[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統

「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。

【偏時點火的原理與作動】

正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。

但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。

雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。

#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統

昨天早上去參加了弟弟的班親會，12點結束，突然覺得頭痛，回到家吃完午餐，趕緊去睡覺，想看看這樣會不會好一點，2點多起床，頭還是痛，吞了止痛藥，到台北去了一趟，回來後頭痛、暈眩、冒冷汗，還吐了好幾次，痛到厭世、痛到在床上打滾....

我查了一下這樣的症狀組合，跟「小腦中風」的症狀很像，把我嚇一大跳。

5點多我趕緊要工程師帶我去掛急診，到了長庚，醫生做了初步的檢測後，幫我打了止痛針，照了腦部斷層，他說沒有腦出血的狀況，有可能是溫差大血管急速收縮，加上MC來缺血造成的。

打了針以後所有的症狀都慢慢緩解，晚餐工程師帶我就在醫院附近吃牛肉麵。吃麵的時候我告訴他：「謝謝你陪我來掛急診，還好今天不是中風，不然糟糕了，你要幫我換一輩子的尿布!」他說：「妳要好好活著，你敢中風，我替妳換尿布的時候，就拔妳的毛!!!」

害我嘴裡的牛肉麵差點噴出來，「壞心人，都已經中風了還拔人家的毛!!!」我們笑到隔壁桌的都一直看！

拔眉毛啦!!!你們想到哪裡去了!!!都得去霧眉了還拔我眉毛，也不能拔頭毛，會禿頭....

不過，最近溫差大真的要注意，如果有頭痛、暈眩、嘔吐、冒冷汗的症狀，有可能是小腦中風，要趕緊去掛急診，才不會延誤就醫。

上禮拜車子的很多燈都亮了，趕緊進原廠去檢查。那樣的狀況俗稱「五燈獎」。「ABS 故障燈」、「傳動系統故障燈」、與「煞車指示燈」、「胎壓檢測燈」全亮連限速系統都呈現失常。檢查結果不是系統全壞，是因為輪速感知器壞了，每一個輪胎都有一條，其中一條壞了就會得到五燈獎。技師說4條的壽命差不多，但是也有遇過一條壞，其他的還用了好幾年，因為一條修下來我就付了七千多元，如果全換就得破產了，所以沒有全換，下一次再有這樣的情況，就知道怎麼處理了。

工程師一定鬆了一口氣，還好只是一條線壞了，不用賣身去買X5，哈哈哈~~

還好不是小腦中風，我還沒看過極光、還有很多地方想跟工程師一起去旅行、想帶著媽媽去梨山採茶、妹妹還沒長大、哥哥們還沒大學畢業、房貸還有20年...好多好多想做的事還沒完成，我怎麼能生病。今天能開著修好的車健康的載著妹妹去上學，是不是很幸運的一件事?

人都說患難見真情，我能相信一個在我中風的時候會偷拔我毛的男人嗎?

[試車報告] Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版 智能超前
4K UHD: https://youtu.be/10jAjBP26L8

Mercedes-Benz可說是最易與成功人士進行連結的車廠，品牌旗下E-Class車型歷經數十載的演進，大小適中的車體不論代駕或自用皆適合，不僅成為許多買家事業進階的里程碑，更是賓士最為暢銷的車款之一!
延續W210世代以來的傳統，舊款W212車型在歷經7年產品壽命後，正式由W213接手引領世人進入嶄新未來!

圓滑美型

全新W213車型尚未問世之前，Mercedes-Benz曾為前代W212車型進行造型改款，不僅將初代W212剛硬的車身線條改為較為圓滑的造型，亦將W210以來的大小頭燈組改為單體設計。進入W213世代之後，不論頭燈、後視鏡或是車身皆擁有更為圓潤優雅的造型，另外，W213尾燈設計也與現行C-Class相仿，融入了S-Class的設計元素，品牌旗下三大車系從此擁有了全新的家族風貌。

我們試駕的E200 Avantgarde LUX旗艦版因標配由84顆LED晶片構成的多光束智慧型頭燈，不論身處濃霧或駛於無路燈照明的鄉道中，皆可提供充足的照明，且這組頭燈不僅支援主動轉向功能，當遠光燈開啟時，頭燈更可自動遮蔽前方同向車輛與對向來車的範圍，避免高亮燈光影響其他駕駛行車視線。

此外，因旗艦車型採用AMG Line套件，車頭氣壩並不若其他E-Class車型將左右兩側連貫，改為較動感的三分設計，搭配鍍鉻前、後保桿飾條、亮質窗框與19吋AMG輪圈後，E200 Avantgarde LUX旗艦版可說是時尚與動感兼具!

酷炫科技

除了外觀造型革新，待實際進入車內體驗後，其實更容易發掘新車的過人之處。採AMG Line套件的E200 Avantgarde LUX旗艦版配有三輻Nappa真皮跑車平底方向盤、止滑不鏽鋼油門、煞車踏板、Artico/麂皮座椅以及鋁質飾板，加上中控台的四圓冷氣出風口，E200 Avantgarde LUX內裝可謂機能與質感並具! 但是，其中最有看頭的，便是新款E-Class的車輛儀錶與中控台顯示幕，藉由12.3吋超寬螢幕整合大量資訊不僅科技感十足，駕駛更可選擇經典、運動或前衛三種顯示方式，搭配64色環艙氣氛燈，讓人可隨時變換車內風情。

探究W213世代的蛻變，最大進化之處其實深藏於雙眼所見之下，E-Class的智慧駕駛輔助套件不論車輛於市區或高速公路行駛，都能自動調節車速維持跟車距離，且該系統於車速20至210km/h之間皆可作動，近乎各種路況都能讓車輛呈半自動狀態巡航! 另外，對於進入智慧時代的車款而言，自動停車的功能其實日趨普遍，加上TCar過去也曾體驗其他車款的自動停車功能，看著E200掃描路邊車位並準確停入其實已不令我們覺得過於新奇或感畏懼，但這套系統令人驚艷的地方在於自動停車過程的快速與準確，且全程全自動的設計更免除了駕駛在停車過程中，仍須不斷注意車輛與週遭環境的麻煩!

在意外來臨時，E-Class含側撞防護功能的Pre-Safe主動防護系統可提前束緊安全帶、自動關閉車(天)窗，並將座椅側墊充氣以提供更多的腰部支撐，避免乘客撞擊側邊門板，甚至，車內音響還會發出特定的短暫音頻藉以刺激人耳，使乘客內耳可為撞擊時所產生的突發高聲壓做出準備! 加上七氣囊的防護，乘著E-Class令人十足安心。

功虧一簣

這次公辦試車，我們所分配到的車款為旗艦版本，雖然擁有傲人的科技配備，然而這次試駕車款汽油版的動力規格，清一色配置2.0升四缸渦輪增壓引擎，擁有184hp的最大動力，搭配九速手自排，與上一代車款最大的差異，莫過於換上了九速變速箱，藉由較綿密的齒比搭配，原廠宣稱0～100km/h可於7.7秒達成！

懊熱的天氣，超過攝氏36度的高溫，在前往目的地的途中，我們發現一條人車罕至的直線路段，於是抓緊時間進行加速實測，在Sport模式下，關閉動態輔助系統，E200起步瞬間只稱得順暢，後輪沒有激烈空轉，也沒有鮮明的貼背感，引擎拉轉嘶吼仍保有一定的精緻度，整個過程可說是平順…然而或許受到高溫影響，經過多次實測，E200始終無法突破8秒內，最佳測試成績為8.7秒，與原廠數據有1秒的差距。

上一代W212車款的操控實力其實已經相當出色，不僅能夠兼顧舒適性，劇烈操駕時還能保有精準的轉向反應！試駕的W213配備了主動懸吊，可以依不同模式調整阻尼硬度，再加上選配了19吋的輪圈，並換上245/40R19的Goodyear eagleF1跑胎，乾、濕地都有著不錯的抓地表現，尤其，我們順勢前往苗栗山區取景時，碰上了傾盆大雨，E200在山道上依然能夠發揮精準的轉向反應，有著很好的動態掌握度，雖然動力反應不算強大，卻易於掌控動態節奏，但整體表現卻沒有比上一代驚艷！

我認真地思考，並且反覆回憶W212的試駕感受，最後發現，新車的主動懸吊在運動模式下，阻尼反應變得太硬，換句話說，Q韌度不足！雖然能夠發揮優異的側傾抑制，卻也容易產生跳動，無法有效吸收、過濾碎震，連帶影響過彎時的穩定性。此外，通過顛簸路面時，後避震器上座，也容易傳來減震筒通過路面時瞬間收縮產生的撞擊共振聲，或許，改天得商借未配置主動懸吊的入門車型，看看是否會有更好的底盤行路性。

TCar短評

E200是一款充滿科技性的新世代房車！讓我感到驚艷的，反而並非優雅的家族化線條，或者動力及操控表現，先進的Intelligent Drive智能系統反而更令人印象深刻!

Mercedes-Benz E200 Avantgarde LUX旗艦版
引擎型式 1991c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力184hp/5500rpm
最大扭力30.5kgm/1200～4000rpm
長寬高 4923x1852x1468mm
軸距 2939mm
車重 1605kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後多連桿 AGILITY CONTROL 車高降低舒適型懸吊
輪胎規格 前 245/40R19 後275/35R19
國內售價 299萬元起

主要配備:
多光束 LED 智慧型頭燈
AMG Line空力套件
19吋AMG雙肋式五輻射鋁圈
AMG Line 內裝套件
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
側風穩定輔助
防鎖定煞車系統 (ABS)
煞車輔助系統 (BAS)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統
智能停車輔助
PRE-SAFER 主動安全防護系統
PRE-SAFER 主動安全防護音波
駕駛注意力輔助系統
TPMS 胎壓偵測系統
前座雙氣囊
前座側氣囊 (含骨盆氣囊)
駕駛座膝部氣囊
側窗氣囊
前乘客座乘員感知器
ISOFIX 後座兒童安全椅固定裝置