【蘋果專欄 🍎📰】究究究竟 香港單車總會有無違反 UCI 國際規定呢 🌍🚴🤨❓

// 日前，《Stand News 立場新聞》發表一篇題為「公帑資助國際單車賽 單車總會輕型貨車當『救護車』 運輸署證無牌、涉違規改裝」的高質偵查報導 🔍📰。此類有關香港體育制度內的偵查報導 🇭🇰🕵️‍♀️，實在少之又少。係囉，點解呢❓此文高質原因有三：第一，文中引述多個單位的規例及或不同階段回應或說法，包括民政事務局、運輸署、消防處、UCI 國際單車聯盟 🌍🚴‍♀️、香港單車總會 🇭🇰🚴、總會行政總裁、賽事籌委會主席、由內地公司持股的賽事醫療服務承辦商香港分子病理檢驗中心（HKMPDC）職員、執業大律師、國際專業保險諮詢協會會長、醫療輔助隊（AMS）與前線醫護等 👩‍⚕️👨‍⚕️，以交叉比對各方說法與做法。

第二，前後共兩篇報導（第二篇題為「國際賽無牌『救護車』駐場 單車總會曾指醫療輔助隊拒服務 後改口認無申請」）引爆多個仍未解決的問號 —— 為何總會先誤稱收到 AMS 回信拒絕申請❓惟傳媒查問並確認 AMS 未曾收過申請後，總會始發聲明承認「沒有申請任何義務急救團體，包括醫療輔助隊的急救服務」❓ 那總會之前誰收到哪個地方的 AMS 回信呢❓ 由HKMPDC提供、其行車證顯示為「輕型貨車」的大會「疑似白車」XH 6410 上 🚑，究究究竟有否安裝氧氣系統❓有，就涉嫌因沒持有貯存相關危險品牌照而犯法；無，問題更嚴重：假如車場發生嚴重意外，車手需在「疑似白車」內吸氧氣保命那怎辦❓ 這還合乎 UCI 規定嗎❓ 運輸署「證無牌、涉違規改裝」，批錢的民政事務局及承辦的總會會否問責？如何問責❓

第三，此偵查報導能啟發更多問號 —— 根據 UCI 國家盃香港站《活動手冊》，被 UCI 管理委員會委任為 Chief Medical Officer（CMO）的 Dr. Kin Heng AU 知情嗎 👨‍⚕️❓「疑似白車」是其管轄範圍嗎❓ 如果是，何以批准❓ 如果不是，誰負責❓ 此外，同一文件第十八頁列明：「An ambulance is on site to handle extreme serious injuries to hospital 🏥」；另根據 UCI規例 第13.4.005，為保障車手安全 🔐⛑️，主辦單位（總會）需提供「one or more ambulances」🚑🚑；第13.4.015 第四點更指「每架救護車的司機必需具備駕駛當地救護車的最高資格」。報導指總會在被追問下，「事隔一日即改口，指大會按 UCI 規定提供了『醫療車輛』」。醫療車輛❓ 是類似 F1 的「medical car」嗎 🏎️❓ 惟 UCI 兩大規例列明「ambulance 」呢 🚑❓「疑似白車」內的司機具備駕駛香港救護車的最高資格嗎❓ 究究究竟香港單車總會有無違反UCI規定呢❓//

後記：醫生朋友唔明，點九解唔申請 St. John 🤔❓ 多個消息人士透露，估計其一係擔心如果白車入場，就會打爆個防疫 bubble，咁就要去隔離 21 日。倒因為果，合乎國情，合情合理，我愛黨 👌。

原文🍎👉 https://hk.appledaily.com/sports/20210603/UBYGT3H6TRGCRMXUIQ5ACAEHBU/
《立場》：公帑資助國際單車賽 單車總會輕型貨車當「救護車」 運輸署證無牌、涉違規改裝👉 https://bit.ly/3yYBmFw
《立場》：國際賽無牌「救護車」駐場 單車總會曾指醫療輔助隊拒服務 後改口認無申請👉 https://bit.ly/2SJqPxv
UCI 國家盃香港站《活動手冊》👉 https://www.uci.org/docs/default-source/official-documents/tissot-uci-track-cycling-nations-cup/tissot-uci-track-cycling-nations-cup-ii---hong-kong---event-manual.pdf
UCI 規例👉 https://www.uci.org/docs/default-source/rules-and-regulations/part-xiii---medical-rules---01.03.2020.pdf

萬眾期待、隔幾年先出現，俗稱「教車師傅牌」嘅第一組別（私家車及輕型貨車）私人駕駛教師執照聽日正式接受申請嘞！🎊🎊聽人講做教車師傅收入都唔錯㗎，最近經濟唔好不妨諗諗做教車師傅？

考「教車師傅牌」符合3項申請資格就可以申請，但係要成功考到絕對唔容易！🧐🧐因為今次只會有169個空位。根據之前經驗，申請人數分分鐘過萬人🤯🤯要成功被抽中嘅機會可能仲細過中六合彩！即使被抽中都仲要一口氣過晒筆試✅、路試✅、口試✅呢三個測試先算完成！

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學車易駕駛學校
#機會唔係成日出現
#要把握呀
#教車師傅牌
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「怠惰的交通監理制度，就是交通事故的元凶」
　
今天在交通委員會，繼續來監督置用路人安全於不顧，怠惰懶散的公路總局。
　
#會開車就會騎機車嗎
　
交通部公路總局早就公告，自2016年1月1日起，考取輕型機車駕照要經過筆試及路考。
　
結果呢？四年過去了，《道路交通安全規則》第61條第一項仍然寫得清清楚楚，持有聯結車、大客車、大貨車、小型車駕照，就可以騎乘輕型機車。
　
有屏東民眾的機車駕照被吊扣，拿著汽車駕照騎乘機車，結果被以無照駕駛開罰。經過申訴，監理站說，「已領有小型車駕駛執照以上者，得駕駛輕型機車」的前提是從來沒有考領機車駕照，一旦考領過後被吊扣或吊銷就不適用。
　
但是，當我們函詢路政司，路政司的答案卻是：無此規定。
　
亂象還不只如此。各大共享機車業者，也經常告訴消費者，有汽車駕照就可以騎綠牌的電動機車。
　
上次我們就在臉書分享過，會開車不等於會騎機車。請交通部盡快修正《道路交通安全規則》，保障機車騎士和用路人的安全，盡速落實輕型機車需經考照才能騎乘的政策。

2020-10-24 會開車就會騎輕型機車嗎？關於輕型機車牌照駕照的一些數據
https://bit.ly/2J78Kor
　
#高齡者駕照全面納管換照
　
這也是個老議題。三年前的「銀髮族駕駛關懷方案」，只針對「即將」屆滿75歲的高齡者。只要三年前已滿75歲（現在滿78歲），就不必每三年經過體格檢查與認知功能測驗後換照。
　
目前有將近30萬超過78歲的長者，領有汽車駕照。沒有人知道，這些長輩的體格、認知功能，能不能應對複雜的道路環境。
　
8月底公路總局要提出是否全面換照的期末報告，到現在仍然不見蹤影。
　
時不時，我們還是會看到，七旬、八旬駕駛發生交通意外的憾事。
　
到底什麼時候，公路總局才要負起責任，面對道路上的危險因子呢？
　
2020-03-20 台灣最嚴重的人禍：2,865條生命與5000億的損失
https://bit.ly/2V0KpTK
　
#電動自行車全面納管
　
在路上趴趴走的電動自行車，已經超過50萬輛了。只需商品檢驗、不必掛牌的白牌車，事故節節上升，已經成為新的道安問題。
　
2019年4月，交通部王國材次長曾說要在半年內推出修法草案，卻遲至兩個月前才把草案拿出來預告。
　
我要求交通部，務必加速草案研擬程序，盡速送到立法院來審議。

萬眾期待、隔幾年先出現，俗稱「教車師傅牌」嘅第一組別（私家車及輕型貨車）私人駕駛教師執照聽日正式接受申請嘞！聽人講做教車師傅收入都唔錯㗎，最近經濟唔好不妨諗諗做教車師傅？考「教車師傅牌」符合3項申請資格就可以申請，但係要成功考到絕對唔容易！因為今次只會有169個空位。根據之前經驗，申請人數分分鐘過萬人，要成功被抽中嘅機會可能仲細過中六合彩！即使被抽中都仲要一口氣過晒筆試、路試、口試呢三個測試先算完成。對比之下去牌照事務處拎份表填唔算難啦！另外仲可以去運輸署網站直接下載表格㗎喎！仲諗？即刻去申請啦！12月11日就截止嘞！

機會嚟喇：入行考教車師傅牌全攻略 過三關無Take 2駕駛口試易肥佬

私人駕駛教師執照，俗稱師傅牌，對上一次發放牌照已是2015年的事，想做教車師傅的朋友等了這麼久，今年終於有機會入行喇！教車師傅牌有三個組別，組別1是私家車及輕型貨車，組別2是載客小巴及巴士，組別3是載貨中型及重型貨櫃。駕駛教師協會理事長黎文傑指運輸署今次發放的牌照是組別1，多年來一直不少人虎視眈眈。黎師傅解釋：「組別1是沿用1999年定案，當年運輸署訂立雙軌制，意思是香港駕駛學院等駕駛學校教車是一條軌道，私人執業教車是另一條軌道。過往私人執業牌照的基數是1,050個，而今年運輸署想擴闊基數至1,170個，會額外增加120個牌照，而連同補回流失差額，預計會批出226個執照。」想做教車師傅有穩定收入，大家就要讀一讀以下考牌攻略了。

果籽 ： https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/

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