🚙 美國B.toys 玩具團中場報告‼️
今天開團後有幾款都完售，能追加的都上庫存了，最多人問的超級巨無霸起重吊車及另外幾款巨無霸大車都確定 #無法開預購，系統每小時的45分系統會釋出未完成刷卡的品項回表單，大家可以去巡看看！

✔️表單：https://is.gd/i0tNAf
✔️圖文：https://is.gd/6KuVJk

📌如需更改訂單資訊請直接私訊廠商客服，不要按取消訂單 (取消就沒辦法復原了)
客服電話►02-85112777
客服LINE►@mamasandpapas
（這團只能刷卡，下單當下如果沒完成刷卡結帳，這筆訂單就不成立囉，無法補刷只能重新下單）
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🚌_Driven系列巨無霸大車，目前剩巨無霸卡車、資源回收車🚛、掃街車三款還有少量庫存了，售完也不會再補！

⛽️Wonder Wheels 系列車車，最熱賣的是高乘載運輸拖車、索羅斯起重怪手、排隊搭渡輪、甜奶油冰淇淋車、索羅斯戰鬥機

⛽️Driven系列工程車，最熱賣的除了大車，再來是遙控迷你、超級渦輪-極限迴圈雙軌賽道、TERRA 霸王龍狩獵車

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這篇來介紹一下《Radio Flyer 系列車款》🏎
Radio Flyer 系列雖然單價比較高，但質感好又時尚

🔴Tesla Model Y 特斯拉聯名款滑步車
可說是滑步車中的夢幻逸品
本人真的超美、質感好，完全是精品等級！
Tesla Model Y 原型縮小尺寸
– 方向盤連動前輪轉向
– LOGO 標誌擬音喇叭
– 平穩騎行橡膠胎
– 符合孩子人體工學座椅

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🔴小蠻牛碰碰車
滑動雙腳、扭扭身體，碰出七種逗趣音效
360 度旋轉的萬向輪，可幫助身體協調性與大肌肉發展

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🔴紅騎士兜風折疊三輪車(平把)
這款摺疊三輪車座椅可以調整三段高度
也可收折起來，適合外出攜帶放車上
有防傾倒轉向限制操控設計

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🔴小紅蜂四合一折疊三輪推車
這台四合一摺疊三輪推車雖然有點貴，但是很好用
可以從九個月用到五歲，算下來其實很划算
這陣子我們常用這台推珍珠到樓下散步

– 含蓋置物箱 / 加寬後輪
– 杯架可掀開乘坐好方便
– 車把手保護套
– 抗 UV 遮陽罩 / 透明躲貓貓窗
– 可調 3 點式安全帶
– 寶寶置腳踏板一鍵收摺
– 可調整高度的媽媽推把 / 置杯袋、前後置物袋
– 可卸式加高椅背支撐頸部 / 坐墊可拆卸清洗
– 媽媽把手快拆插鞘

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🔴大熊座四合一折疊拖車（今天開團就賣了20幾台）
推行 / 拖拉 / 乘坐 / 載物多功能合一
單手收摺 / 展開，方便收納和攜帶

-360 度培林前輪、12 吋加大後輪
– 一踩即煞後輪煞車
– 可伸縮防傾倒拖車把手操控更便利
– 推車把手高度可三段調整
– 兩側五點式安全帶
– 可收納抗 UV 遮陽罩
– 拉鍊開口輕鬆變身歇腳椅
– 分別通過嬰童手推車及玩具安全檢驗標準

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🟧今天很多人問大熊座拖車跟另外兩款4350元拖車的差別？ 照片有表格比較圖給大家參考！

✔️7500元大熊座，功能較多（遮陽 / 推把 / 剎車 / 輪胎 / 安全帶 ）
✔️4350元兩款，是沒有煞車的，只能用拖的，推把只有一種，也沒有遮陽罩！

7500的大熊座是有經過 #嬰童手推車檢驗的，可以當小朋友的手推車(所以跟一般的手推車一樣多了煞車的功能)

就看個人需求來挑選！

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🟧也有人問大熊座跟美式賣場賣的拖車有什麼差別？
型號不同，那是基本款功能比較陽春，價位自然便宜（一分錢 一分貨）

我們開團的Radio Flyer都有主結構一年保固，如果有什麼狀況也有技師專門處理
美式賣場的如果顧客選購後需要協助組裝/維修 就要自己找賣場處理！

1. 底盤是大熊座比較高（離地比較遠）

2. 大熊座的前輪有加培林，360度都能轉向轉得很順

3. 大熊座除了可以用拉的（拉把手），還可以用推的（推把還可以變換三段角度）

4. 大熊座可以側開，當戶外臨時的椅子沒問題

5.大熊座5點式安全帶小朋友乘坐安心（賣場只有一條）

6. 大熊座有煞車

7. 大熊座分別都通過 #嬰童手推車及玩具安全檢驗標準

花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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【媲美遊樂場等級-新竹縣 AI 公園】

　　8/7 日才正式完工的特色公園，算是新竹縣「大型」特色公園的首發作品（繩索公園是竹北市公所完成），以第一次規劃並順利完工來看，我覺得是非常用心的公共建設，也有傾聽民眾需求跟建議，或許還很多改善的地方，但以第一次成績來看，可以說非常不錯了。

　　大新竹地區有很多好玩的特色公園，但綜合評比來看新竹縣 AI 公園，他可能是排名前三的特色公園（到處觀摩心得），不管是遊具豐富性（7大類遊具）、公園特色（類pumptrack），並結合一些自然景觀來看（小溪流），確實讓看過不少特色公園的我非常訝異，當然也可能是腹地面積大（占地5000坪），所以能容納更多遊具與巧思進來，唯一可惜就是烈日照頂，可能要樹木茁壯開枝散葉後，或直接新增人工遮陽區來解決，但綜觀來看；依然瑕不掩瑜這裡好玩的客觀事實。

　　統整了網路上意見與想法後，我來提供一些想法給大家參考：

＃磨石子溜滑梯下方無緩坡
　　剛開始我也跟各位家長一樣擔心，但了解遊戲場安全規範後，才知道滑梯出口留有高度，是為讓孩子迅速站立，並迅速離開出口的設計，不然下方孩子還在意猶未盡，後方孩子可能就會追撞上來，而實際觀察一陣子後，確實孩子溜到出口處後，都本能反應的雙腳落地離開（可看照片），我想除非是很小的孩子反應不來，不然並沒想像中危險，如果要好玩（刺激性）又要完全無慮，那本質上是衝突的，最多就是從設計面、科學面來盡可能防範。

　　如果小小孩真的不適合這麼刺激的大溜滑梯，那也有相對適合的滑梯可以選擇，綜觀每個遊具提供不同的挑戰與刺激，就是為了激發、訓練孩童的協調性、反應力、判斷力，所以遊具旁也有年齡的建議跟規範。

　　當然做為父母的各位，孩子不論遊樂哪種設施，您的關心、陪伴、判斷，才是最安全的保障，不然即便是傳統的輪胎盪鞦韆，孩子也可能因擺動過大飛出去不是嗎？

＃為何用礫石鋪面？＃橡膠地墊不好嗎？
　　相對橡膠地墊，鬆散的鋪面材質（沙、木屑、礫石）對動能衝擊的吸收會更好，因為這些鬆散鋪面並非固定的，是隨不同動能決定位移面積，所以當孩子跌倒或摔落時，這些易於移動的「鋪面」自然會比塊狀橡膠地墊更能吸收衝擊。

　　而也因天然材質來做為鋪面，不容易受時間或日曬變質，相信大家都看過被太陽曬到變硬變形的塑膠地墊，除了安全性堪慮外，其塑膠惡臭更讓人不舒服，我實際大力踩踏礫石鋪面後，確實能感受到動能被吸收，也認同一樣情況下，發生在橡膠地墊的話，我的腳可能就會明顯不適。

＃全台少數完整刺激的類PumpTrack
　　Pump Track 從中文各種翻譯，很難直觀是什麼設施，但簡言之就是充滿環形起伏，甚至有彎牆（這公園沒有，所以只能說是類 PumpTrack）的場地，可以讓腳踏車、滑板使用者，不用去山林或越野路面，一樣能在都市裡，挑戰各種高地路面，享受征服崎嶇地形帶來的成就感。

　　台灣大部分政府，並不敢讓此設施建於公園之中，畢竟小朋友跌倒；父母來索賠，那原本的好意，可能就成為跑法院的依據。

所以這類型場地成功設置，自然就成為此公園的「重要特色」，我在其他特色公園看過滑索遊具、鳥巢鞦韆、旋轉陀螺、平衡木、小型躲藏空間、沙坑…等等，但這樣高低起伏場地，還真是第一次看過，至於是否危險，我觀察現場孩子在使用過程中，會評估每個斜坡與彎道的速度，幾乎沒看到孩子橫衝直撞讓自己受傷。

＃結論
　　一整個下午觀察，可以看出當孩子有一定判斷力後，面對可能危險，他們其實有評估風險的能力。「特色遊具」是從歐美引進的設施，而器物的設計理念，恰恰就是思維結果的延伸，是該試著放手讓孩子成長？還是小心翼翼不讓他受到一點傷害？這也反應東方與西方對孩童教育文化的差異。

　　傳統罐頭遊具單調、一致、相對沒挑戰與刺激性，是我們大部分成年人的記憶（或許當時依然玩得很開心），但如果有機會回到孩童時期，我會更想遊玩這些「特色遊具」，不管是遊具本身的挑戰性，還是整體環境的營造與色彩表現，說他是公園；我認為更像「大型遊戲場」會更為貼切。

　　打了這麼多，好不好玩看孩子表情最清楚，7大類遊具也不容易讓孩子玩膩，從小小孩到大朋友都適合的全年齡「大型遊戲場」，是你值得來走走遛孩子的好地方。

＃竹北市繩索公園後的大作
＃感謝新竹縣產發處用心
＃不分藍綠都該值得肯定
＃竹北市AI智慧園區公園
＃竹北市莊敬一路540巷

#Kuga#EcoBoost250#STLineX#AWD#360環景#Ford#福特#Mobile01#小惡魔#新車試駕#動力研究室

中型SUV級距可說是台灣汽車市場的主流，能在此領域佔得先機，對於品牌形象絕對具有加分的作用，自2020年6月上市以來，Ford Kuga連同Focus成為福特六和汽車的「雙本柱」，不僅屢創銷售量高峰，光是今年上半年就交出超過6000輛的銷售成績，在消費者之間也獲得不少佳評，從去年發表到現在一年左右的時間，當然有不少還在觀望的潛在車主期待Kuga能夠新增配備提升戰力，福特六和便趁著這一波推出新年式車型的機會，以升級配備的方式回應消費者的期待，其中環景影像系統終於成為全車系的標準配備，各等級車型也都有程度不一的升級內容，透過這一次的試駕報導，帶大家來認識新年式Kuga的實際進化表現。

章節選擇
00:00-02:24 開場介紹
02:24-04:23 前下支臂更換新舊款差異
04:23-05:20 360度環景系統
05:20-06:08 ISA速限系統
06:08-06:44 RED道路邊緣偵測系統
06:44-08:10 馬牌PC6輪胎&總結

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Nissan 加拿大分公司近日與 JD Promotion & Competition 合作，推出 Nissan Sentra Cup 統一規格賽車，預定 2021 年 5 月開始比賽。

#Nissan
#Sentra
#統一規格賽車

Sentra Cup 統一規格賽車是由位在加拿大 St. Eustache 的 Motorsports In Action 團隊操刀，基於加規 Sentra S 等級所打造而成，外觀配備前後拖車鉤，足踏輕量化鋁合金輪圈搭配 Pirelli P Zero 265/45R18 輪胎，車尾配置源於 Sentra SR 的擾流板，風阻係數與 370Z 同為 0.29Cd。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/71258
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新在哪裡?
●福特六和首次正式導入的 Focus Wagon 車型。
●搭載雙渦流 2.3 EcoBoost 引擎與 7 速運動化手自排；最大馬力 280ps、最大扭力 42.3kgm，0-100km/h 花費 6.1 秒，極速 250km/h。
●ST 專屬轉向系統調校，動力輔助轉向系統較一般車型反應速度提升15%，方向盤左右死點僅2圈。
●煞車系統強化，前碟盤擴大至 330mm，後輪碟盤為 302mm，配置紅色卡鉗。
●內裝標準配置 Recaro 賽車桶椅、全景天窗、Level2 主動駕駛科技。
●相較 Focus ST 增加 AFS 頭燈主動式轉向系統、車頂行李架、足踢感應式電動尾門、行李廂後座一鍵傾倒系統，並無配置 CCD 可變式阻尼懸吊系統。

Ford Focus ST Wagon 與標準掀背板如出一轍，儘可以透過較長的身形、車頂行李架來辨別最大不同之處。車頭水箱護罩與氣壩同為霧灰蜂巢狀設計，搭配更張揚的前保桿有助於風阻係數以及散熱表現。車尾取消尾門上的 Focus 字樣，並改採雙邊單出排氣尾管、大型尾翼以及空氣分流器設計，足踏 19 吋專屬灰色五幅雙肋式鋁合金輪圈，配胎為 Ford 與 Michelin 共同開發的獨家版本 Pilot Sport 4S ，規格為 235/35 R19 ，輪胎結構屬於 C3M 跑車等級，而煞車卡鉗施以紅色塗裝，前煞車採用 44mm 活塞搭配 330mm 直徑碟盤，後煞車採用 36mm 活塞搭配 302mm 碟盤，又配有電子式煞車增壓輔助系統 (EBB) ，原廠宣稱制動力優於舊款 Focus RS 。

#真香 #再嫌就沒車買啦#記得開啟cc字幕

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