德國廠商將電動車的線傳系統應用在自行車上，騎士踩踏的機械能，透過中置發電機的恆定阻力轉為電能，接著電能又透過輪轂馬達轉換回機械能，進而完成驅動，至於多餘的能量會儲存在電池中。

Gogoro Eeyo 電動腳踏車（e-Bike)與其說是要賣 11 萬台幣的公路車（全碳纖維的話不貴，但我不是客群），不如是要展示那個 250W 整合式輪轂電機組。

小小一個模組整合了電池、感測器、馬達等零組件，大幅節省整體空間，未來目標是可供給其他單車品牌使用，讓 Gogoro 進軍 e-bike motor 市場，等於是從 B2C 轉進 B2B。

同領域的競爭對手包含全球市占第一的 BOSCH 、Shimano、BAFANG 等等大廠，捷安特（Giant）部分電動腳踏車則是採用 YAMAHA 的驅動機電組。

台灣廠商如果有能力跟這些世界級機電大廠一較高下的話，那會是很令人興奮的事情。