《行動監理站9/12來到石碇囉》
提醒您機車考照報名至9/9截止

壹、機車考照報名相關注意事項：
一、考照相關資訊
(一)服務日期：109年9月12日(星期六) 服務時間：自08:30起至12:30結束
(二)報名方式：請傳真體檢表至板橋監理站預約報名，若持有汽車或輕型機車駕照者(自原考照體檢日起算 1年內免體檢)請傳真汽車或輕型機車駕照，受理名額限60人，傳真電話：3234-4101。初考領機車駕照安全講習及筆路試地點：新北市石碇區永定里靜安路一段337號(聖興宮)。預約期限：自109年9月1日至9月9日17:00傳真或受理名額先額滿為止。*未取得機車駕照前駕駛機車屬無照駕駛，持汽車或輕型機車駕照駕駛普通重型機車屬越級駕駛，皆屬違規行為，另當天缺考者不得退費。*

二、預約報名與現場報到考照繳交資料
(一)衛生所、公立醫院或監理所站指定特約體檢所一年內合格體檢表(請傳真體檢表至板橋監理站，考照當日現場需攜帶體檢表正本)。
(二)身分證或許可停留半年以上居留證明(考照當日現場需攜帶正本)。
(三)現場需攜帶1吋彩色相片2張，需與體檢表相同，需最近2年內拍攝，體檢單位另需2張。
(四)現場收報名費用(筆路試地點)：普通重型機車全項(筆路試)考驗費250元，或普通重型機車單項不及格重考、持汽車或輕型機車駕照晉級考驗費125元，報到時間08:30至09:00。
(五)持有汽車或輕型機車駕照者(自原考照體檢日起算1年內免體檢，考照當日需攜帶駕照正本)。
(六)預約報名前如有違規罰單應先結清，若未辦理則無法受理現場報到。汽車駕照或輕型機車駕照者可免筆試測驗。初次考領機車駕照或持有汽車駕照之考生，須先參加2小時初考領機車駕照安全講習課程。另持有輕型機車駕照考生，不需參加講習課程，報到後直接路試。

貳、機車駕駛執照考試當日注意事項：
一、請於活動當日上午09:00前洽石碇區靜安路一段337號，參加初考領機車駕照安全講習課程。
二、當日上午11:10考驗人員講解路考進場路線及評(扣)分規則後，請依下列方式進行考試
(一)需筆試者，請至行動監理車(筆路試地點)等候唱名參加筆試。
1.及格者:請騎乘機車至路考場，依序排隊參加路試。
2.不及格者:請至監理服務網預約報名，需等7天後方可再考照。
(二)參加路試者，重考生及筆試及格後參加路考者，筆試不及格者不得參加路考。
1.及格者:向考驗員領回書表，至行動監理車繳交200元領取機車駕駛執照。
2.不及格者:向考驗員領回書表，請至監理服務網預約報名，需等7天後方可再考照。
* 請準時參加講習上課，逾時請勿再進場，俟完成2小時初考領機車駕照安全講習課程後，始得參加筆試及路試，新北市石碇區永定里靜安路一段337號(聖興宮)* 持輕型機車駕照路試(免講習)或已完成講習之筆試或路試重考生，直接至筆路試地點參加考試。

叁、當天受理監理服務項目：
一、汽、機車駕照補發及變更住址 (駕駛人身分證或居留證正本、2年內拍攝之1吋彩色相片2張)。
二、汽、機車行照補發及變更住址(車主身分證或居留證正本、印章、強制險需滿30日以上)。
三、增設住居所地址(駕駛人身分證或居留證及駕照正本)及機車報廢(車主身分證正本及行照與車牌)。如有積欠牌照稅及燃料費與違規罰單應先結清(無法受理)，代辦人請攜帶身分證正本。
四、宣導繳納汽機車燃料使用費、各項監理業務諮詢及道路交通安全宣導。
五、高齡換發及註銷駕照業務(駕照遺失仍可辦理):
(一)106年7月1日起，年滿75歲以上(31年7月1日以後出生)高齡汽、機車駕駛人，須通過高齡駕駛人體格檢查及認知功能測驗後，換發3年短期有效期限駕照，才能繼續駕駛車輛。
(二)請攜帶身分證正本、汽機車駕照正本、1吋照片3張，體格檢查及認知功能測驗合格體檢表正本(請先行至衛生所、衛生機關或體檢代辦所辦理，請攜帶身分證正本及1吋照片3張)。
(三)高齡駕照自願繳回註銷，請攜帶身分證及駕照正本、印章、駕照自願繳回切結書(本人及代辦人簽名蓋章)，代辦人請攜帶身分證正本。

昨天是9/1，傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口，都可以看到許多支援的基層員警。
　
馬路如虎口，路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月，新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上，一條寶貴的生命就這樣逝去，留下了三個破碎的家庭。
　
在台灣，有六成的交通事故，發生在日常生活中常見的路口。其中，有高達四成的行人死亡，是在路口發生。
　
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
　
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示，全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計，9月1日起將於全台路口大執法，這邊也提醒民眾要注意以下幾點，以免被開罰：
　
1⃣ 路口無人指揮時，汽機車行經行人穿越道，需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮，不聽指揮強行通過，將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行，汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道，未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
　
在這裡，我肯定部長對「人本交通」的努力。但是，第一日的大執法上路後，許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流，交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法，除了提高見警率，增加基層員警勤務外，真的能把安全觀念深植用路人心中嗎？
　
我要跟部長交換一個觀念，除了建立正確的人車分流制度，針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外，透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀，來預防事故的發生，也是相當重要的一件事。
　
如何提前透過教育，建立正確的駕駛觀念？其實，我們可以從駕照的制度著手。
　
我印象很深刻的是，之前在德國留學時，當地考取駕照一定要先參加駕訓班，必須出席至少37個小時的授課時間，強制性的八小時急救課程，並且筆試答對率要高於90%，
　
前面這幾項已經難破頭了，通過之後還要進行45 分鐘的路考，這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作，只要犯了一個錯誤，就會直接跟駕照說再見，所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
　
反觀我國的駕照制度，除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取，一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照，僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
，要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
　
再者，我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發，考取難度也相較一些主流國家容易，就比如說我上面舉例的德國。
　
若要從根本改善台灣的交通環境，對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度，定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂，確保能在日新月異，不斷變化的交通環境與設備下，能持續保持正確的駕駛觀念。
　
擁有駕照上路駕駛，不應該是理所當然的權利，更應意識到，駕駛車輛在路上，關乎他人的生命安全，是一件嚴肅而慎重的事情。
　
重新檢討駕照考取制度，建立駕照分級與定換制度，讓駕駛人珍惜駕駛的資格後，方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長，您說是嗎？

《文茜的世界周報》
【英國《衛報》（the Guardian）5月3日報導，為了提升空氣品質，阿姆斯特丹（Amsterdam）市議會祭出「空氣清淨計畫」（Clean Air Action plan），第一階段先從老舊柴油車下手，明年起將禁止車齡超過15年的柴油車進入阿姆斯特丹的A10環道，作為防空污的第一步。而從2022年起，排放廢氣的公共汽車和長途巴士將不得進入阿姆斯特丹市中心，2025年起禁令將擴展至水域，預計在2030年前全面禁止燃油汽機車進入阿姆斯特丹，將阿姆斯特丹打造成「零排放」城市。】

(Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
我騎自行車上班三個月，感覺我好像，真的有呼吸系統問題，狀況非常糟糕，我去看醫生，醫生說，這是非常可能的，因為我們在阿姆斯特丹空氣污染很嚴重，容易導致哮喘，這對你來說真的很不健康，你應該立刻停止騎自行車

曾經是單車族天堂，如今卻墜入霧霾的地獄，已經連續好幾年被歐洲環境局EMA點名，荷蘭空氣在28個歐盟成員國中品質最差，二氧化氮含量之多，只比鄰近的德國稍微好一點點，雖然當局不斷標榜行車上路非常安全，不像在美國街頭騎車，受傷可能性足足比荷蘭高出20倍，他們也為近半上班族，規畫超過500公里專用循環道，但對首都阿姆斯特丹來說，充其量只是免於被汽車全面占領。

(記者VS Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
對我來說，當我想到荷蘭阿姆斯特丹，我想到的就是乾淨 綠色，每個人都在騎腳踏車，我從未真正想過空氣污染，是啊，但這是一個問題，這是我們荷蘭人的共識，就算我們看到鬱金香 藍天和綠色的田野，那也根本不是真的，我們只是歐洲污染最嚴重的國家之一

時間回到二次世界大戰過後，汽車的機動性與可負載性，開始全面改變人們的生活。

各國爭相清除斷垣殘壁，替即將繁忙的高速公路騰出空間

(影片旁白)
芝加哥正在搬遷一個城市，紐約正在努力跟上不斷湧動的交通

阿姆斯特丹不想落居人後，於是在荷蘭曾經被認為是重要公共空間的「街道」徹底改變，他們的新功能純粹是為了「交通」，一份統計數據驚人地勾勒出這項巨大改變，1960到1970年間，阿姆斯特丹的自行車數量急遽下降，取而代之的是汽車總數翻了兩番，且為加速首都現代化，工程師和城市規畫設計者，努力讓道路更適合汽車行駛，像是採用混凝土填充著名運河 平整歷史街 建造高速公路及單軌鐵道。

當時對公元兩千年阿姆斯特丹的想像是一個道路盤根錯節，讓汽車猶如血液運輸般高速行駛的都市樣貌，問題是有人反對，一個倡導無政府主義的組織Provo，提出了全球第一個自行車和汽車共享計畫，雖然最終並沒有付諸實行，取而代之的卻是荷蘭公路死亡人數，在1972年到達最高點，民眾不滿，覺得道路成了孩子的不歸路，要求封鎖經常肇事的路段，沒想到又遇上了1973年石油危機，導致燃油價格暴漲，荷蘭政府下令每周禁止機動車輛上路一天。

(影片旁白)
對周日汽車禁令的反應有好有壞，工會和酒店經營者就感到憤怒和惱火，但自行車的銷量卻開始上揚

民間環保團體抓住機會向公民展示，一個沒有汽車的阿姆斯特丹，同樣可以享有未來，政府也隨即響應，在1978年引進了所謂「交通流動計畫」，降低阿姆斯特丹對駕駛的吸引力，同時關閉部分街道 減少停車位，優先考慮自行車騎士和走路的行人。

(影片旁白)
阿姆斯特丹開始擁抱「生活街道」這類概念，成功減少了首都以外的交通傷亡，特別設計的區域被刻意美化來減緩駕駛速度，由於沒有人行道 駕駛和自行車騎士及行人共享空間，所以必須以步行的速度移動

阿姆斯特丹雖然就此成為一個很不一樣的都市，卻改變不了荷蘭這個重量級工業大國的事實，當經濟不斷高度發展，空污就成了藏身在鬱金香背後，那個所有人視而不見的問題。

(Maarten Naaiokens/阿姆斯特丹居民)
你知道在尖峰時間，它不是一個(適合騎車的)好地方，特別是對年幼的孩子來說，因為他們個子矮離地近，你很容易看到很多污染物都貼近地面，所以我們制訂了許多相應的法規管制也存在多年，但對我來說還是很難理解，為什麼到現在為止仍對(空污)束手無策 一籌莫展

為了降低空污，荷蘭啟動了所謂「二次革命」，不只宣布自2030年起，全面禁止燃油汽機車駛入市區，2020年開始，車齡15年以上的柴油車，禁止在首都的A10環狀道路通行，2020年排放廢氣的公車遊覽車不得再進入市區，2025年甚至擴大到水域，連水上摩托車和輕型遊艇也全部納入管理。

(記者VS Paul Busker/環保人士)
保羅 所以這個標誌寫什麼，它有什麼意義，注意不健康的空氣，這就是它的意思，這是一個警告標誌，告訴穿越這條街道的人們，因為有很多人也住在這裡，我們把牌子放在這裡讓人們更有警覺，這條街道的空氣是不健康的

民間團體企圖先於法令，在阿姆斯特丹全面改採電動車前，教人們至少避開空氣高污染源，但荷蘭汽車工會卻持不同看法，認為鼓勵使用或補貼購買電動車，將使阿姆斯特丹成為一座「富人之城」，就算到了2030年，最多也只會有1/3車輛成功轉換成電動車，多數民眾應該還是負擔不起。

(Manou Hartsuyker/環保人士)
他們說汽車屬於這座城市，所以他們推遲了我們所提出解決方案的時間，甚至是叫停，因為汽車業遊說力量非常強，你知道他們總是能輕易提出像這種意見，解決方案或者實驗

一個歷史上最勇於改變的國家，荷蘭阿姆斯特丹在這波立法限制汽車排放廢氣的全球浪潮中，雖然沒搶到第一，至少已經跨出重要一步，接下來就看政府如何貫徹意志，真正先從交通方面做到「零碳排」。