府を設計した。東京駅を建築した辰野金吾の弟子。

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2020年1月10日撮影
東京駅（とうきょうえき）
JR東日本　中央本線
1914年（大正3年）12月20日に開業。
フランツ・バルツァーにより駅の位置や規模、構内の配置が決められた。駅舎は辰野金吾と葛西萬司が設計。
埼玉県深谷市から鉄道輸送されたレンガが使用されている。
1919年（大正8年）3月1日に中央本線が乗り入れ。
1945年（昭和20年）5月25日、アメリカ軍による東京大空襲で焼夷弾が着弾、大火災を引き起こした。これにより鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。
同年8月の終戦直後1947年（昭和22年）にかけて修復工事を行った。3つのドーム部分の外壁は修復したが、安全性に配慮してその他の焼失の著しかった3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更、中央ドームは木造小屋組で元の形に復原、南北両ドームは丸型から台形に変更された。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業。
2012年（平成24年）10月1日に修復工事が完了し現駅舎が完成した。
中央線の1・2番線は3階相当の高さにある。
東京駅は2015年現在、オランダのアムステルダム中央駅と、アメリカ合衆国ニューヨーク市のグランド・セントラル駅、中華民国（台湾）新竹市の新竹駅およびドイツフランクフルト中央駅の4つの駅と姉妹駅の提携をしている
2018年度の1日平均乗車人員は467,165人で、JR東日本の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
Tōkyō Station
JR East Chuo Main Line
Opened December 20, 1914.
Franz Baltzer decided the location, scale and location of the station. The station building was designed by Kingo Tatsuno and Manji Kasai.
Bricks transported by rail from Fukaya City, Saitama Prefecture, are used.
The Chuo Main Line entered on March 1, 1919.
On May 25, 1945, a U.S. military raid on Tokyo caused a major fire.
Immediately after the end of the war in August of the same year, restoration work was carried out in 1947. Changed the station building to a two-story building
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The restoration work was completed on October 1, 2012, and the current station building was completed.
Platforms 1-2 on the Chuo Line are at the height of the third floor.
As of 2015, Tokyo Station has a sister station with Amsterdam Central Station in the Netherlands, Grand Central Station in New York City, USA, Hsinchu Station in Hsinchu City, Republic of China (Taiwan), and Frankfurt Central Station in Germany. Is
The average daily ridership in FY2018 was 467,165, ranking third after JR Shinjuku and Ikebukuro stations.
東京站
JR東　中央本線
1914年12月20日開業。
弗朗茲·巴爾澤（Franz Balzer）決定了站的位置，規模和位置。車站大樓是由辰野金吾和葛西萬司設計的。
使用從埼玉縣深谷市通過鐵路運輸的磚塊。
中央線於1919年3月1日開通。
1945年5月25日，美國對東京的軍事突襲造成了大火。這燒毀了鋼質屋頂並失去了大部分內部空間。
同年8月戰爭結束後，立即在1947年進行了恢復工作。車站大樓已更改為兩層樓。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
修復工作於2012年10月1日完成，目前的車站大樓也已完成。
中央線上的1-2平台位於三樓的高度。
截至2015年，東京站的姐妹站與荷蘭的阿姆斯特丹中央站，美國紐約的大中央站，中華民國（台灣）新竹市的新竹站以及德國的法蘭克福中央站成對。
2018財年的平均每日乘客量為467,165，僅次於JR新宿和池袋站。
东京站
JR东　中央本线
1914年12月20日开业。
弗朗兹·巴尔泽（Franz Balzer）决定了站的位置，规模和位置。车站大楼是由辰野金吾和葛西万司设计的。
使用从埼玉县深谷市通过铁路运输的砖块。
中央线于1919年3月1日开通。
1945年5月25日，美国对东京的军事突袭造成了大火。这烧毁了钢质屋顶并失去了大部分内部空间。
同年8月战争结束后，立即在1947年进行了恢复工作。车站大楼已更改为两层楼。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
修复工作于2012年10月1日完成，目前的车站大楼也已完成。
中央线上的1-2平台位于三楼的高度。
截至2015年，东京站的姐妹站与荷兰的阿姆斯特丹中央站，美国纽约的大中央站，中华民国（台湾）新竹市的新竹站以及德国的法兰克福中央站成对。
2018财年的平均每日乘客量为467,165，仅次于JR新宿和池袋站。
도쿄역
JR 동일본 주오 본선
1914 년 12 월 20 일에 개업.
사이타마 현 후 카야시에서 철도 수송 된 벽돌이 사용되어있다.
1919 년 3 월 1 일 주오 본선이 운행.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업.
중앙선의 1 · 2 호선 플랫폼은 3 층 상당의 높이에있다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 467,165 명으로 JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.

啊～週末想安排一個臺北悠閒小旅行，卻已經不知道安排哪了嗎？酒保好康報相知，還找來✨星期天✨，給大家狂雅又酥麻的歷史！
　
一個與古蹟一起呼吸的小旅行…黑啤追著貓，貓喵的不是慵懶，而是捧油你趕緊跟上吧。
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中華文化總會 x 臺灣吧 x 星期天！
在『2018城南有意思』活動，臺灣吧終於又和老天合體啦💞！將會從城區的歷史脈絡到為何被稱為『城南』，以及各個大家熟悉又陌生的歷史建築，文青手繪圖文搭配深沉而魔性（？）的嗓音，啊～斯巴拉西～😳
　
#酒保覺得手繪那些顏色真是太棒棒了
#捧油們對哪些建築物有印象啊～

勘誤：03:52-04:00「建國中學」與「南門國小」位置標示顛倒。
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