雖然這篇輪框軸套作用鄉民發文沒有被收入到精華區:在輪框軸套作用這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 輪框軸套作用產品中有5篇Facebook貼文,粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌:MadVnz,也在其Facebook貼文中提到, [狂人新聞台] 英倫跑旅美型首選,ASTON MARTIN DBX 正式抵台! #小編:美型霸氣的極致展現! ASTON MARTIN品牌首款LSUV DBX繼2020新車大展旋風來台展示後,首批實車終於磅礡到港,為迎接DBX實車的台灣首發,ASTON MARTIN台灣總代理永三汽車正式揭...
輪框軸套作用 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的精選貼文
[狂人新聞台] 英倫跑旅美型首選,ASTON MARTIN DBX 正式抵台!
#小編:美型霸氣的極致展現!
ASTON MARTIN品牌首款LSUV DBX繼2020新車大展旋風來台展示後,首批實車終於磅礡到港,為迎接DBX實車的台灣首發,ASTON MARTIN台灣總代理永三汽車正式揭露分別以科技灰(Xenon Grey)、冰灰藍(Concours Blue)及瑪瑙黑(Onyx Black)為主要漆色的三部設計師訂製款。
DBX標誌性格柵設計首見於1949年的DB2,繼承於LSUV車型,搭配同為經典元素的蚌式引擎蓋,讓車頭線條更為剛強有力,並完整保留品牌特有的優雅底蘊。同為視覺焦點的日行燈與前車燈採分離設計,除了使車頭更顯霸氣外,兩側進氣口藏於其中,在空氣力學作用的同時,也達成冷卻引擎的雙重目的。
在車尾呈現上,取材於New Vantage的全橫幅尾燈線條,追求極致美型的DBX並無後雨刷設計,而是以後擾流片產生下壓力與空氣力學,在行進間順利帶走灰塵和雨水;長軸距的車身設定,不僅可提供寬敞車室空間,亦可使車頂線條更顯低伏流暢,搭配採用隱藏式密封條設計的無框車門,側窗玻璃與車身無縫相接。
以品牌旗下GT車型之高強度鋁合金車架結構為基礎,為DBX量身打造專屬車台,超過三米的長軸距設計,達到接近完美的前後比重配置,除了擁有寬闊駕乘空間及實用性高的後行李廂,長軸距帶來的舒適行路品質與優秀的動態表現,為符合LSUV征服全地形的訴求,原型車早已於中東沙漠地區、北極極地氣候、阿爾卑斯山與有「綠色地獄」之名的紐柏林北賽道進行多次測試,可輕易征服公路行駛或越野旅行等不同路面狀況。
ASTON MARTIN DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,最高馬力為550 PS及扭力700 NM,0-100 KM/H加速僅需4.5秒,極速為291KM/H。採用鋁合金前雙 A 臂、後多連桿之懸吊系統,搭配可升高 45mm 或降低 50mm 的電控自適應阻尼可調氣壓避震器與48V 電子主動式防傾桿;並配置9速自排變速箱與電子限滑差速器,提供四種公路模式及兩種越野模式。
除了能夠以多樣化客製選擇打造充滿個人色彩的DBX,ASTON MARTIN亦提供適合不同使用族群的「DBX生活套件」,讓LSUV不僅是日常通勤的最佳伴侶,更能帶來不同於以往的創新生活提案,ASTON MARTIN DBX英倫LSUV風格首選,基本車價988萬元起正式抵台!
#ASTON #MARTIN #DBX #LSUV
輪框軸套作用 在 Sky's NBA Facebook 的最佳解答
剛剛補了一下爵士vs雷霆G3的比賽...嗯,雷霆攻守這樣子真的是母湯啊...
.
好啦話說從頭,第一節算是雙方前後個別發揮、平分秋色的一節。
.
我沒看前兩場不知道前兩場雙方打怎樣的戰術內容,不過G3就我看到的,爵士依舊是那套熟悉的高位擋拆配合兩側底角埋伏的打法。
.
開節連續幾波都是類似的概念,像是讓Joe Ingles從弱邊的掩護繞出來在中距離接球後往內作切傳或自行攻擊;或是Rubio繞出高位的雙擋後Favors往外拉、Gobert往內roll、吸引底角協防後導到弱邊底角三分。
.
總之,重點在於雷霆的防守輪轉很不好,感覺像是沒什麼在溝通一樣,有時該輪轉沒輪轉、有時又不必要的協防過深,不停的顧此失彼,讓爵士打得是內外皆通。
.
而第一節後段暫停回來的雷霆,似乎是終於熱機完了,防守專注度拉起來,幾次破壞掉爵士傳給弱邊底角的機會。並且在外圍不漏人後,Adams優異的護框能力也得以展現,幾次Mitchell、Dante Exum想挑戰他都無功而返。
.
至於進攻,說真的,雷霆的打法依舊和我印象中差不多,就是巨星威能為主軸的打法。Westbrook外圍擋拆、PG跑位後在兩翼投射或單打、Melo的低位中距離...等等。
.
但在其中,我認為看似沒什麼進攻球權的Steven Adams,他的重要性可以說是居功厥偉。
.
他優秀的掩護能力以及往籃框roll的能力、再加上在禁區吃了Gobert好幾次的拋投準度,為Russell Westbrook與Paul Goerge拉出了非常重要的空間。
.
第一節後段這段期間,主要都是Westbrook與Adams連線的精彩發揮,各種無法防守的爆發切入,加上成功封鎖爵士進攻、發動快速反擊,馬上把比分大幅超過去。
.
進入第二節後,老實說還是差不多的套路,前段雷霆巨星威能持續挑戰爵士防守,但這節的重點我認為其實還是要放在防守這部分上。
.
爵士其實並沒有犯甚麼嚴重的防守錯誤,只是純粹拿巨星威能沒轍而已。反觀雷霆防守,第二節後爵士的戰術慢慢又恢復了作用,雖然這回沒再過度帶來協防,但卻成了過度不協防。
.
而擋拆持行外圍夾擊持球者、禁區又沒人補防的下場,就是讓長人輕鬆roll進去得分。
.
先是Derrick Favors拿下兩分、接下來Gobert更是roll進去接球後造成了Adams的第三犯,而這也直接的影響到了後續的戰局。
.
因為一如上述,Adams這場說是雷霆攻守的靈魂人物我想可能也不為過,他的擋拆跟進、護框防守、籃板卡位,都是讓雷霆攻守能正常運作的絕大關鍵。
.
少了他,進攻端內線牽制力消失,變成只剩下中距離單打;防守端則是禁區威嚇力不再,讓爵士切傳更加順暢;籃板端更是明顯,他一下去爵士就連續刷二波籃板得分。
.
且也不得不說,Westbrook這場在攻守兩端都給我心浮氣躁的感覺,中距離強投是他的武器只是這場效率低落我不多提、但擋拆後完全沒注意到爵士球員就是針對高位的切傳、已經外浮在等待抄球了,結果就是傳出許多不必要的失誤。
.
防守端上他也給我感覺像是沒有和隊友在同一個節奏內似的,會有賭博性的行為,有時過度協防、有時選擇性突然就不協防。
.
當然Westbrook是撐起雷霆攻守的另一大關鍵這絕對無誤,但也正是因為這樣,他才必須沉住氣來表現,而非一頭熱的只看見自己想做的事情。
.
因為他節奏亂了,雷霆整隊的節奏就會跟著亂掉。
.
回到比賽上,說到第二節,那就不能不說到Rubio的表現。這是爵士追回落後,從此甩開雷霆的起始點。
.
這場雷霆似乎就是不打算給Rubio施加壓力,每次戰術運轉後他們都選擇放掉他三分空檔。
.
問題是Rubio雖然三分Catch & Shoot依舊不穩,但當你放給他超大的空間時,他的中距離帶球急停跳投其實能帶給你很大傷害的。
.
畢竟這就是Rubio生涯以來的唯一殺著,但雷霆這場一放再放。就算是擋拆也是選擇deny傳給長人的路徑,結果就放給Rubio各種中距離急停的空間。
.
第二節也就是雷霆沒能正確認知到Rubio的進攻熱點,以及Westbrook自己手感冰感又橫衝直撞之下,領先優勢被彌平殆盡。
.
進入第三節,爵士的那套戰術依舊運轉著,而Adams 3分鐘後又吞下第四犯,基本上到這裡之後,雷霆就呈現束手就擒的狀態了。
.
因為Adams一下去,雷霆進攻再度節奏大亂,一波連續失誤被爵士輕鬆反擊。結果雷霆不但沒有穩下來止血,反而開始越打越快、急著想反打,結果失誤更多、分差擴大加速...
.
防守方面,在Adams下去後雷霆的防守注意力又回復到了第一節開開節的等級,完全就是左支右絀的狀態。
.
不是外圍第一道防線直接放人切進去切傳、就是高位掩護後長人去擋持球者,後衛再後面作夾擊,結果爵士內線roll進去內線沒人補防直接得分。
.
而進攻端上,第三節後段基本上雷霆也沒太多戰術跑位,就是後衛掩護後不斷在中距離嘗試要單吃Gobert,結果每次都投短沒進。
.
...因此我才說雷霆攻守這樣真的母湯啊!
.
防守的穩定度太差了,明明一下拉得起來結果一下又渙散掉、進攻端上巨星單打沒問題但當手感沒起色時卻也沒其他方法來因應,甚至當Westbrook下場後Felton也拿來當Westbrook一樣在單打...
.
而說真的,爵士的進攻其實並沒有那麼強悍,雖然我支持他們但這是無奈的事實。
.
第一節與第二節雷霆防守強度拉起來時,其實只要針對到弱邊的三分機會,爵士幾次導傳後就很容易被拖到沒時間只能硬幹三分甚至是24秒違例。
.
畢竟Mitchell在防守強度更高的季後賽舞台他還是經驗不足、而爵士又沒有其他有效率的單打手存在,所以我真的認為他們的進攻雖不差、但照理來說不該是那麼的難以阻擋。
.
但一來雷霆防守專注度不好、二來又一直忽略Rubio這個點,因此完全沒能擋下爵士的進攻。
.
所以在Adams犯規麻煩下去後,攻守重心頓失一角、又被爵士猛刷二波籃板,最終輸球真的不意外。
.
老實講,雷霆只要防守溝通做好別老是漏人、進攻端不要過多低級失誤,就算面臨Adams犯規麻煩、Westbrook準心失蹤,應該都還是能和爵士抗衡才對。
.
對爵士而言,他們已經打出100%的自己了,除了Mitchell與Exum可能再爆發以外,他們攻守大概就是現在這樣。
.
而對雷霆而言,防守真的才是重點、剩下說啥都沒用。進攻靠巨頭威能有何不可? 問題在季後賽你連防守都做不好的話,贏球甚麼的,根本不必去談。
.
#Jazz #TakeNote #Thunder #ThunderUp #NBAPlayoffs #西區首輪 #RickyRubio #JoeIngles #RudyGobert #RussellWestbrook #StevenAdams #防守輪轉 #犯規麻煩 #戰術運轉 #巨頭單打 #NBA逐場分析 #NBA2018季後賽分析 #吹響下一首爵士樂吧
輪框軸套作用 在 八鄉朱凱廸 Chu Hoi Dick Facebook 的最讚貼文
【2030+/東大嶼/新界北】
雖然係假諮詢,都記得要表態呢
今晚截,電郵致 : enquiry@hk2030plus.hk
民間聯署反對《香港2030+》
《香港2030+》有別2007年發佈的《香港2030》,不設規劃年份,反而提出多項大型基建,盡快與珠三角和大灣區接橋鋪路,似乎把2047年後香港的規劃權拱手交讓至區域層面,而不是把香港城市規劃看作為內部事務。《香港2030+》提出,繼續助長基本工程儲備基金虧損,長遠埋下基建超支轉嫁民生的問題。
政府也沒有提出具體政策如何改善現有經濟、社會和環境設施,反而借用東大嶼和新界北兩個策略增長區,把個別地區的「宜居」、「具抗禦力」、「創造經濟機遇」美好想像,硬說是全港性空間規劃,也隱瞞政府部門各自為政,根本無法處理《香港2030+》跨部門的協調工作,已預料出現目標性誤差,把這次每十年一次的全港性規劃檢討,更加脫離市民日常生活的關係。民間聯署提出反對,原因見如下︰
原因一︰基建超支,市民承擔
政府提出發展東大嶼和新界北策略增長區,涉及發展1,720公頃發展土地,東大嶼都會的成本最保守也要4,000億元以上。年前發展局曾提出新界東北新發展區需耗資1,200億元,成為香港歷來已啟動最大型的基建項目;若加上對外交通設施的基建成本,新界北發展的成本相信最保守也要2,000億元以上。換句話說,《香港2030+》提出的兩大策略增長區,合共將耗費高達逾6,000億元、相當於目前特區政府財政儲備的三分二以上,也是2016年學者提倡設立「全民退保」種子基金的6倍金額。
同時,發展出一個「資本旋轉門」的現象:與土地有關的收益撥入上述基金,而基金內的公帑再度投放予土地有關的工務工程,形成一個恆常不斷開發環境、製造土地、興建基建工程的循環系統。既興建鐵路催谷租金樓價,亦協助不少新界地產項目造渠鋪路,三十年間不斷的賣地與基建投放,不但並未有解決房屋等問題,反而成為加劇土地房屋投機的共謀。
原因二︰擴充容量與解決房屋問題沒有直接關係
現時香港人口為730萬。根據政府統計處的估計,到2043年將上升至822萬,2064年則回落至781萬。至於住戶數目,2014年的數字為243萬,預計高峰將為2044年的293萬,並於2049年回落至291萬。但兩個發展區落成之期,已錯過政府預測的人口高峰期(2043年),發揮不到分散人口的作用。
即使沒有東大嶼都會,政府也能達成建屋目標。根據房協於2015年發表的報告,香港現有267萬住屋單位。政府2015年12月公布的《長遠房屋策略2015年周年進度報告》提出要在未來10建造46萬個新單位,將總住屋單位數目增加至313萬。新建單位中,10.6萬是為目前身處惡劣居住環境的住戶而興建,9萬個輪候公屋單位也可以滿足。新單位將分佈於古洞北、粉嶺北、東涌、洪水橋、元朗南及將軍澳的新發展區及重建區,以及多個將改變法定用途成為發展用地的地方,完全可以滿足2044年高峰期的293萬戶住屋需求。
原因三︰樓價泡沫同步形成
港英政府制訂了首份《全港發展策略》,當時的主要建議是,推動北大嶼山一帶發展的「港口及機場發展策略」。其後演化出赤鱲角新機場「玫瑰園計劃」,成為回歸前香港最主要的大型基建項目,而當年的地產泡沫亦同步出現,形成了1997年前後的樓市狂潮。及至2006年《香港2030最後報告》發表,2007年曾蔭權宣佈十大建設計劃,新一輪的大型基建潮又告展開,近十年的樓市泡沫則同步形成。由基建投資帶來的乘數效應,客觀效果是刺激經濟的總體需求,以及為各階層創造大量就業機會,因此亦為樓價的持續向上構成了「實質」支持。
原因四︰棕土擴張,引發環境危機
近年熱錢流入,樓價飛升,政府未有對症下藥,反而透過大量改劃「政府、機構或社區」、「休憩用地」及「綠化地帶」作發展用途,更進一步考慮發展郊野公園,令環境變差。事實上,過去5年,已有合共98幅「政府、機構或社區」、「休憩用地」及「綠化地帶」用地改劃作房屋或工商業用途,約為120公頃。
鄉郊農地的棕土化近年有惡化趨勢,隨著政府不斷開發新市鎮及堆填區收取傾倒泥頭費,令新界農地地主肆意破壞鄉郊環境,收費入場費供給平價在農地傾倒泥頭,到處出現泥頭山。《香港2030+》未正式上馬,反而提供了囤地的誘因。
原因五︰製造離散城市,生活質素倒退
政府以換湯不換藥的新市鎮發展模式,硬套於兩個發展區。問題的核心在於,第二代的新市鎮(大埔、粉嶺、元朗) 比第一代的新市鎮(荃灣、葵涌、沙田),與市區的距離普遍愈來愈遠,這個趨勢一直延續至現時洪水橋、古洞及新界北新發展區的選址,令香港逐漸進入「離散城市」的狀態。而且作為一個金融中心,香港的相關工種及工作機會高度集中於市區,尤其金融、保險、地產、飲食、酒店、進出口貿易以至零售批發等行業。由於區內工種嚴重缺乏多樣性,製造「孤島效應」,於是居住於新市鎮的市民唯有到市區尋找工作機會,同時製造大量的跨區工作需求與交通流量。
原因六︰人口遷移和人口大洗牌的迷思
新界北需先耗費數以百億計的公帑作收地補償,相當部分將直接進入囤積土地的地產商口袋裡,而長期居住在該區的基層居民,則面對失去家園的厄運。
諮詢文件中又提及另一條「發展軸」:「北部經濟帶」,便主要由七個港深邊境口岸,以及毗連的洪水橋、新界東北和新界北新市鎮串連而成。曾預料新界東北規劃人口為17萬,而區內就業職位就提供不到4萬。洪水橋規劃人口也跟新界東北相同,但就業職位卻大幅提升至17萬,幾乎是全民就業。現在《香港2030+》揚言,新界北人口25-35萬,職位供應也可達21萬。不過,回望過去第一代和第二代的新市鎮經驗,均未曾做到「自給自足」和「均衡發展」的初衷。未知政府是否高估了新界北和東大嶼的就業預測,還是考慮將來大規模開放跨境工作人口。如是,未來香港人口和人力有機會出現洗牌,不會存在港人優先的城市規劃政策。
原因七︰「低效益,高成本」的土地利用
為了貫穿和連接新發展區與其他區域的交通連接,政府估計預留700 公頃土地作為道路興建。參考過往經驗,香港道路的總面積為40平方公里(即4000公頃土地),相關道路興建及維修成本正日漸上升,過去20年的道路維修開支,已經大幅增加59.1%。推算香港道路的總面積,幾乎可以容納香港所有的公營房屋和私人住宅用地(16+26=42平方公里)。
數年前,發展局將新界東北規劃稱為「香港人的新市鎮」,公眾焦點難免落在住宅供應。當大家以為新界東北發展是為了解決房屋問題,但發現僅有90公頃土地(佔612公頃的發展範圍不足15%)留作公營房屋。差不多300公頃的土地卻用作綠化、休憩和市容美化,也就是接近新界東北總面積的一半。
另外,政府預留超過310公頃土地作為堆填區擴充。堆填區屬於不可持續的地景設計,即使修復,土地重用性低。香港有一半已關閉的堆填區長期閒置,年份長達22至42年。政府反而持續加強堆填區的依賴,而不是考慮連結農業地景,分擔堆填區壓力,把廢棄資源轉換為堆肥及其他附加增值的產品。不過,政府似乎有意淡化農地作為地景系統的討論,在規劃署公佈的「藍綠資源」文件裡,農地在官方的景觀和綠色資源分類上被剔除,只包括郊野公園、公園、海港、河流、濕地、水塘等。惟具備人為干預特質的休憩用地和康樂空間,則榜上有名。
另外,政府也打算預留土地作為建築及拆卸物料處理設施(30公頃)和為廢物管理及處理設施(40公頃),但工程預料會發生在農地和綠化帶,觸及國際土壤保育的問題。優質土壤形成的時間漫長和過程複雜,估計一釐米厚可供耕作的土壤需要最少1000年形成,故跟石油和煤等資源一樣,有存庫上限,故聯合國把土壤定性為不可再生的資源 (non-renewable resources)。
原因八︰加劇本地空氣污染
近年香港車輛數目,尤其私家車數目有增無減,而市區土地有限,道路擴展的幅度和速度均遠遠趕不及、亦無可能追得上車輛的增長。領牌車輛數字(即是在路上行走)由2012年的653, 010輛增至2016年的745, 677輛,4年間增加92, 667輛(14.2%)。領牌私家車由2012年的454, 697部增至2016年的536, 025部,4年間增加81,328輛(17.9%),按年有3-4%增長,比人口按年只有0.8%增長更多。反觀由2003年至2013年,香港整體公共道路總增長大約是0.8%,而政府估計由2014年至2020年,道路總增長只可達0.4%。從數字可見,私家車增長不合比例地佔總車輛增長近九成(87.8%),比人口增長多好幾倍,即是愈來愈多比例的市民擁有及使用私家車,爭奪非常有限的道路資源。
以2016年空氣污染超標日數為例,一般監察站錄得微細懸浮粒子(PM2.5)的超標日數最高地區達到173天(屯門),而路邊監察站更高達227天(銅鑼灣),全年超過一半日子的空氣污染物超標,危害市民身體健康,情況令人憂慮。但政府沒有檢討過時的空氣質量指標 (air quality objectives),反而採用舊指標作為環境評估,已有環保團體發現本港路邊廢氣問題比珠江三角洲區嚴重。香港的兩個子站,包括東涌和荃灣的NO2均超出安全標準,分別是43和64微克/立方米,幾乎比中山和深圳等地高出60%至2.5倍,其路邊污染較佛山和肇慶等較差的地方更嚴重NO2含量更為急切。
原因九︰挑戰生態穹頂
發展兩個新策略增長區,須啟動鄉郊收地程序,並在生態敏感的地方造城。在東大嶼都會區的項目,政府需要在交椅洲和喜靈洲一帶興建超級人工島,進行大規模填海工程,建造多條柱躉,連接多個島嶼的運輸網絡,將摧毀周遭一帶的海岸生態。
除了因為填海和人口眾多城市化的結果,影響中央水域,大嶼山、交椅洲和喜靈洲的自然環境和生態系統此外,東大嶼都會是建立在海平面上,位置是在海中距離陸地三到五公里,是處於極其危險和脆弱的境地。世界上沒有一個有70萬人口的海平面上城市,位於海中,在全球暖化情況之下,溫室氣體濃度上升,天氣將會加劇熱和極端, 變得不穩定,並加劇風暴潮等威脅,海水平面上升。根據中國科學家的一項新研究,到本世紀末,海平面可能在珠江三角洲上升達1.2米,可能對香港和澳門造成災難性泛滥影響, 在香港的夏季暴雨和颶風, 這個問題變得更嚴重。
原因十︰無歷史輪廓的城市規劃
《香港2030+》只提出「棄舊迎新」,未有重視民間歷史,報告沒有保育的願景,亦無策略回應近年社會對保育的期望與要求。當非法定古蹟以外的建築物遇上新發展或市區重建,很可能會遭拆毀。為何城市的建築保育,不可像發展藍圖般,就不同的保育對象:如歷史建築物、現代建築物、社區地標等,配合不同的建設類型——例如住宅、學校、招牌等,有不同的保育框架和處理方法(譬如原址保留、非原址重置、活化改造等),並每隔一段時間作全面檢討和公眾諮詢?《香港2030+》似乎活生生地終斷民間歷史。
聯署團體(按筆劃排名)︰
土地正義聯盟
守護大嶼聯盟
姚松炎立法會議員辦事處
健康空氣行動