這台推車，我一直欠它一篇好好的介紹文。上次開團剛好遇到疫情爆發，我忙到連介紹文也沒寫，居然700台就賣光了。

謝謝大家對我的信任，這台推車是我們和墾樂老闆從零到有慢慢生出來的。

▍早鳥團收到的朋友就會知道，這真的不是從淘寶隨便找了一個白牌貼牌來賣，很多魔鬼都藏在細節裡。

『好市多推車只能拉，能不能開發出可推可拉的功能呢？』

『好市多推車沒有煞車，帶出門每次斜坡都很危險，能不能做出煞車？』

『要是放小孩或毛孩，可不可以加上頂棚？』

『帶去公園蚊子很多，可以加上蚊帳嗎？』

『蚊帳都有了，下雨的話呢？再加個雨衣吧。』

『去公園不就是要野餐？露營也需要桌子，不然我們再加個桌板吧。』

對，這台推車就是這樣一步一步進化出來的，而且之後可能還有新配件或新功能會陸續開發出來，搞不好下次就加了火箭筒或移動冷氣了（大誤）

▍有人問收納起來的尺寸，我拿灰灰的Stokke推車出來當比例尺，事實上開發這台車的時候，參考嬰兒推車給了我一些靈感。

比如說推車的手把，還有那幾個置物籃的旋轉方式，就是類似嬰兒推車的手把的關節。決定配色的時候，那台進階版的灰色車衣，我也是跟老闆說我要Stokke灰。

▍再說一個藏在細節裡的魔鬼。我不說你們絕對看不出來。

這台遛紙箱推車的輪子不知道各位有沒有注意到，他推起來比好市多推車小聲很多，因為輪子的軸心都加上了培林。

▍加購價裡面，有另外一個輪胎，很多人來問差異。

這個大概爸爸們比較能理解，標配的輪胎花紋抓地力排水都比較好，適合戶外草地，雖然加上了培林，但始終還是聲音比較大。選配的扁平胎，胎紋也是參考嬰兒推車，同樣加了培林，希望在室內使用的時候能夠再更安靜一點，輪胎是可以自行更換的。

▍頂棚：
四支支架十秒就可以收起來，拆裝頂棚不用超過三分鐘。頂棚布折起來也只有小小一塊。

既然車車裡面可能不是只有紙箱，所以特別設計了天窗，留下紗網，讓你可以看到裡面的寶貝。

▍蚊帳：
他是完全貼合車型設計的，還加上魔鬼氈讓他密合度更好。左右兩邊都加上拉鍊，可以開窗，如果要讓小孩或毛孩透透氣，或是餵食，也不用整個蚊帳拿掉。

▍雨衣：
現在疫情期間，我發現很多媽媽就算大太陽，也會幫嬰兒推車套上雨衣，與其說是雨衣，其實應該是飛沫防護罩吧？

▍桌板：
蛋捲桌就是可以捲起來收納，還有一個專屬的收納袋，常露營的朋友就會知道，很多露營裝備收納起來都是長條形的，方便你堆疊或是塞進行李箱/車頂箱。

這台推車還有個細節，不同於好市多或是掏寶推車都是方桿，這台推車車體的框架是斜桿，這是為了要能夠很好的固定住蛋捲桌的固定卡扣。

▍小台的迷你款是因為我之前住大樓，用小台的推車來倒垃圾和收包裹，比較方便進出大樓電梯。我之前出門野餐、目前出門倒垃圾，都用大台推車。

▍寫了這麼多，最後還有一件事要說明。

我從來不讓相信我的朋友吃虧，謝謝大家五月的時候，連介紹文和細節都沒看到，大家閉著眼睛就跟了我這一團。

所以有跟到 #五月推車早鳥團 的朋友，#進階版全部免費升級頂棚。但是只升級頂棚不要配件的時候，因為系統設定0元會沒辦法成立訂單，所以我設定20元這樣才能刷卡開發票。如果有買蚊帳、雨衣、桌版的話，總金額就不會有這20元。

#五月的入門版推車的朋友，#也可以用800元含來回運費升級頂棚，也可以加買蚊帳、雨衣、桌板。

其實加裝頂棚非常費工，推車體積很大，不含零件費用和人工，光來回運費就要五百，所以從了五月早鳥的朋友，我們是為了負責，不想讓大家吃虧，才會弄出升級方案。

包含這團之後，入門款都不開放加購頂棚，要頂棚就直接買頂棚進階版，不用頂棚可以選擇進階版或是入門版，這些都會在工廠流水線就做好。

#蚊帳和雨衣都只有頂棚版才能使用
#桌板的話入門版進階版和進階頂棚版都可以用

以上，剩下的細節請看圖。

日後會不會出現更多新配件呢？比如說杯架或是其它？我不知道喔～～～～（摸下巴）

還是老話一句，信的就趕快買，我從來不讓早鳥吃虧。

🔥團購連結：
https://www.meimaii.com/article/37/moka700720

花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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三級警戒以來
已經兩個半月過去了
願大家一切都好~
輪輪跟廠商們決定給大家開心的事情!!!

在WHF的日子裡
輪輪絞盡腦汁 回顧過去想分享~~~
公路車新手必須知道的十件事情!!!
https://youtu.be/pmfcZCEHrqw

下方留言告訴我
你覺得印象最深刻的哪一點
就能參加抽獎唷

首先!!!!!!!!!
謝謝 DOSUN 總是在黑暗中照明著我們的路
謝謝 PUHU 彪琥 - 有型又好行的第一首選 單車鞋讓我這段期間踩台很方便
謝謝 BETO省力的打氣筒讓我更喜歡自己檢查輪胎

再來是抽獎辦法
即日起至7/27 23:59止
1.“訂閱”一輪的運動日常Youtube頻道
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這樣就可以抽獎了!!!!!!!!
是不是很簡單~~~~~~~

中獎名單將於一輪的運動日常粉絲專頁公告
公告三天內盡速與臉書小編聯繫 否則視同放棄

獎項有:
Footland壓縮腿套+護腕+單車襪*5
CRAFT 小帽*1
Kplus安全帽*2
Sharperman滾筒*3
Dosun前後車燈*1
Beto攜帶式打氣筒*2
Beto水壺+車襪*3

謝謝CRAFT剛從瑞典來到台灣深根的專業機能品牌
謝謝 Footland為各項運動研發出不同的專業襪子
謝謝KPLUS-Bikehelmet的安全帽保護安全還兼顧美觀
謝謝SHAPER MAN的滾筒讓肌肉/筋膜能更有效修復

感謝以上廠商的支持與贊助😍
讓我們能有繼續創作的動力❤️

#一輪的運動日常

「圓寶」滿1周歲的日子，因疫情關係，自5月以來動物園封園至今，大貓熊家族的粉絲們無法來到現場一睹「圓寶」的可愛模樣，為滿足民眾在遠端也可以看到「圓寶」的渴望，在今日上午11:20於動物園官方Facebook、Instagram、MOD及Hami Video【天天ㄏㄤ貓熊】三處進行「圓寶抓周生日活動」線上直播，與大貓熊家族的粉絲們同歡！
根據民間習俗，孩子滿周歲這天最重要的儀式就是選才，或稱為抓周，也算是另類的性向測驗。在「圓寶」滿一周歲的日子，當然也少不了抓周儀式。動物園特別準備了五個竹筒，分別刻上五個職業，選項有動物醫生、營養調配師、保育員、企業CEO，還是在未來還有無限能為保育努力的其他工作。在「圓寶」的成長過程中也受到了許多人的幫助，這次的抓周內容都是與動物保育相關的職業，相信深獲眾多民眾喜愛的「圓寶」，能帶起大家對於動物保育的重視、為瀕危動物保育盡一份心力。
保育員進場架好抓周竹筒後，「圓寶」卻在棲架上遲遲不下來，最後是由保育員「公主抱」將她移動到抓周位置，「圓寶」一把抓下「營養調配師」竹筒，看來「圓寶」未來很適合擔任「營養調配師」為瀕危動物規畫適合的健康營養餐，但在下一秒，因為震動太大，前一天於FB抓周預測時獲得最高票的「保育員」，也「匡噹」一聲掉了下來，後來還將到「動物醫生」的竹筒一把扯下，追逐著滾動的竹筒玩了起來。
保育員也精心設計了獨一無二的生日蛋糕，蛋糕設計以目前的生活情境為主軸，雙層冰塊蛋糕的上層用蘋果雕刻「平安快樂」四個字象徵對「圓寶」、同時也是對大家的祝福，以及用葡萄鋪成的「stay home」正是圓寶目前的生活狀況，也希望大家都能配合stay home，讓疫情早日結束，大家生活恢復正常。最上層的1字型甘蔗，象徵1周歲與愛的祝福；冰雕小熊至於中間並戴上奇異果雕花口罩，旁邊掛上窩窩頭做成的吊輪胎圈與其他「圓寶」喜愛的行為豐富化設施，想呈現出「圓寶」在居家防疫生活仍然很自在豐富，口罩與水果雕成的酒精噴罐則是想要提醒大家好好保護自己加強防疫。透過用心製作的蛋糕將「圓寶」周歲的喜悅、疫情盡快平靜的期許，轉化成最平安快樂的祝福傳播給所有民眾。
這時輪到媽媽「圓圓」與圓寶一同出場，這是「圓寶」的第一個蛋糕，看到蛋糕的她顯得非常好奇，馬上靠近享用，隨後「圓圓」一口咬住中間支撐的甘蔗，蛋糕瞬間被推倒在地。保育員表示「圓寶」喜愛甜的食物，甘蔗是她出生到現在第一次碰到的食材，也因為甘蔗比較甜，只有在這種特別的日子裡會做成特製蛋糕給牠們享用。在蛋糕墜地之後「圓寶」馬上吃起了葡萄、也嘗試吃了甘蔗，吃蛋糕初體驗是圓滿落幕。
另外【化石先生】及【Hansa Creation】品牌認同臺北市立動物園的動物保育理念，因此結合雙方資源來共同推廣動物保育及教育活動，也希望藉著我們的拋磚引玉，讓更多人關心野生動物的相關議題。HANSA x Taipei Zoo 動物認養套組內含：大貓熊玩偶(32公分)一隻、「圓寶」週歲紀念t-shirt一件、「圓寶」明信片組一組、限量「圓寶」手帕一條、「圓寶」設計徽章一個。每賣出乙組，化石先生將捐贈活動系列產品銷售額 5% 予臺北市立動物園做為動物認養使用，讓我們一起為野生動物保育盡一份心力（網址：https://www.hansa.com.tw/期間限定?product...


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趁車子還很新就先拍個快速開箱記錄一下啦～
也快速帶過一下選配配件～歡迎大家指教～
等配件到齊了再拍部詳細版開箱～

歡迎車友們追踪我的IG喲～
IG:peace_gs147

[G310GS 原廠規格]
引擎形式 : 四衝水冷單缸DOHC
缸徑x衝程: 80.0 mm x 62.0 mm
壓縮比:10.6 : 1
總排氣量:313 cc
最大馬力 ：34hp / 9500rpm
最大扭力 ：2.855kg-m / 7500rpm
車架形式： 鋼管車架
傳動系統 ：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 ：BMS-E2電子燃油噴注
前懸掛系統: 41mm套管倒立前叉，140mm行程
後懸掛系統 :鋁合金尾擔配單筒式油壓避震，131mm行程
輪胎(前): 110/80-R19
輪胎(後):150/70-R17
前掣動系統: 300mm煞車碟四活塞卡鉗，ABS
後掣動系統: 240mm單碟配單活塞卡鉗，ABS
長闊高 :2075 x 880 x 1405mm
軸距 :1420mm
座高 :835mm
車重 :170kg
油箱容量: 11公升

韓國HYOSUNG推出過好幾款美式巡航車，而美式巡航車的特徵是採用大量電鍍部件及配置巨大腳踏，騎姿像大爺一樣。不過隨著復古車的熱潮不斷升溫，HYOSUNG也推出Bobber風格的復古車-GV300S Aquila，再者車子採用V2引擎，以及HYOSUNG的車子以經濟見稱，令其吸引力增加。

雖然近年湧現大量復古車，但普遍的排氣量較大，車價較高，使不少新手望門興嘆，或許HYOSUNG GV300S Aquila可以填補一下這個空缺。回顧舊款的HYOSUNG美式巡航車—GV250及GV650，均屬Aquila（天鷹座）車系，而今次介紹的HYOSUNG GV300S同屬Aquila車系成員。

如前述，HYOSUNG GV300S是一款Bobber風格復古車，而Bobber始創於上世紀30年代的改裝手法，目標是簡約，所以改裝師削走多餘部件，好像前泥擋，並採用細小油缸及升高軑把，使車子在電單車比賽中更輕盈。時至今日，Bobber不再簡約，但仍然保留細油缸及高軑把傳統，並且採用肥大輪胎。事實上，Bobber比使用電鍍的Chopper文化早30年出現。

簡單介紹HYOSUNG GV300S的規格，車子採用296cc水冷8氣門SOHC 60° V2引擎，最高馬力22.1kW (30ps) @ 8500 RPM，最大扭力為25.6 Nm (2.61kgf.m) @ 6500RPM。車子採用雙搖籃式鋼管車架，正立前叉設有風琴式懷舊防塵套筒，車尾配置雙筒避震，而長筒型排氣管也是現今Bobber常用設計。

HYOSUNG GV300S的座高只有710mm，配置高軑把，儀錶採用圓型指針式轉數錶配液晶屏幕，車重169.5kg，前煞車配置直徑270mm煞車碟配4活塞煞車卡鉗，尾是直徑250mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，前及後均有ABS防鎖死煞車系統。此外，前及後採用120/80-16吋及150/80-15吋肥仔胎。

據恆迅摩托車服務負責人透露，車子將於4月份抵港，屆時再跟大家作詳盡介紹。