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[爆卦]輪機長薪水是什麼？優點缺點精華區懶人包

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  • 文茜的世界周報 Sisy's World News

    輪機長薪水 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的最讚貼文

    2021-04-29 19:00:52
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    請訂閱【TVBS 文茜的世界周報】YouTube頻道：👉https://www.youtube.com/channel/UC6ebRQXZfOLrKALxwUh84Sg 並開啟🔔

    4月22日，是第52個世界地球日，拜登在這天邀請38個國家的領導人與各國際組織、環保團體領袖，參與這場氣候高峰會，尋求在全球氣候問題中，重新樹立美國的領導地位。

    拜登在這場峰會上發表新的減排承諾，到2030年的溫室氣體排放，將在2005年的水準上
    減少50%至52%，到2050年實現淨零排放，且有明確的路線圖，即發展與投資可再生能原、電動車、50萬個充電站、智慧電網等基建項目，來達成目標。拜登把減排目標包裹在他2.25兆美金的基建法案裡，並以綠能創造就業、帶動經濟，看似合理且一舉數得的邏輯，但凱因斯主義的投資，在美國國內有不少疑慮。

    只是，美國現在有一種氛圍，害怕中國超越美國。布林肯稍早在馬里蘭州的演說，就指美國在太陽能電池板、風力渦輪機，電池、電動車，都落後了中國，而害怕中國超越美國，是華府兩黨政客的普遍情緒，白宮正以此凝聚政策向心力。

    習近平在峰會上，拒絕了西方國家要求加大減排力度的壓力，提出中國30/60的減排目標。中國中科院的報告顯示，要達到2030年的碳達峰，整體電力行業要比當前減排65.6%，而即便到2060年要達到碳中和，也需要新的溫室氣體捕捉與儲存技術，如習近平在峰會上所說，這確實是任務艱鉅。然而，中國承諾用30年的時間從碳達峰到碳中和，美國則是花了43年，歐盟71年，這顯然讓西方閉上了嘴，也力保中國能持續發展。

    而拜登為了重塑全球氣候領導地位，發布美國歷史上第一個國際氣候融資計劃，彭博報導，這筆錢是57億美元，以支助全球零排放建設。但許多開發中國家都對此存疑，畢竟在聯合國氣候變化框架公約下，2009年已開發國家允諾為貧窮國家每年提供1000億美元，以達到氣候目標，而這個承諾卻從未實現；且小布希放棄1997年的京都議定書，川普也退出巴黎協定，這都讓與會各國對美國的氣候承諾與政策的連續性，持懷疑的態度。

    兩天的氣候高峰會結束，與會的38個國家佔全球溫室氣體排放超過8成，也都公布更雄心勃勃的減排目標。但歷史經驗表明，即便面對更惡化的氣候變遷，人類要有所改變的決心，往往還是會被動搖，而這一次呢？

    {內文}
    白宮氣候峰會宣傳片：「我們的星球正在改變，自19世紀以來，地球已經變暖了至少一攝氏度，我們看到了毀滅性的影響，更惡劣的天氣，災難性事件，並挑戰我們的生活與生計。我們的星球變暖了多少？影響將會有多嚴重？這取決於我們！匯集世界各國，提高抱負來面對這一刻，這是世界共同成功的唯一途徑，這就是我們解決氣候危機的方法，團結一致。」

    4月22日，第52個世界地球日，拜登在這天邀請38個國家的領導人，與各國際組織、環保團體領袖，參與這場氣候高峰會，尋求在全球氣候問題中，重新樹立美國的領導地位。

    美國總統 拜登：「這是決定性的10年，這10年裡我們必須決擇，避免氣候危機更嚴重的後果，我們必須設法保持地球溫度，升溫在1.5攝氏度。」

    中國國家主席 習近平：「大自然孕育、撫養了人類，人類應該以自然為根，尊重自然、順應自然。」

    德國總理 梅克爾：「我們面臨著全球性的艱鉅任務，這對所有主要排放國家，尤其是工業化國家來說，都是一個挑戰。」

    法國總統 馬克洪：「未來幾周和幾個月裡只有一個目標，就是更快地行動。」

    英國首相 強森：「作為發展中國家要做更多，我們正在立法實現到2035年需要減排78%的目標，作為COP 26的東道國，我們希望在世界範圍內，看到相同的雄心壯志。」

    美國總統 拜登：「美國準備減溫室氣體排放一半，在這十年之內減排一半，這些步驟將推進美國，在零排放經濟的道路上，且不遲於2050年實現。」

    拜登在這場峰會上，發表新的減排承諾，到2030年的溫室氣體排放，將在2005年的水準上減少50%至52%，到2050年實現淨零排放。這更新了歐巴馬時期，到2025年減排26%到28%的目標，且有明確的路線圖。

    CBS新聞：「白宮說，實現這目標的一部份，是到2035年，消除發電產生的所有碳排放，並通過減少能耗，即建築物能源效能提升的新投資。」

    美國總統 拜登：「我看到創造創造數百萬個有不錯薪水的中產階級工作機會，我看到線路工人鋪設了，數千英里的輸電線路，以獲得清潔、現代化、適應力更強的電網；我看到汽車工人，建造下一代電動汽車，而電工在全國範圍內，安裝了50萬個充電站，就沿著我們的高速公路。」

    拜登把減排目標，包裹在他2.25兆美金的基建法案裡，以綠能創造就業、帶動經濟，看似合理且一舉數得的邏輯，但凱因斯主義的投資，在美國國內有不少疑慮，拜登也因此另闢蹊徑，利用美國當前普遍的反華心理。

    美國國務卿 布林肯：「很難想像美國能贏得，與中國的長期戰略競爭，如果我們不能領導可再生能源革命，現在我們落後了，中國是太陽能電池板、風力渦輪機、電池、電動車的最大生產和出口國。如果我們不追趕，美國將錯過以反映我們的利益和價值觀的方式，塑造世界氣候未來的機會，我們也將因此失去無數個美國人的工作崗位。」

    這算是一種恐嚇，布林肯稍早在馬里蘭州的演說，發揮的是淋漓盡致。害怕中國超越美國，是華府兩黨政客的普遍情緒，白宮正以此凝聚政策向心力。

    中國國家主席 習近平：「共同但有區別的責任原則，是全球氣候治理的基石，我們要充分肯定發展中國家，應對氣候變化所作貢獻，照顧其特殊困難和關切。」

    而習近平在峰會上的談話，重申包括中國在內的發展中國家，在求發展與減排承諾上的平衡，也拒絕了西方國家，要求加大減排力度的壓力，提出中國30/60的減排目標。

    中國國家主席 習近平：「中國將力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和，中國承諾實現從碳達峰到碳中和的時間，遠遠短於發達國家所用時間，需要中方付出艱苦努力。中國支持有條件的地方和重點行業、重點企業率先達峰，將嚴控煤電項目，十四五時期嚴控煤炭消費增長，十五五時期逐步減少。」

    對於美方指責，過去5年持續增長的火力發電，習近平首次明確提出減煤路線圖。但中國中科院的報告顯示，要達到2030年的碳達峰，整體電力行業要比當前減排65.6%，而即便到2060年要達到碳中和，也需要新的溫室氣體捕捉與儲存技術，這確實是任務艱鉅。然而中國承諾用30年的時間，從碳達峰到碳中和，美國則是花了43年，歐盟71年，這顯然讓西方閉上了嘴，也力保中國能持續發展。

    馬紹爾群島總統 David Kabua：「我們今天的行動，直接關係到我國的未來和安全，還有其他太平洋島國，我們是一個低窪區的國家，海拔僅有一米。」

    而受邀與會的，馬紹爾群島總統柯布亞，恐怕是對氣候變遷最有危機感的人。歷經美軍67次核試爆都沒沉的馬紹爾，卻要面對全球暖化造成的海平面上升，即將在21世紀末消失。柯布亞呼籲全球要有所行動。

    美國總統 拜登：「今天，我們要發布美國歷史上，第一個國際氣候融資計劃，這計劃代表了我們的願景，以協調的方式，為全球氣候變化籌集資金。」

    這是美國展現，重新領導氣候議題的方式，拜登並未明說要挹注多少資金，而彭博報導是57億美元，以此翹動全球零排放建設。

    但許多開發中國家都對此存疑，畢竟在聯合國氣候變化框架公約下，2009年已開發國家允諾為貧窮國家每年提供1000億美元，以達到氣候目標，而這個承諾卻從未實現；且小布希放棄1997年的京都議定書，川普也退出巴黎協定，這都讓與會各國，對美國的氣候承諾與政策的連續性，持懷疑的態度。

    中國國家主席 習近平：「發達國家應該展現更大雄心和行動，切實幫助發展中國家，加速綠色低碳轉型。」

    而中國也在行動，在稍早的博鰲論壇上，就有多場基於一帶一路，加大沿線各國綠能投資的討論，主要融資機構亞投行，也更新了投資與融資的條件。

    亞投行行長 金立群：「我們想為基礎設施項目提供資金，促進他們向淨零排放的過渡。最近批准的合作戰略中，我們決定推動碳減排，為氣候變化和減緩籌集資金，到2025年要達到50%。」

    美國總統 拜登：「這次峰會是一個開始，是一條道路的起點，將帶我們前往格拉斯哥，參加11月的聯合國氣候變化大會，我們將兌現這些承諾。」

    兩天的氣候高峰會結束，與會的38個國家佔全球溫室氣體排放超過8成，也都公布更雄心勃勃的減排目標。但歷史經驗表明，即便面對更惡化的氣候變遷，人類要有所改變的決心，往往還是會被動搖，而這一次呢？
    https://m.youtube.com/watch?v=BpbSETu0ke8

  • Z9 的看板

    輪機長薪水 在 Z9 的看板 Facebook 的最佳解答

    2020-10-27 11:20:44
    有 353 人按讚


    --
    船上通常分成兩個部門：甲板部和機艙部

    甲板部從上至下有
    甲級（船長-大副-二副-三副）
    乙級（水手長-幹練水手（會有4個左右）-一般水手）

    機艙部從上至下有
    甲級（輪機長-大管輪-二管輪-三管輪）
    乙級（銅匠-機匠-副機匠）

    大家可能會比較好奇薪水的部分
    我之前待的顏色綠綠的公司算是薪水業界最高的（吧）
    之前都是走遠洋航線比較多我就以遠洋來回答
    船長大約30萬
    大副20-21萬
    二副17萬，三副15萬
    水手長12萬，幹練水手10萬，一般水手7萬
    機艙部門的薪水可以用甲板部的職級相對去推，是差不多的，然後還會有一些工作獎金他
    們可以分成

    船上的生活相對陸地來說真的算比較單純
    連通勤都省去了

  • 海洋首都中的航海家

    輪機長薪水 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文

    2020-08-26 11:02:04
    有 245 人按讚

    由一張照片,看出目前海事教育/訓練系統VS.國際檢查系統間的落差

    東方人由於歷史的進程,海事教育與管理公司訓練著重在”技術培養”,輕視”體系管理”這些由學校開設的課程,證照訓練及考試中所佔的比例,可見一般;因此非但是管理級以下的船員不熟悉SMS文件,甚至是大副大管輪對SMS的管理體系亦顯生疏,這是東方”人治文化”下的共業;

    西方社會早已感受到”制度”比起”人治”在跨文化及”個人的差異性”方面能有較穩定性的表現,因此大力推展”體系管理”並且入法(SOLAS),並以配套的PSC檢查來確保實施的效果;

    因此就照片上的原理來看,在全球統一的PSC檢查標準與文化思維之下,西方船公司之體系文件過渡到船舶上的執行面時,較為順暢(因為西方人管理的船隻上非常注重”在職教育,訓練與考核”),憶起當時去由德國人手中接船時,對他們在”船員在職教育的內容,資料,考核程序,..”所花的功夫非常吃驚.
    東方人的船隻,在”在職教育”這一方面幾乎一片空白,加上傳統文化上的人治管理,因此在面對全球一致的PSC檢查時就難免捉襟見肘的水土不服,產生”公司與船上接縫處之高壓洩漏”

    因為船員的來源非航海即輪機(專業技術之專長);船上沒有”航管系”之來源與編制,"管理"對船員來說都屬"行外之兼職" "Under the International Safety Management (ISM) code, every ship must appoint a ship safety officer (SSO) who has the knowledge, experience, and skills to look over the important safety issues related to the ship and its crew’s health."真的有那麼能幹的SSO,那絕對值得付他一份船長的薪水.
    法規歸法規(岸上人定的),然而在緊縮編制,大量的文書工作之外,能把航行當值做好,睡足8小時,還有多少精神體力來從事這些”額外無給兼職”的SSO工作?

    最近在模里休斯擱淺的Wakasho輪就是船上人力資源”高壓洩漏”的最佳案例,但是當海事調查官,保險公司,等相關人員登輪時,我可以保證所有的相關證書,稽核,體系文件都是井然有序,成疊成冊!(因為船舶管理公司是日本人),不知這些人在檢查完之後,望著船邊岸際無盡的浮油,心中作何感想?

    我的建議是由各校航管系研發"完全AI的SSO機械人",並列入SOLAS法規配置在船上.補足"船舶安全管理體系"最後的一塊拼圖,大家安心也開心!

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