【@marketfocus.hk】間間企業爭造車 一圖看清電動車新勢力
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電動車盛行，不少傳統車企，甚至缺少造車經驗的房地產企業都打算「參上一腳」，致力投入資源發展電動車品牌，造成行業冒出不少電動車企品牌，一文看清不同車企的造車進度。
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傳統車企吉利汽車（175 .HK）在公布去年業績時，宣布...
【@marketfocus.hk】間間企業爭造車 一圖看清電動車新勢力
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電動車盛行，不少傳統車企，甚至缺少造車經驗的房地產企業都打算「參上一腳」，致力投入資源發展電動車品牌，造成行業冒出不少電動車企品牌，一文看清不同車企的造車進度。
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傳統車企吉利汽車（175 .HK）在公布去年業績時，宣布與母公司吉利控股成立合資公司，將透過合資公司在中國成立一間間接全資擁有的外商獨資企業， 在內地從事研發、採購，以及銷售「極氪」智能純電動車品牌的相關產品。吉利控股總裁安聰慧指，「極氪」將於今年的上海車展亮相，首款車型將採用SEA浩瀚智能進化體驗架構，4月起接受預訂，預計今年第四季可交付。新合資公司將發行20億股，吉利汽車將出資10.2億人民幣，認購51％股份；母公司吉利控股則出資9.8億人民幣，認購股份49％。
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至於剛來港第二上市的百度（9888 .HK），今年1月宣布與吉利合作造車，發展乘用車市場，市場認為此合作屬於填補百度自身弱勢。雖然百度的高精地圖和大數據都具有明顯優勢，但百度在芯片領域上僅有一項專利，相對發展較為落後。因此，百度與吉利成立合資新能源車企「集度汽車」。百度CEO表示，預計集度的首款車型最遲於2024年推出市場，有信心成為最具吸引力的智能汽車。至於百度的自動駕駛平台阿波羅（Apollo）已商業化及開始飛速增長，未來10至20年將加大力度投入自動駕駛技術。
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被內地官媒點名批評為「紙上造車」的恒大汽車（708 .HK），上市至今尚未有一款量產車出售，但市值已高達5,000億港元，被質疑是「虛火過旺」、「虛假宣傳」。加上， 從公司收入佔比而言，逾98％收入均來自醫療美容健康管理業務，僅有1.2％的收入來自新能源汽車。不過，集團主席許家印於業績發布會上指，集團計劃於今年第四季試產，明年實現大量交付，目標於2025年年產100萬輛車，2035年生產500萬輛車。
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屢傳造車消息的小米（1810 .HK）終正式宣布就智能電動汽車業務立項，由董事長雷軍掛帥。從小米發布的公告稱，擬成立一間全資子公司，負責智能電動車業務。首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元， 暫時未有推出電動車的詳細情況。 雷軍表示「小米汽車是我人生之中最後一次重大創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！」。
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長城汽車（2333 .HK）計劃推出一個新的電動車品牌，內部命名為「SL項目」。路透引述消息人士指，該品牌定價或高於現有車款。預計SL項目的首款新車將於2022年上市，新品牌包括運動型多用途車和轎車，而價格亦高於現時產品。長汽目前擁有價格較低的電動汽車「歐拉」品牌，並且正在與寶馬在江蘇省建立電動汽車工廠，將生產寶馬Mini Cooper電動車和長城電動車，年產能為16萬輛。
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Text by MarketFocus Editorial
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😲😲 大綠小綠內戰??
[新聞] 地方選戰有「撞」況？ 陳唐博、林穎孟互控 https://disp.cc/b/163-e6eo
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連最夯的甩尾模式都一併加上去，看來Audi這次真的豁出去了~~
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轎車2022 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳貼文
[狂人新聞台] Mercedes-Benz 迎向純電世代
＃小編：3 個全新純電動車架構平台 壯大電動化賓士大軍
今日 Mercedes-Benz 正式宣布將全球發展策略由原有的「優先電動化」(EV First) 改為「全面電動化」(EV Only) 的轉型目標，將兩年前所提出「2039願景」，大幅提前到2022年將於全球各市場引進純電動車型，至 2025 年每一車型 (Type-Class) 皆有純電動車版本，2030 年前依各市場環境推出 100% 純電動車產品，實現全面電動化目標。
Daimler 暨 Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 表示：「豪華電動車的轉變日益趨顯，我們已做好萬全準備，在未來這個十年內迎向純電新世代。因此，我們將會針對集團資源重新分配，與我們優異的全球員工齊心努力，在快速轉型的過程中，維持企業營收目標，在此振奮人心的新世代取得勝利。」
為創造優化電動車性能表現及駕駛體驗，Mercedes-Benz 將於 2024 年推出首座為中小型車款所研發的全新模組化 MMA 架構，並預計於 2025 年發布 3 個專屬電動車架構：針對中大型車款所打造的 MB.EA 純電動車架構，並將取代原有的 MRA 後驅平台以及首款專屬電動的 EVA 平台，屆時亦將停止燃油車平台的開發；此外，MB.EA 將是一個可擴展的模組化系統，依據不同車型提供不同零件組合，不僅具有高擴展性，更是一個高效能、隨取隨用的多變模組化平台。再者，AMG.EA 電動平台將成為性能電動車專屬平台，以滿足渴望科技及性能並行的消費者。第三，VAN.EA 電動車架構平台將開啟 MPV 廂型休旅及商務廂型車的全面電動化時代，為未來的零排放交通環境及零排放城市貢獻。
邁向全面電動轉型的過程，亦需要眾多基本設施的更新及改善，考量各地市場的基礎建設及消費者需求不同，為加速燃油車向電動轉型， Mercedes-Benz 將於未來幾年持續推動多款插電式油電混合車款，Mercedes-Benz 將持續推出長續航力的插電式油電混合車型，提供消費者能階段性體驗豪華電動車駕駛樂趣。在今年，Mercedes-Benz 全球將推出 4 款全新電動車車型，並且於明年延伸 EQE 及全新 EQS 車系，推出其 SUV 休旅車車款，打造高續航且舒適的駕駛體驗。原本預計至 2025 年，電動車及插電式油電混合車型銷售比例為 25%，一次調高銷售比例至 50% ，顯示對於新能源動力系統及消費者的信心。
電池是每輛電動車的心臟。Mercedese-Benz 考量整體電動車發展及資源高效運用，將電池設計為高度標準化零件，未來 90 % 以上的賓士車款將基於單一電池平台作為設計基礎，由統一設計的零件及標準化平台組成，建立模組化的電池系統。
為了實現 2030 年前的全面電動化目標，Mercedese-Benz 預估將需要超過 200 千兆瓦/小時的電池產能，並且在全球各地與合作夥伴共同新建 8 個全新的超級電池工廠，以供應自 AMG 性能跑車至商務廂型車各種車款的電池需求。為實現永續發展， Mercedes-Benz 不斷優化生產過程，目前於辛德芬根的 Factory 56 成為品牌第一座 100% 碳中和生產工廠，未來持續以此為標竿。預計於 2022 年，所有賓士轎車和電池工廠的生產過程將達到碳中和目標。
邁向電動化的過程，Mercedes-Benz 將會把開發資源及重心更放置於電動車相關。未來將會推出 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 三大純電動車平台，並持續投入可擴充的電池開發，至 2026年，將遞減燃油車及插電混合式產品的投資，將資源高效集中投入電動化發展，邁向全面電動化世代。
Daimler 暨 Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 更進一步表示：「在前進純電世代的過程中，我們的首要任務是讓客戶們相信，賓士擁有同樣吸引人的純電產品，像是首開先鋒的旗艦型 EQS 就是純電世代最好的開端。」
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