花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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【哈雷新生活運動】

今天哈雷於北美正式發表了2021年式全新大改款Sportster S，動力方面搭載全新1252c.c.水冷60度V型雙缸Revolution Max 1250T引擎，最大馬力121hp/7500rpm，峰值扭力13.0kgm/6000rpm，變速箱為六檔，總重220kg。

這套動力機構基本就跟先前發表的Pan American相同，主要著重於中低轉速的扭力輸出，不過針對Sportster S的產品需求，在活塞和進氣系統方面進行微幅修改，藉此提升起步的加速反應及中速域的能量輸出。

此外，車架方面採用有別於過往的革新技術，跟杜卡迪相同將引擎視為車架的一部分，車架分為前段、中段、尾段和後搖臂均以螺栓固定在引擎身上，藉此減輕重量的同時也提升了整體的剛性。

座高755mm，能夠符合絕大多數騎士的需求之外，17寸寬輪胎以及抬高的單邊雙出排氣管，加上纖薄的單人座椅及全LED扁圓型大燈，均彰顯新世代Sportster S有別於過往的全新風格。此外，在行車資訊及電子系統方面，儀錶板為4寸圓形TFT螢幕，在基本項目外還提供胎壓監測、水溫和油壓、電壓與四種行車模式選擇，包括制式的運動模式、公路模式及雨天模式之外還有自定義模式，至於定速巡航及藉由藍牙與智慧手機連線的功能也沒有缺席。

電控系統是這次Sportster S的一大突破，車上裝有6軸慣性偵測系統(IMU)，能夠在行駛過程中自動偵測傾斜角度，以此作為C-ABS防鎖死煞車、防止後輪打滑的轉彎牽引力控制系統 (C-TCS)及扭力輸出防滑控制系統（C-DSCS）的運作參考依據。

至於新車最快何時登台?預估今年第四季應該有機會，至於售價?現在談還太早......。

#HarleyDavidson #sportsters #圖片中有附上雙座套件
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延伸閱讀：
Harley-Davidson Livewire 全新篇章
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【關於法拉利 SF90 Spider的 九大須知】

繼法拉利旗下首款量產插電式混合動力超跑SF90 Stradale之後，敞篷版SF90 Spider也正是引進國內市場，以1000匹馬力為後盾，成為一款極致、非凡創新科技及無與倫比駕馭感受的速度機器。小編特別整理出關於SF90 Spider必須知道的九大重點：

1. 敞篷版沿襲SF90 Stradale技術規格，採用法拉利最新可折疊式硬頂敞篷，14秒便可完成開啟或關閉，行進過程中亦可作動，同時滿足極致駕馭及敞篷樂趣。

2. 插電式混合動力由最大馬力780匹的V8渦輪增壓引擎及三台電動馬達共同驅動，其中一台裝於車輛後軸，另外兩台安裝於前軸，最大綜效馬力輸出1,000匹。

3. 全新eManettino控制旋鈕提供四種動力模式「eDrive純電模式」、「Hybrid混合動力模式」、「Performance性能模式」及「Qualify排位賽模式」，控制邏輯系統可自動監測並調整動力分配，以適應不同駕駛情境且不會增加駕駛困難度。

4. SF90 Spider搭載全時四輪驅動系統，0～100km/h加速僅需2.5秒，0~200km/h加速僅7.0秒。

5. 全新eSSC電子側滑角控制系統，可即時監測車輛動態性能與數據，透過前軸電動馬達向內外輪分別提供扭力，以控制車輛的駕駛穩定性，提供出彎時需要的抓地力與簡單直觀的操控性。

6. SF90 Spider在時速250km/h可產生390公斤下壓力。此外，安裝在車尾的閉合式襟翼可根據駕駛條件進行調整。

7. 內裝採用全新HMI人機介面，包括觸控式螢幕的全新方向盤，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可掌控各項功能。全數位化中央儀錶板採用16寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行控制。

8. SF90 Spider同樣提供Assetto Fiorano車型選擇，配有基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic避震器，碳纖維及鈦金屬的應用讓車身重量減輕21公斤，並配備碳纖維後擾流板及專屬米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，車身也提供選配雙色塗裝。

9. 台灣基本售價 2625萬元起。

#Ferrari #SF90Spider
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延伸閱讀：
Ferrari SF90 Stradale 雷電神駒
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不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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McLaren 近日推出全新的 Longtail 系列成員 765LT Spider，全球限量生產 765 輛。

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外觀方面，765LT Spider 採用輕量化材質製作的 MonoCage II-S 車體與定風翼，玻璃換上薄型設計，相較 720S Spider 輕 80 公斤，也較 765LT Coupe 僅多出 49 公斤重量，車頂採用單體式碳纖維硬頂敞蓬 RHT (Retractable Hard Top) 設計，可在車速 50km/h 內啟關，僅需 11 秒即可完成，足踏 10 幅式 Ultra-Lightweight 鍛造鋁合金輪圈，搭配前 245/35/R19 93Y 後 305/30/R20 103Y 的 Pirelli P Zero Trofero R 輪胎，車尾配置主動式擾流板，車主還可購買 MSO Clubsport Pack 競技套件或 MSO LT Black Pack 黑化套件等多種 MSO 選配。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75749
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