台灣推動國家能源轉型、發展再生能源以及相關配套解決方案的腳步，一直在持續執行中..... 大家真的要多多支持，要更有信心！

"...... 水力發電分為「慣常」與「抽蓄」兩種類型，慣常水力發電後的尾水會放流到河川下游，抽蓄機組則會把水流在下池，反覆使用。抽蓄水力等同於儲能設施，在離峰時段，耗電將水從下池抽到上池，尖峰時再從上池放到下池發電。

目前台灣的日月潭有大觀二廠、明潭電廠兩座抽蓄水力儲能電廠。相較於慣常水力，抽蓄水力機組較不受乾旱影響，即使2020年水情不佳，慣常水力發電量減少近一半，但抽蓄水力則僅減少1%。2021年第一季，抽蓄水力發電量更比慣常水力高出約2億度。

水力發電量雖僅佔全台用電約2%，卻擁有快速支援的絕佳優勢，慣常水力機組啟動到滿載約15分鐘，抽蓄水力機組更僅需3～5分鐘，皆遠快於燃氣機組2小時、燃煤機組的6小時。快速起降的抽蓄水力機組，適合搭配未來間歇性再生能源的儲能設備。

因應未來再生能源占比提高，儲能系統有助於緩解間歇性能源併網對電力系統的衝擊，台電也正尋找可建置500MW抽蓄水力的現成水庫。

此外，台電透露，石門水庫的抽蓄水力發電計畫估計最快明（2022）年會完成可行性評估，初步規劃是以石門水庫為上池、後池堰為下池，設置約40MW的小型抽蓄水力機組，雖然比較晚起跑，但該案工程相對容易，最快可能2025年前就能設置完成。

石門水庫的抽蓄水力發電計畫若推動順利，將是1995年明潭電廠抽蓄機組完工30年後，台灣再有新建抽蓄水力儲能設施。....."

大甲溪一滴水可發六次電 肩負台灣一半水力發電重責大任 ，上游德基水庫將化身大型「儲能電池」 拚2034年啟用 ，讓尖峰用電備援再添生力軍！（06/15/2021 EIC環境資訊中心）

（記者 孫文臨報導）再生能源占比持續提高，儲能設備成為能源轉型重要配套，對此台電重啟評估多座大型抽蓄水力發電，由「大甲溪光明抽蓄水力發電計畫」今（2021）年率先啟動環評。

該計畫擬於德基水庫、谷關水庫之間打通10.7公里的隧道，並興建最大368MW的抽蓄式水力發電機組，將兩座水庫打造成台灣第三座大型儲能設施，目標於2034年啟用，替未來尖峰用電的「最佳備援投手」再添生力軍。

大甲溪一滴水發六次電 肩負台灣一半水力發電重責大任

今年5月高雄興達電廠兩度意外故障，引發513、517全台停電事故，連總統蔡英文都直言「無法接受」。背後原因，除機組跳機、用電超乎預期，今年嚴重乾旱導致水情不佳，也讓「備援投手」水力機組無法全力發電即時支援，台中的德基水庫更是從2月就開始停止發電。

德基水庫位於大甲溪上游，海拔高度1400公尺，是全國海拔最高的水庫，有效庫容約1.8億立方公尺，是中部最大、台灣第四大的水庫，僅次於曾文水庫、翡翠水庫與石門水庫。

大甲溪的溪水從南湖大山發源，從最上游的德基水庫開始，經過六次的水力發電利用，最後才匯流到石岡壩供應台中地區的水資源使用，從德基水庫到石岡壩，約50多公里的長度，海拔落差就有1200公尺。

再生能源占比提高 抽蓄式水力有如充電電池 有助穩定供電

大甲溪河床陡峻、位能足夠，為水力發電優越條件，日治時期就規畫於此興建天冷電廠（今大甲溪發電廠天輪分廠），目前大甲溪沿線已有德基、青山、谷關、天輪、馬鞍等，共19座慣常水力發電機組，總裝置容量1137MW，約占全台慣常水力裝置容量約2/3，年發電量約26億度，台灣有將近一半的慣常水力發電都來自大甲溪。

水力發電分為「慣常」與「抽蓄」兩種類型，慣常水力發電後的尾水會放流到河川下游，抽蓄機組則會把水流在下池，反覆使用。抽蓄水力等同於儲能設施，在離峰時段，耗電將水從下池抽到上池，尖峰時再從上池放到下池發電。

目前台灣的日月潭有大觀二廠、明潭電廠兩座抽蓄水力儲能電廠。相較於慣常水力，抽蓄水力機組較不受乾旱影響，即使2020年水情不佳，慣常水力發電量減少近一半，但抽蓄水力則僅減少1%。2021年第一季，抽蓄水力發電量更比慣常水力高出約2億度。

水力發電量雖僅佔全台用電約2%，卻擁有快速支援的絕佳優勢，慣常水力機組啟動到滿載約15分鐘，抽蓄水力機組更僅需3～5分鐘，皆遠快於燃氣機組2小時、燃煤機組的6小時。快速起降的抽蓄水力機組，適合搭配未來間歇性再生能源的儲能設備。

引水隧道長達10.7公里 大甲溪光明計畫施工有難度

因應台灣能源轉型政策，再生能源佔比持續提高，為配合穩定供電品質與電力系統安全，台電於2016年開始評估利用現有水庫增建抽蓄水力發電機組，包含翡翠水庫、石門水庫、德基水庫、牡丹水庫等都是選項。

其中由台電管理的德基水庫「大甲溪光明抽蓄水力發電計畫」（下稱光明計畫）今年率先完成可行性評估，於4月進入環評程序。

光明計畫將德基水庫作為上池，谷關水庫（庫容約500萬立方公尺）作為下池，搭配新建一條長約10.7公里的頭水隧道，設置2部豎軸可逆式變頻法蘭西斯機組，總裝置容量最大368MW。兩座水庫間約有450米的高度落差，比明潭電廠與大觀電廠落差更大，頭水隧道也較日月潭的抽蓄機組更長，是大觀二廠引水隧道的五倍以上，施工有其難度。

依《環評法》規定，越域引水工程將直接進入第二階段環境影響評估，光明計畫總經費約264億，目標於2024年通過環評、2034年6月商轉。

台電規劃未來將利用白天的光電發電尖峰，抽水約5.5小時，並於夜間的二次尖峰時段放水發電，年發電量估計有4.5億度，抽水電能約需5.9億度。配合此計畫，也需擴充既有輸電線路並更新電塔。

事實上，光明計畫早在1997年就有過規劃，當年台電考量發電成本效益不彰而作罷。台電解釋，抽蓄水力約需耗1.25度的電抽水才能發1度電，是將離峰電力轉換為尖峰使用，需有效搭配時間電價才會有經濟效益。

台電尋找現成水庫增建抽蓄水力儲能設施 石門水庫有望2025年完工
因應未來再生能源占比提高，儲能系統有助於緩解間歇性能源併網對電力系統的衝擊，台電也正尋找可建置500MW抽蓄水力的現成水庫。

此外，台電透露，石門水庫的抽蓄水力發電計畫估計最快明（2022）年會完成可行性評估，初步規劃是以石門水庫為上池、後池堰為下池，設置約40MW的小型抽蓄水力機組，雖然比較晚起跑，但該案工程相對容易，最快可能2025年前就能設置完成。

石門水庫的抽蓄水力發電計畫若推動順利，將是1995年明潭電廠抽蓄機組完工30年後，台灣再有新建抽蓄水力儲能設施。

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/231418

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台灣利用黑潮洋流發電潛力得天獨厚，本土研發團隊持續深耕核心技術，致力早日落實黑潮發電商轉開發

其實在國家能源轉型的過程當中，短中長期的各項計畫都持續在按部就班地推動當中。海洋能發電當中的黑潮洋流發電是台灣得天獨厚的豐沛天然資源，透過黑潮洋流發電的關鍵技術，台灣團隊一直持續的在研發，從無到有，從概念驗證到逐步放大實驗機組的功率與尺寸，一步一腳印，持續的在向前推進中。

黑潮發電的商業化進展，應該可以預期在台灣再生能源現階段打前鋒的主力發展項目，太陽能光電、離岸風電，以及近期開始接棒，陸續成熟進入商業化開發階段的生質能發電、小水力發電以及地熱發電之後，接棒成為台灣再生能源遠程發展的主力項目。請大家拭目以待，也請大家多多給予打先鋒的台灣隊研發團隊支持與鼓勵。 <3

臺灣東部黑潮主流水流強盛，軸心靠近陸地且終年穩定，經評估綠島與臺東間海域為適合洋流發電的場址。工學院船舶及海洋技術研究中心接受國家海洋研究院委託，執行黑潮洋流發電場開發計畫，於2020年10月5-8日在臺南外海施行0.25MW洋流發電機五分之一縮尺模型拖放試驗，成功驗證了全自製洋流發電機系統之發電性能與水深50公尺的操作深度。

測試中確認了發電機浮游式的運行概念，其傳動系統、電力後處理系統及控制系統功能，以及直驅式永磁同步發電機、 FRP葉片、被動式油壓補償水密軸封的規格。未來將繼續完成發電機在黑潮發電場的錨錠測試。

影片原始資料來源：
https://youtu.be/iRTWGF_PCgM

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【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】

隨著電動車快速崛起，在這個世代，車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…

可就我認為，與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷，倒不如細心挖掘各項產品美好，才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3，它無疑能夠勾起我的想像與好奇，但這之外，究竟能夠給我什麼驚豔呢?

【學壞了】

放眼市場，主打小巧、可愛的車款並不算少，但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的，我想並不算太多!

經過了改款，BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓，卻也不算乾脆的線條設計，採用類凹字的造型，讓視覺顯得更為簡潔了，同時又將信號燈換為長條狀的LED後，車頭可說是自信了許多，再搭上原已相當有神，卻又帶點凶悍感的頭燈，i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般，讓人覺得可愛又逗趣!

不僅如此，我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝，就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳，甚至，這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm，因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s，街上的女孩，是叫著這樣車的可愛，而男孩，則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤，這電動小車引來的目光和人氣，肯定是破了表!

【舒適感】

在上車之前，你得先知道的是，BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的，但還得先打開前門，才能將手探內側開啟後門。

而待坐上車後，一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來，這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係，也不是為了輕量與節能，故座椅採手動調整的原因，更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故，而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感，和強調永續環保的製造理念，i3不僅製造時採用風力發電生產的能源，車體的碳纖維也100%由水力能源製造，且全車有95%採用了永續材質打造，這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝，搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感，讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。

此外，在實際體驗i3s之前，若單看近可說是4米整的車長，和長度約僅前門一半的後車門，或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性，但在薄形的座椅和對開車門的設計下，i3的後座空間可不會遜於中型房車，無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統，但佔去的空間並沒有預期的多，約與普遍小型掀背車款相去不遠，且後座椅也可以5/5分離傾倒，但還得提醒大家的，這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間，也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積，讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎，乘客帶的後背包，也可以輕鬆放進，光是這些，我想就已超越了我們對i3實用性的想像，不是嗎?

【小可惜】

若有人對於這輛車的安全感到好奇，那麼千萬別忘了，BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車，它更是售價最親民，但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體，和六氣囊的保護下，安全自然也不在話下!

然而，讓我們略覺得可惜的，則是i3車系在台灣的選配項目中，僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋，並附有即時路況導航，與旅途諮詢秘書的連網功能，但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。

【真考驗】

在我們這次的試駕行程中，除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外，在有限的時間內，我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗，原因在於，本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km，也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本，續航里程是否誠如原廠所公佈，更是車款一大哉問!

從車輛100%電量開始，我們便將車輛設定在Eco Pro模式，而非會介入空調的Eco Pro+模式，模擬一般消費者的使用，在開啟收音機與冷氣22度狀態，也不刻意低速行駛，一路歷經了高速公路、鄉間與海濱，最後再回到擁塞的北市。最終，行駛了150公里路程後，這輛i3s的電量還剩下30%，雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km，但就算依我們行駛經驗保守估計，這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程，換言之，原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值，而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程，我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!

而當辛苦一天下班後，除了選擇回家充一晚的電，住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐，透過全台唯一的汎德DC直流快充站，只需約一頓晚餐的40分鐘時間，就可充入80%的電量，換言之，若未將電量耗盡情況下，也只需不到一小時，或更短的時間即可把車輛充飽，讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!

【悍性能】

正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻，除了早已下放至市場，且性能強悍的角色一點也不少，因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮，然而，可愛的i3s表現又是如何呢?

與i3相較，i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp，而最大扭力部分，也由25.5kgm小漲至27.5kgm，雖然這樣的帳面數據看似不算威猛，但可別忘了，電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間，自0rpm開始，扭力便全數湧現，且呈現平原式的輸出表現，再搭配輕量、小巧的車體，也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力，0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒，且我們甚至曾實測出6.6秒的成績，不只已足讓性能迷感到帶勁，在馬路燈口由紅轉綠之時，快速甩開繁忙車陣，那種感覺更是令人直呼暢快!

【嗆表現】

且別認為i3s只在加速上厲害，BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上，憑著增寬且前後配的20吋車胎，還有降低10mm的專屬懸吊，BMW用行動明白地告訴了大家，電動車也能在彎中表現嗆辣的!

在市區道路上，除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑，配上運動型懸吊的i3s，還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定，阻尼設定上確實偏向硬朗一些，卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀，可說在扎實的Q韌中帶著硬朗；而當場景轉換至山道間，在放膽開始疾馳之前，可得先熟悉電動車的油門與煞車，原因在於，不若燃油車款一般，電動車在鬆開油門後，便會立即進入電力回充狀態，在部份路段，過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變，而在較長的彎，或是雙APEX彎內，更可能需藉由細膩的油門控制，才得以營造更順暢的駕駛!

於Sport模式下，i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般，帶著扎實的轉向感，而在激烈駕駛情況中，雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄，但配合了運動化的懸吊，和擺放於車底的電池所營造的低重心，這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期，且每當出彎後開始含下油門，踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑，只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現，不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後，下個彎便又來至眼前，再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪，這輛車動力輸出的自在，卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗，甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…

【TCar短評】

199萬買輛車長4米的電動車，這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛，車內也能提供充足的實用性，雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技，但碳纖維車體所帶來的高剛性，不只在操控上帶來助益，無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛，除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗，對於通勤距離不算長，又希望能夠透過電力驅動，替環保盡份心力的朋友，或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!

當然，不免再說的是，除了電動車專用車位，以及補助的刺激外，若政府得以再更積極地建設直流充電站，那肯定得以讓電動車款更為普及!

【2018 BMW i3s】

動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬

【主要配備】

LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置

BMW Taiwan總代理 汎德
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