[Modi-ctionary] 玩車之路的必經過程－從經驗中成長

#阿B博：
我相信每一個愛車之人對於自己的愛車背後都有說不完的故事，尤其是陪伴你踏入這個領域的第一輛愛車，她會陪著你一起成長，一起學習，而當你望向她時，從她身上的每一處細節，那怕是一個改裝品，甚至是一處傷痕，都會讓你回憶湧上心頭。

這輛GH8雖說不上是我人生中的第一輛車，卻是我踏入玩車不歸路的起點，所以面對每一項改裝、參加車聚…等，對我來說都是新鮮事。當然，當你毫無經驗的踏入這個領域時，一定會有許多未知的驚喜(問題)在等著你，而這正是當時我與GH8碰上的第一個驚喜。

在剛擁有這輛車時，腳下踩的是來自Enkei 17吋的SC37，說不上難看，但就是有點素雅，況且當時胎況不佳，所以讓我動起了換新框的念頭，當然，一直以來對於Stance風格難以抗拒的我，勢必得找一組能切齊葉子板，並且再大上一吋的輪框來滿足我的私慾。

急性子的我在短短一個禮拜的時間內就選好了樣式並且安裝上車，而輪框也從原先的17”/7.5j/ET45一口氣升級到了18”/8.5j/ET35，並且輪胎也從215/45/17換上了225/40/18

我想有改過輪框的朋友大概能猜想到接下來劇情的發展…沒錯！加寬的框與胎導致行駛的過程中車輪會磨到葉子板，雖說在找尋新框之前已經有預想到這樣的可能，但在三指高的車身高度設定，與毫無前輩可詢問的狀態下（畢竟WRX真的少得可憐，當年大家都寧願直上STI）我決定冒險賭一把，而結局就是如此不盡人意（笑

既然遇上了也只能想辦法解決，當然解決的方式有很多種，像是換上可調下支臂來改變輪胎的仰角之類的，但礙於換完新框+新胎，錢包君早已不堪負荷，我決定採取最便宜直接暴力的方式來解決---『潤輪拱』，好在只有後輪有磨到的問題，在簡單的工程之後，問題算是順利的解決了…但是！將葉子板用蠻力的方式往外拉意味著烤漆面的部分是有機會龜裂的，而GH8的後葉子板也因此留下了難以抹滅的傷痕，我能說什麼XD，人生難免有第一次嘛，只能期待之後有機會來實現「人生第一次全車重烤」了。

#雖然說不改了
#但改裝與整理應該不能化為一談吧哈哈
#有沒有朋友也要分享一下自己的故事

[Modi-ctionary] 說文解字：HellaFlush

＃小編：就是海拉同花順啦！（誤......

甚麼是HellaFlush?
Hellaflush也就是所謂的「海拉風」是由Hella 跟 Flush組成的。Hella是hell of的口語型，你可以想像是very的意思，而Flush可以視為是"切齊"的意思，而組合在一起之後的意思就是把輪框往車身外推，推到跟車身切齊的意思

怎樣才算是HellaFlush?
並不是所有的Hellaflush都一定要車輪改到外八、氣壓避震或是各種爆炸貼，Hellaflush的重點在於胎框的設定，也就是胎框必須切齊車身葉子板且降低車身，而為了讓這樣子的設定狀態下輪胎不會磨到葉子板，通常會有「繃胎」的設定。

所以我適合入坑嗎？
台灣的環境與法規對於改裝雖然不是很友善，但對於近年來的改裝風氣還是可以看到一些熱愛海拉風的改裝玩家開著自己的愛車在路上奔馳，像是在一些改裝聚會中可以看到改裝氣壓避震讓車身姿態非常低趴，或是非常誇張的外八風格配上深唇鍍鉻的鋁圈，也許這樣的改裝會讓車子在行駛上顯得彆扭甚至不是那麼的方便，但我想對於熱愛改裝車的人來說，這樣子的不方便也是一種浪漫吧！

#HellaFlush #海拉風

[試車報告] BMW M2 氣勢強橫
4K UHD: https://youtu.be/3e0HVmm-hdQ

山道，倏然寧靜！風，吹盪的樹葉，緩緩飄落地面。

瞬間，蟬鳴靜止！直列六缸引擎咆哮聲伴隨刺耳磨胎聲響起，藍色胎焦味，飄散大氣，BMW M-Power年輕成員M2滑胎出彎，強橫氣勢讓人熱血、澎派！

經典美形

2015年底問世後，BMW M2成了現今M-Power家族裡最小且最年輕的成員，不過，M2的設計概念，其實早在亮相之前就存於世上。

在尚未以車型代號清楚區分雙門、四門車款的2011年，BMW其實便曾利用1系列Coupe車型打造出1 Series M Coupe(1M)，而1系列雙門車款正式更名為2 Series後，M2也接著誕生，因此，要說1M就是M2的前身，其實也並不為過。

但是，儘管1M與M2的問世時間只有4年的差距，且車身尺碼也十分相近，可是外型卻有著不小的差異，而在BMW車迷心中，最重要的造型設計或許並非車輛頭尾，而是車側的寬體輪拱!

回顧1M的寬體造型，1M的肌肉感雖已較當時1系列車款渾厚，但其寬體造型主要是將輪拱部份加寬，而M2卻將整面前後葉子板重新設計、外擴，經過大費周章的整容後，不僅車寬大幅增長80mm，最重要的是，M2擁有了E30 M3的經典可樂瓶車體線條!

我們所試駕的M2不僅有著黝黑的車色，希望這輛M2更為不凡的車主還費心的為它換上了HRE輪圈以及Fi 排氣尾管，就連在試車當日，車主還曾問了我們:[你們覺得這套排氣管的聲浪還OK嗎? 那輪圈又看起來如何呢?] 令我們不禁笑著回答:[原廠的M2其實就堪稱完美，而這輛不論開至何處都是威風凜凜M2，更是難以挑剔了阿!] 況且，看到沿途路人因此車的狂暴怒吼而頻頻回首，加上眾人臉上的驚訝表情，相信早已足夠說明一切!

引燃熱血

跨入小巧的車室後，可以發現M2內裝設計十分簡潔，並沒有過多花俏、令人看得眼花撩亂的科技配備，更別提幾乎只夠用來放置隨身物品的後座空間，若要簡單的說，M2的中控台上具有5.7吋的資訊幕，可作為原廠中文導航系統顯示之用，車上的iDrive系統也支援手寫功能，另外還配備有harmon/kardon的12揚聲器高傳真音響。但真正讓買家心動的，是能替車內帶來不少戰鬥氣息的碳纖維飾板，還有既舒適又能提供良好包覆、支撐性的Dakota真皮M款跑車電動座椅。真要說到哪裡令我們覺得稍嫌可惜，大概就是國內的M2上無緣見到傳統手排排檔桿吧!

而在上路之前，光看著方向盤上的紅、藍縫線，M-Power的熱力就已讓我們血液沸騰! 當發動後，雙手扣住鑲著M徽的方向盤，四指後方就是換檔撥片，看著眼前火紅的儀表與內部的M字標章，聽著六缸引擎的低吼，相信所有車迷要是見到此幅景象，肯定都會忍不住想用力一探M2的性能魅力的!

奔放動能

BMW M2雖然不是M-Power家族性能表現最強的機種，卻是最具駕馭樂趣的車款！

其搭載3.0升直列六缸雙渦流渦輪引擎，在進、排氣連續可變氣門、可變氣門揚程輔助下，可榨出370hp/6500rpm的最大馬力及47.4kgm/1400~5560rpm，超增壓狀態下，最大扭力可提升至50.9kgm。搭配M-DCT雙離合器七速自手排，原廠宣稱0～100km/h加速可於4.3秒達成，極速可達250km/h，若選配M-Power套件，極速可上探270km/h。

在Downsizing的浪潮下，這輛入門版M-Power跑車似乎沒有受到太大的衝擊，嚴格來說，反而有種鮮明的性能傳承！

過去，玩家們或許認為BMW M-Power就是要搭載賽車般的NA高轉速引擎，其實BMW也是世上最早將渦輪增壓技術運用再量產車的車廠之一；早在1974年，就推出搭載渦輪引擎的2002 Turbo，以排氣量1990c.c.的四缸單凸輪軸引擎，搭配KKK BLD渦輪增壓器，擁有170hp的最大馬力及24.5kgm的最大扭力，擁有211km/h的極速表現，在當時稱得上是高性能車款。

此外，M2小巧的車體，配上前後暴龜的可樂瓶曲線，彷如初代M3（E30）的傳人，尤其4468mm的車長，與當年M3 4325mm的尺碼相對來得接近！小巧的車體，配上強勁的動力，M2看起來擁有雄厚的潛能，實際加速表現又是如何？

在攝氏37度得高溫下，將M2的行車模式切至Sport +，入檔後，直接全油門衝刺，前245/35ZR19、後265/35ZR19的跑胎，除了起步及一檔換上二檔的瞬間輕微打滑之外，賣力地將動力轉換為速度，然而或許因為高溫的緣故，最佳測試成績為4.9秒，與原廠公布數據有0.6秒的差距。

M2的懸吊結構採前雙A臂、後多連桿，結構設定除了大量採用與M3、M4同樣的鋁合金結構，因此有著清晰的路感回饋，試駕車款已經換上了KW V3套裝懸吊，略微硬派的阻尼，讓M2帶有一點競技風格，但遇上坑洞又不至於出現彈跳，精細度可圈可點。再加上Ｍ2原本就擁有50:50的配重，後軸又有限滑比0～100%自由調配的主動限滑差速器，先天體質優異，極限狀態下，體驗滑胎，車尾甩擺相對容易掌控，主要除了車體慣性變化均衡，坐在駕駛座上原本就能夠憑藉身體感受線性的變化，加上FR配置臨界點較高，而且在M DCT或Sport+模式下原本就能夠甩尾，並且在失控前修正拉回，在彎道中具有絕佳纏鬥能力！

小巧、輕盈的車體，配上前245/35ZR19、後265/35ZR19跑胎不僅能夠減輕輪胎負荷，也能發揮應有的抓地力，就連前四、後二的對向活塞卡鉗都比搭載在M3、M4上更有更強的制動力，山道奔馳的信心指數也同時提升。

TCar試車短評

在M Power眾多車款裡，M2並非性能最強的機種，卻是最具樂趣的車型！除了小巧、精練的車型，更有傳承2002 Turbo、E30 M3的意味，輕盈的車體在彎道上更能享受極限滑移的樂趣，再加上後軸擁有主動式限滑差速器，更能藉由身體的感官神經，與車體的動態反應連結，趁著還車前，我還想再飆幾圈！

BMW M2
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 370hp/6500rpm
最大扭力 47.4kgm/1400~5560rpm (超增壓狀態: 50.9kgm)
長寬高 4468x1854x1410mm
軸距 2693mm
車重 1520kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19後265/35 R19
國內售價 329萬元起

主要配備:
主動轉向氙氣頭燈
Dakota真皮M款跑車電動座椅
M款真皮跑車方向盤
5.7吋彩色資訊幕
碳纖維飾板
原廠中文衛星導航系統
Harmon/kardon高傳真音響系統
引擎自動啟閉功能
DSC動態動態穩定系統
M款動態控制模式(MDM)
車速感應轉向輔助
主動式M款差速器
雙前座氣囊、側氣囊
前後座頭部氣簾
倒車顯示系統

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