恭喜澎湖鄉親，我們一起迎接2023年「新臺澎輪」啟航 台灣往返澎湖有兩條航線，分別從布袋及高雄出發，其中高雄－馬公的「台華輪」船齡已經超過30年，設備老舊降低旅客搭乘意願，載重、載貨空間及航速，影響著澎湖居民的基本民生物資補給。 為了汰換「台華輪」，多年前中央編列18億預算，由澎湖縣政府自行規劃設計新船，然而因為澎湖鄉親對新船的期待各有不同，導致十多年來進度緩慢甚至停擺，也讓澎湖打造新船的需求越來越急迫。 佳龍認為，不論是在偏鄉或離島的國人，基本民行的權利都不應該被剝奪，這也是政府必須承擔的責任，以落實人本交通的施政理念，因此，在蔡總統的支持下，我在擔任交通部長的任內，決定將預算提高，並由中央整合建造、營運，加快打造新船的速度。 此外，在擬定政策的過程中，我們也發現，過去「台華輪」先造好船，再找廠商營運的方式。長期下來，船隻的養護與維修是一大問題，因此交通部和航港局決定改變做法，突破既有的行政框架，以創新模式將造船與營運整合為一案，這應該是創大型交通建設的首例。 未來「新臺澎輪」將引進民間企業，由台灣航業公司經營，跳脫以往公有船舶建造及營運框架，提升船舶妥善率，政府以「買服務」的模式，達到減少財政支出的效果，透過市場的機制促使廠商提供更好的服務，對澎湖鄉親和往返旅客來說，車輛及民生物資的運送也能更加到位。去年我核准計劃後提報行政院於11月正式核定，終於在今天順利簽約建造，感謝府院的支持以及所有工作人員的辛苦付出。 未來，「新臺澎輪」不論是載車、載貨空間規格以及卧鋪數量都將全面大升級，也將導入美學設計兼顧視覺美感，期待2023年新船下水後，提供疫後觀光的全新搭船旅遊體驗！

#你得知道 【06.08~06.12科技新聞】 --------------------------- 1️⃣ 世界第一艘電動貨輪已進入測試階段 世界第一艘自動駕駛電動貨輪目前正於挪威測試，負責生產的亞拉國際公司預計其最快可於今年底正式運貨。 此電動貨船名為Yara Birkeland（比克藍號），它將是全球第一艘有電動自駕能力的貨輪，比克藍號全長 80 公尺，寬 15 公尺，是一艘小型貨輪，載貨量為 120TEU（20 尺標準貨櫃），船上電池組容量達 7MWh，其相當於 100 輛特斯拉 Model 3 的電池。其速度在經濟模式下，船速達時速約 12 公里，極速為時速約 24 公里。 造船的目的其一為分擔亞拉國際的船運量，其二是減少碳排放量和人力成本。比克藍號的服務範圍僅限挪威南部三個主要港口來回，全程約 30 海浬。而目前的發展進度勢必要先從短程運輸開始。 資料來源：technews --------------------------- 2️⃣ Line推出會議室功能應對疫情 LINE 近日為應對疫情而暴增的線上會議，推出了全新的「LINE 會議室」。而為提升其彈性與靈活使用，會議室功能可以透過連結輕鬆加入，以應對每次不同的參與者。 而會議室內的特色，每個人最多可以建立30個會議室，而且每一個會議室連結的有效期限最長為90天。每場會議裡的人數限制與視訊通話可容納人數相同，皆為500人 。開啟會議室後，會出現一個即時的會議聊天室，與會者也可以用文字溝通；當您離開會議室後，會議聊天室則會消失。再次開啟同一個會議時，則會開啟新的會議聊天室。 同時，LINE視訊通話原本就有的實用功能，像是分享螢幕畫面、模糊背景或替換虛擬背景、濾鏡與特效等，在LINE會議室內進也都能使用。 資料來源：LINE --------------------------- 3️⃣ Starlink 正計劃提供飛機上網路服務 馬斯克（Elon Musk）旗下的太空探索科技公司SpaceX，除致力研發太空科技外，亦積極拓展航空服務。近日，有旗下高層指出，SpaceX正和數間航空公司討論，在航班中提供 Starlink寬頻網路服務。 SpaceX 從去年底便陸續向美國聯邦通訊委員會（Federal Communication Committee，FCC）提出申請，將在今年使用五架灣流（Gulfstream）商用客機進行 Starlink 機上測試。FCC 在今年 3 月同意將 Starlink 列入機上網路服務供應商之一。Starlink 下一代的通訊衛星，將會全面運用「衛星間連結（Inter-Satellite Connectivity）」技術，確保飛機上的 Wi-Fi 使用體驗順暢，而未來消費者也會追求更快更穩定的機上網絡服務。 在昨日召開的「航空連結情報高峰會」（Connetcted Aviation Intelligence Summit）中，Starlink副總經理Johnathan Hofeller表示，SpaceX正與數間航空公司洽談，在航班中提供Starlink寬頻網路服務，而其航空Wi-Fi專用的設備正在開發中。 資料來源：The Verge、Technews #科技新聞 #電動 #貨輪 #運輸 #挪威 #LINE #會議室 #line會議室 #線上工作 #WFH #Starlink #網路 #航空 #WIFI #機上網路

資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源，不只台灣景氣不好，國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運，讓市場上能有更多選擇，也不再被傳統代理商掌握銷售命脈，當價格不是絕對影響因素，服務自然必須提升。 國外的月亮不一定比較圓，但大品牌一定比較便宜，如果不是從事貿易這行的小夥伴，多多少少會納悶中間差價去哪了？ 也可能誤會這是門簡單好生意，為免洗了頭才發現沒水，又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常，因此根據過去自己經驗，加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角： 進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用 一.海外部分 1. 國外稅金8% 2. 包裝費用 3. 內陸運輸費用 4. 跨國運費 二,國內部分 1. 報關所需費用（拆櫃驗櫃報單倉儲文件等） 2. 關稅 3. 營業稅 除非本身是進出口貿易行家或可以靠行，否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多，這還沒有加上時間與試錯成本唷～直白點說，#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用 有這個基本認知後，訂國外的商品是很好的訓練，指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面，當然在東西到港開箱的那刻，這些都是值得的！ 代理商與自購自運的差異，除了價格外 #重點在服務與風險 首先認識一下有哪些種類的代理商： 「獨家代理」：代表某個區域被其壟斷，即便是直接聯絡原廠也會被婉拒，他們的貨量大、以量制價讓取得價格低，這類商品自行進口的c/p值較低。 「經銷商」：非獨代、沒有地區限制，任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。 那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢？ 這就關係到前面所提的服務與風險 衝浪板進口的注意事項： 1.運送過程的保護 花錢包得好不一定不會破 但不花錢運輸肯定各種破 受損風險本身就是一成本 能先跟原廠溝通分擔風控是最好 白紙黑字或購買運送險也是條路 2.與窗口的溝通 長期配合熟悉廠商習性 量大容易獲得原廠的重視 跑單幫或一次性購買真的賭人品 自己就遇過對方拿滯銷品充行貨 3.客製內容拿捏 材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處 選配、標配、加價購項目 整合複數單需求是超乎想像困難 有些單色加價，兩色反而免費 或正面不加錢，背面收三倍 藝術家的收費標準根本迷因 這些都小case 做對是應該 到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得 4.合約完成的定義點 國外廠商一般收訂就要全額付清 後續有沒有寄出，時間有無拖延 貨到哪個轉運點貨品內容正確與否 想用合約定義都不見得被搭理 訂單量小，人家願意接就偷笑 5.大環境的影響因子 疫情影響原料生產/貨運時間費用 如果不是常年配合的貨代與報關行 此時不哄抬價格更待何時 更別提等待併櫃可能都海枯石爛… 這些是真實會遇到的問題，想避免跟處理需要經驗累積，也是單看網站價格無法被量化的服務，自己訂東西就當作學習，跌久了膝蓋都很硬 網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢？以下舉個例子給大家自行參考 各國皆不同，中國的出口報價情況是這樣的 CBM：計算貨櫃的容積單位 1CBM=1立方公尺 海運費：USD35/CBM CFS：USD10/CBM (併櫃裝箱費) DOC：USD45/SET(出口文件費) VGM：USD10(載貨貨櫃驗證總重) 報關費：USD70/SET 買單費：USD70/SET 提貨費：看是賣方或買方支付 台灣換單費 NTD 2300 台灣拆櫃費 NTD 380/CBM 燃油附加費 NTD 210/CBM 海關驗關費 NTD 500 台灣報關費 NTD 2400 海上保險費 NTD 400 EDI NTD 50/SET 倉租 NTD30/CBM/DAY 機械使用費 NTD55/CBM 關稅 2.5% (衝浪板) 5%. (配件) 營業稅 5%（NTD) 進口長板都是3CBM起（長度關係） 短板至少要2CBM起 （材積問題） 由此可推算大約的成本費用，有些是固定費用需要數量攤分，依照經驗與現實條件，進口6片以下非常不划算，這也是團購都要湊單等單的原因。 上面只是故事的冰山一角 商品要有市場都必須建立在需求上，畢竟 .... #殺頭的生意有人做 #賠錢的生意沒人做 除非這東西沒人進口，或是價差大到已經是黑心的程度，否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉，才是真正得不償失 經過很多次教訓後，我認為 #能用錢解決的都是小事 #老了時間成本越來越重要 #有開團的歡迎揪我 畫虎爛分享時間 如果有影響到店家權益或覺得不該說 請私訊我討論 但效用不高因為 反正我也不會撤文😅😂😂 #經驗 #進口 #自己 #肯定又被幹瞧 #廢文 #我就愛寫怎樣