“不恥最後。”即使慢，馳而不息，縱令落後，縱令失敗，但一定可以達到所向往的目標。

——魯迅

Taiwan Beer GH Motorsport 台灣啤酒健豪賽車隊

【 亞洲利曼系列賽 富士站集編 】
- Asian Le Mans Series 4 Hours of FUJI -

台灣啤酒健豪賽車隊 Taiwan Beer GH Motorsport No.11
亞洲利曼系列賽第二站：日本富士四小時賽
2017.12.03

【非正式自由練習】2017.12.01 1030-1200
本周車隊決定把車輛設定調整回原廠出廠設定，從頭來過。
由於比賽場地氣溫低，車隊準備了三套熱胎毯讓輪胎維持工作溫度，不過其中兩套熱胎毯在非正式自由練習期間因為插座未完成改裝而只能讓輪胎輪流使用。

非正式自由練習裡首先由兩位車手唐偉楓與林帛亨接連使用珠海站的舊輪胎上場，不過舊輪胎後輪出現脫膠現象，且在低溫環境中表現相當不理想。

最後上場的葉弘曆使用加熱過的新輪胎創下LMP3級第二名紀錄。

【自由練習】
2017.12.01 1450-1620 (FP1)
第一節自由練習首先由林帛亨使用珠海站舊輪胎上場，但賽車整體狀況仍不理想，除了輪胎無法達到工作溫度而沒有抓地力外，第四圈還發生了排氣管斷裂的意外。

雖然工程團隊在練習時間剩餘20分鐘時將排氣管更換完畢並把賽車交給唐偉楓上場調整，不過舊輪胎依舊無法達到工作溫度，甚至還出現胎壓不升反降的情況，使得唐偉楓在剩下的時間內難以做出足夠的參考成績。

2017.12.02 0900-1030 (FP2)
第二節自由練習由葉弘曆先行進行調整，但賽車在交給林帛亨駕駛後於輪胎到達工作溫度前發生賽車離合器燒毀的狀況，此一狀況導致三位車手中僅有葉弘曆能做出參考成績。

【排位賽】2017.12.02 1435-1450
結果——賽會裁罰取消成績
排位賽由在自由練習中有較多駕駛里程數的葉弘曆上場，葉弘曆在15分鐘的排位賽中表現相當穩健，以LMP3級第二，總排名第七完賽。

但車隊在排位賽開始前將維持輪胎溫度的熱胎毯帶進維修區，賽會在排位賽結束後決定依比賽相關規章取消排位賽成績，因此車隊在3日的決賽必須在最後一名（總排名第15名）起跑。

【決賽】2017.12.03 1220-1620
結果——退賽
車手們在經過討論後決定採用以下輪值：林帛亨擔任第一與第三小時車手，唐偉楓負責第二小時，葉弘曆負責最後一小時。

[第一小時]
從最後一名起跑的林從起跑燈熄滅後就積極發動攻擊，一圈後就上升到第11名，第五分鐘再爬升一名，不過右前輪也因第一圈競爭時的碰撞而發生震動現象，導致賽車在低速左彎區段受到很大影響。

之後林以穩健的節奏持續往前推進，並分別於第30與第45分鐘超越前車，以第七名完成第一小時。

[第二小時]
林在第10分鐘進站加油、換上新輪胎，並將駕駛任務交給唐，出站後掉到第10名。

雖然出站後右輪持續震動現象且曾一度發生打滑，但唐仍維持積極節奏進攻並分別於第10、30與43分鐘向前車成功施壓爬升至第七名，五分鐘後再靠著對手機件問題退賽爬升至第六名暨分組榜首，並以一圈1-2秒的差距建構優勢。

[第三小時]
唐於第10分鐘進站再次交棒給林並換上舊胎，雖然出站後林仍有40秒左右的領先距離，但優勢仍因輪胎使用里程數偏高與右前輪震動加劇導致車手無法有效分辨路面狀況而逐漸消失。

之後林在第40分鐘滑落至第七名且被拉開，最後於第55分鐘進站執行最後一次加油、換胎作業並讓葉上場，出站後落至第九名，分組第二名。

[第四小時]
使用排位賽新胎的葉在場上雖持續試圖追近差距，不過葉在與前車差距過大，且在第20分鐘因車隊在維修區違規使用兩組氣槍更換輪胎而必須接受通過維修區處罰的情況下無法有效作出反擊。

比賽剩餘16分鐘時葉因賽車傳動軸斷裂被迫將賽車停在賽道旁草皮區退出比賽。

亞洲利曼系列賽第三站：泰國武里南六小時賽將在2018年1月11日至13日舉行。

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不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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有看我頻道的朋友，一定早就知道我開的車子是KIA Carens CRDi。這部車從入手到現在，也差不多時間過了保固期，行駛里程超過10萬公里。而我對這台車子的看法，是跟一開始一樣，還是有了很大的差異呢？在這一集的單元裡，我有把我的看法分享給大家。

片中關於車子的三個「需要改進的建議」中，大家有沒有發現少了一個？其實那消失的第三點建議也是眾車廠的通病，就是「出保不夠乾脆」。由於是通病的理由，在剪輯時就拿掉了。

另外在電動車的部分，雖然這一兩年我常常說要換電動類型的車款，但有另一個問題其實在我心中一直是個無解的問號。

就是，未來等這些電動車的電池老化無法使用時，全球製造的一大堆鋰離子電池要去到哪兒？這是另外一個大污染，但我也不知道答案。

我相信很多人也不知道答案，知道答案的人也不能講答案。

或許等我經濟條件許可了，有一些我負擔得起的新能源，能取代這些鋰離子電池的科技，替電動車供電也說不定。

我希望那天能夠快點來。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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還記得去年我們安裝拍攝了一輛2016 TOYOTA CAMRY HYBRID， 安裝了TOYO PROXES CR1輪胎，目前行駛里程已經7300公里了，現在就跟著我們一起搭乘這輛Uber，體驗使用一段時間後的輪胎是否依舊維持著安靜與舒適的表現呢?!

#TOYOTIRES #PROXES #CR1 #CAMRY #CR1SUV
主持人：邢男 邢雨龍
攝影、剪輯：楊子見

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