雖然這篇輪胎變形原因鄉民發文沒有被收入到精華區：在輪胎變形原因這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 輪胎變形原因產品中有18篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓 - 上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。 - 如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅MOTODAILY，也在其Youtube影片中提到，教士一直強調的"油門與輪胎抓地力"之間的關聯性就在此。 很多人說輪胎過彎抓地力就只是靠橫向G力配合輪胎本身抓地力而產生的。如果這還是1995年以前的話也許還說的過去，但套用到現在的輪胎科技卻完全不是這麼一回事! 現代輪胎除了抓地力大幅提升外，最可怕的是擁有優秀的高度變形能力。如果說輪胎本身的抓地力...
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輪胎變形原因 在 MOTODAILY Youtube 的最讚貼文
2016-01-03 01:45:44教士一直強調的"油門與輪胎抓地力"之間的關聯性就在此。
很多人說輪胎過彎抓地力就只是靠橫向G力配合輪胎本身抓地力而產生的。如果這還是1995年以前的話也許還說的過去，但套用到現在的輪胎科技卻完全不是這麼一回事!
現代輪胎除了抓地力大幅提升外，最可怕的是擁有優秀的高度變形能力。如果說輪胎本身的抓地力是上前線作戰的士兵，那油門產生的下壓力就是一支軍隊的後勤部隊了!沒了他們，前線作戰的士兵一定很快就秏損光。
這也是輪胎大廠與一般小廠之間生產的輪胎最大的差異點!
但現今的重車騎士很多卻只迷信於"軍力強大"，卻沒思考該如何運用油門來將輪胎的最大抓地力給發揮(或是不知道原來用力轉油門車能這麼黏就是這個原因)。
記住，油門不單只有讓你加速的作用，更有著增加抓地力的超強效果的!
(教士以前在寫安全過彎平衡點上篇時被人一個人拿1990年的輪胎抓地力教科書出來想打臉…但那己經是25年前的東西啦…)![post-title]()
輪胎變形原因 在 Facebook 的精選貼文
星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
輪胎變形原因 在 蘋果新聞網 Facebook 的最佳貼文
實在很不健康，希望他能獲得幫助
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輪胎變形原因 在 中央社新聞粉絲團 Facebook 的最讚貼文
事故現場藍色自小客車撞得凹凸變形，左側輪胎噴飛，右側輪胎也變形，前後擋風玻璃均破碎，車輛零件散落一地。#台東 #台11線 #車禍