【🎁抽獎贈書活動】《#破框能力》x2本
🎯你知道嗎？當你越擅長自己做的事情，就會一直去做。做得越多、越擅長，就越願意去做。這樣的循環讓你獲得大量專業經驗，卻容易讓你受限於專業框架，落入能力陷阱。如何跳脫這種舒適的狀態，朝向擁有更大影響力的「領導者」邁進呢？
✍️閱讀心得 https://readingoutpost.com/act-like-a-leader/
　
【為什麼想讀這本書？】
　
在我今年讀過的書裡面，我特別喜歡《跨能致勝》這本談論跨領域通才的書。尤其是書中的這段話讓我印象深刻：「人是透過實際行動發覺可行性，例如不斷嘗試新鮮事物、建立嶄新網絡、尋覓全新典範」我們是從實踐認識自我，而不是透過理論。

《跨能致勝》的作者在書中也提到全球Top50的管理思想家艾米妮亞．伊貝拉（Herminia Ibarra）的觀點：「與其打造好高騖遠的計畫，不如找出可以迅速實踐的實驗。」這種先行動、後思考的想法引起了我的興趣，我接著去尋找了她曾經寫過的書。

伊貝拉在前一本著作《職業身分》（暫譯）裡面談到，她認為「了解自己」這件事，雖然常被大家當作改善工作和生活的關鍵，但實際上，「了解自己」是旅程結束時的獎勵，而不是旅程開始時的曙光。我們卻常常把這個順序搞反了。

很巧的是，伊貝拉的最新作品《破框能力》在今年被翻譯成了中文版，我當然是第一時間就去找來讀。
　
【這本書在說什麼？】
　
如果你想要成為一個優秀的領導者，突破自己既有的專業框架，《破框能力》這本書就是為你而寫。作者透過這本書說明「先行動、後思考」的做法，才是促成真正「改變」的關鍵。重點在於，你必須先改變自己的「外在行為」，然後才會改變自己的「內在認知」。

大多數的書，標榜著教你如何從起點（現在的自己）達到終點（未來的自己），但它們常常只是很簡單地，寫出了終點——理想中的優秀領導者——應該是什麼樣貌，然後教你一些很簡單的策略去計算差距，然後怎麼樣拉近距離。這本書卻反其道而行，作者認為最重要的，其實是這段轉變的「過程」。

在成為更優秀的領導者之前，你會遇到許多的困難和疑惑，甚至產生自我矛盾的心情。我們如何不被這些問題難倒？可以採取什麼樣的行動來克服？就是這本書在探討的主題。
　
【我的讀後心得整理】
　
我很認同作者說的，如果你光是待在原地思考，只是不停地反省自己為什麼沒辦法踏出舒適圈，你反而會永遠踏不出舒適圈。由於你現在能夠反省的，只是用自己「以前的經驗」在想事情，而且也只能用「現在的觀點」去思考未來的事情。所以，光是用舊的想法去思考，並不會造成任何改變。

如果要用一句話來說出這本書的核心精神，那就是「弄假直到成真」（Fake It until you make It.）。作者在書中用「由外而內」的概念來說明，如果你想要像一個領導者一樣思考，唯一的辦法就是先讓自己像一個領導者一樣行動。

我試著用一張圖把作者要傳達的核心訊息整理出來：從「現在的你」到「未來的你」之間，會經過一段長時間的「轉變」。進行這個轉變，需要三種由外而內的具體行動。然後，你可以在過程中，應用五種方法度過這段轉變。最後，接受未來的你可能跟原本自己期待的不太一樣。
　
【由外而內的具體行動】
　
當人們停留在原本的舒適圈的時候，會很難察覺哪些舊的習慣已經不再適用了。也很容易掉入一個陷阱，那就是自以為現在的所作所為，就是忠於自我的表現。在這個階段的你，無論怎麼思考，都很難跳出舊的框架。

因此，你必須直接採取行動，去體驗還有挑戰這個轉變，在這個過程中，新的想法才會被激發出來。然後你就能用這些新的想法，去修正自己的步調，思考未來的目標該如何調整。

在書中，作者提出了三種具體的行動，可以促成自己開始轉變：(1) 重新定義工作內容、(2) 發展人際關係網路、(3) 探索各面向的自己。以下，我特別挑出每個行動裡面，對我自己最具有啟發的觀念。
　
【啟發１：重新定義工作內容】
　
過去的成功會造成能力陷阱，你喜歡你的工作內容，就會做很多這樣的工作，然後越來越擅長。當你越把時間分配在擅長的事情上，就會花越少的時間去做其他的事情。久而久之，就要付出更多的代價去學習原本自己不擅長的東西。

研究指出，效率高的領導者行事曆上有大量的閒置時間，還有未安排的行程。效率低的領導者，反而讓自己的行事曆擠滿各種會議、出差與報告。然而，真正的領導者該做這四件事情：(1) 與不同的仁和團隊建立橋樑、(2) 做有遠見的事、(3) 提升影響力、(4) 將想法和個人經歷結合。

這也讓我意識到最近忙碌的狀態，該如何讓自己從行事曆中釋放更多的時間出來，重新聚焦在團隊策略性的事務上面。
　
【啟發２：發展人際關係網路】
　
如果你認為發展人際網路可以「自然而然」地發生，那你可能就落入了兩種盲點：(1) 「自戀的」：只喜歡與自己相似、意見相同的人相處；(2) 「懶惰的」：只想與同一部門和樓層的人相處，對於要花多一點心力才能接觸到的人們，顯得提不起勁。

另一種阻止你主動建立人際網路的障礙是來自內心。研究指出，越是成功的領導者，樂於主動建立人脈，因為他們相信自己本身能「提供價值」給別人。相反的，處於低職位的人，比較容易懷疑自己能貢獻的價值，在互利互惠的交流中，它們感覺更像「乞求者」，而非平行地位。

我也曾經覺得那些主動建立人脈的動作，看起來很像在利用他人，而且感覺不太真誠。但是不可否認的是，在某些情境下，人脈的重要性遠大於專業能力。我後來調整自己心態，在出擊的時候秉持著一種「從我的觀點提供資訊」以及「真誠表達感謝」的態度，就不會這麼不自在了。
　
【啟發３：探索各面向的自己】
　
作者給了我一個很棒的啟發，那就是我們時常自以為的「忠於自我」，往往只是「忠於以前的自己」。這也是讓許多人一直待在舒適圈，用這個理由安慰自己的原因。但是，真正的自我其實還包含了「未來的自己」，那個未來的模樣和可能性，是現在的你還無法預測到的。

也就是說，自以為忠於自我的陷阱，會阻礙你成為優秀的領導者。因為你覺得那個真實的「你」只是一個過去的自己。如果要拓展舒適圈、獲得進步，就必須擺脫這個過去的你。唯一的辦法，就是嘗試原本覺得不自然的新事情，在過程中，那個「真實」的自己才會嶄露出來。

我曾經在《安靜，就是力量》的書評分享過自己是個內向者，但我在結論裡寫到：「肯定且忠於自己的內向特質，但為了核心信念和志業，必須主動學習並運用舒適圈以外的技巧。」我仍不停嘗試著那些，讓內向的自己渾身不自在的事情：演講、主動攀談、分享故事。至於未來的自己會成為什麼模樣，以及還有哪些尚未發揮的潛力，就是最讓我著迷的事情。

你的身分——你是誰——不僅僅是有關於過去，而且還關乎未來的你會成為誰。
　
【轉變的循環階段】
　
這本書提供了許多具體的行動和策略，也強調了這個拓展舒適圈邁向轉變的過程，並非一夜之間就能完成的。這是一個需要長期堅持下去的過程，在過程中你會遭遇許多困難，碰到自我懷疑的複雜情緒，甚至會感覺整個生活陷入一團混亂。我們可以藉著認識這些轉變的階段，讓自己知道有沒有偏離軌道，該如何重新把焦點拉回來。
　
１．發現差異：「感受到你是誰、要成為什麼樣的人」之間的差異，加強第一步行動的緊迫感。
２．只加不減：增加新的角色和行為，但保持舊的。察覺新舊之間的差異，獲得進步的成就感。
３．混亂迷茫：你可能會退步，甚至恢復原狀。身邊的人可能會覺得「原本的你」就夠好了。
４．修正方向：回頭檢視舊目標，用這段期間的經驗進行反思，提出新目標。
５．內在化：繼續堅持改變，這些外在的改變就你的新身分，也代表你已經轉變成你想成為的樣子。
　
這個循環可以一直套用在不同的轉變上面。而且，每一次的轉變，都讓你漸漸地從別人眼裡「原本的你應該是這樣」的看法中釋放出來，這就是改變的過程讓人最有成就感的部分。
　
【後記：出一張嘴】
　
讀完《破框能力》這本書之後，讓我回想起，以前還是工程師的我，也曾經有過一種疑惑：「在我還不是一個主管的時候，我該表現得像一個主管的樣子嗎？」原本做技術、學專業，過得挺舒適的，那些做主管的嘴砲技能，看起來不好學、也不是我的本性。

直到有一位前輩提點了我，公司在乎的是你能提供的價值，如果你能提供的是一整個團隊的能量，才是真的了不起。因此，如果想要往上晉升管理職，就必須用主管的角度想事情，去練習那些主管該做的工作內容，而不是成天只鑽研技術，除非你未來完全不想走管理路線。

他接著說道：「一個主管有多成功，就是看他能用一張嘴巴，完成多少事情。」當初我還只是似懂非懂的樣子，也很懷疑這種說法，不就像是大家都很討厭的「出一張嘴」嗎？但是，透過跟這本書的對話，我產生了新的體會。

優秀領導者的工作內容，在於建立外部資源與內部團隊的橋樑，挪出時間培養遠見和擬定策略。主動建立人際網路，聆聽來自各領域不同的聲音，也貢獻自己的觀點和價值。將想法和個人經驗結合，傳達給更多的利害關係人。這一切，都需要動「嘴」。

原來，這張嘴，指的就是「影響力」。一個領導者有多成功，就是他能發揮的影響力有多大。讓我們弄假直到成真，突破既有的專業框架，成為一個更好的領導者，一個更好的自己。
　
如何知道我在想什麼呢？只有在看到我做了什麼以後。
心理學與管理學家卡爾．維克（Karl Weick）
　
【抽獎辦法】感謝 今周刊
１、抽出「2本」《破框能力》送給閱讀前哨站的粉絲們！有興趣的朋友請在底下「按讚留言」，「公開分享」本則動態參加抽獎。
２、留言請寫下：你為什麼想讀這本書？例如：「你最想嘗試哪一個舒適圈外的行動？」
３、活動時間：即日起至2020/10/20(二)晚上十點截止，隔天在留言中公布名單，隨機抽出2名正取，2名備取。
４、請正取得獎者於2020/10/22(四)晚上十點前，私訊回覆寄件姓名、地址、電話，超過期限未認領由備取遞補，寄送僅限台澎金馬。

【3Q給台灣的提案21：中捷路網】

各位台中鄉親，從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧！但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢？


其實在1990年，邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時，就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網（綠藍與今日路線較接近），但卻因為官僚作業，精省後組織移轉等問題，拖延多時，直到2004年行政院才核定綠線，2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工，但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。


軌道運輸長期的發展遲緩，也讓台中的汽車使用率居高不下，在都會區開車遠比大眾運輸方便下，躍升全國第一。


終於，雖然綠線即將於2020年通車，但一條捷運發揮效益有限，對於營運也是相當負擔，要讓台中市民願意放棄汽車，擁抱大眾運輸，就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能！


到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢？ 3Q要告訴你3大原因：


1. 缺乏遠見與通盤規劃：台灣三大都市台北、高雄、台中，分別在1968、1979、1990規劃捷運，然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車，計畫與實踐能力之間的巨大落差，恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上，輕大眾運輸，重大公路主義思維，造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年，導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。


2. 計畫缺乏專業延續性：台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續，但第三條捷運怎麼蓋，則多次修改，也常隨著政黨更迭而變遷，而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外，不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進，也往往流於口水戰，未能回歸運輸專業。


3. 工程管理效率差，不斷延宕：2009年台中捷運就規劃動工，但發包出現問題，竟然拖延了4年，才進入主體工程，也導致台中捷運的預算，比起規劃時追加許多，而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外，都造成通車進度不斷延後，顯示在工程管理上，有很大進步空間。


同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提：


1.#長期路網滾動檢討依序建設：台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連，過去由地方提出計畫，中央審核准或不准的模式，我認為要重新檢討，將城市軌道系統，與國土計畫結合，避免計畫的重複，與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通，將首都圈（北北基桃竹）、中部圈（中彰投）、南部圈（南高屏）的城市軌道運輸統一規劃，並設定年限逐年滾動檢討，按造優先順序興建，而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。


2.#延伸線需搭配區域發展：在捷運規劃上，我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市，但一來面臨和台鐵用途重複問題，二來可能延伸線的效益過低，這時候，就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫，或在終端結合住宅區聯開，公路客運轉乘、郊區Park and ride機能，來提升效益，降低財務負擔。


3.#機電通用化零組件國產化：如果你去看台灣的捷運系統，有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠，都曾經投標台灣軌道系統，例如台中捷運綠線，機電就是川崎重工和阿爾斯通得標，當然他們都有相當的技術能力，但長期來看，我希望在中捷未來招標規範中，納入零組件國產化、通用化的需求，也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向，希望能帶起台灣的軌道產業發展！


以上，是我對於都會捷運路網發展的基本政策，至於興建、營運的財務控管稽核，我已經在「3Q給台灣的提案16：前瞻永續」提過了，而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋，建設如何配合，我也會繼續提出說明！

【3Q給台灣的提案21：中捷路網】

各位台中鄉親，從小應該就有聽過政府要蓋「台中捷運」這件事吧！但為什麼現在各位還沒有捷運坐呢？


其實在1990年，邱創煥與連戰相繼擔任台灣省長時，就規劃了紅、綠、藍三線的台中捷運路網（綠藍與今日路線較接近），但卻因為官僚作業，精省後組織移轉等問題，拖延多時，直到2004年行政院才核定綠線，2009年動工由台北市捷運局代為辦理施工，但因發包問題又拖了4年才進入真正工程。


軌道運輸長期的發展遲緩，也讓台中的汽車使用率居高不下，在都會區開車遠比大眾運輸方便下，躍升全國第一。


終於，雖然綠線即將於2020年通車，但一條捷運發揮效益有限，對於營運也是相當負擔，要讓台中市民願意放棄汽車，擁抱大眾運輸，就一定要有良好的路網串連、搭配公車、自行車、步行、停車等最後一哩接駁機能！


到底為什麼台中這麼晚才有捷運呢？ 3Q要告訴你3大原因：


1. 缺乏遠見與通盤規劃：台灣三大都市台北、高雄、台中，分別在1968、1979、1990規劃捷運，然而卻分別過了28年、29年、30年捷運才能通車，計畫與實踐能力之間的巨大落差，恰恰戳破所謂「蔣經國神話」。而由於台灣在預算分配優先性上，輕大眾運輸，重大公路主義思維，造成台灣城市軌道運輸步伐落後韓國將近20年，導致更嚴重的壅塞、更多的道路傷亡、更明顯的都市蔓延。


2. 計畫缺乏專業延續性：台中捷運的綠、藍兩線規劃大致上一直延續，但第三條捷運怎麼蓋，則多次修改，也常隨著政黨更迭而變遷，而除了A型路權鋼輪鋼軌捷運以外，不論是LRT/LRRT或BRT等系統的引進，也往往流於口水戰，未能回歸運輸專業。


3. 工程管理效率差，不斷延宕：2009年台中捷運就規劃動工，但發包出現問題，竟然拖延了4年，才進入主體工程，也導致台中捷運的預算，比起規劃時追加許多，而在興建過程中也曾發生嚴重工安意外，都造成通車進度不斷延後，顯示在工程管理上，有很大進步空間。


同時我們也要提出3個未來發展捷運路網的前提：


1.#長期路網滾動檢討依序建設：台灣西部都會帶許多城市其實彼此相連，過去由地方提出計畫，中央審核准或不准的模式，我認為要重新檢討，將城市軌道系統，與國土計畫結合，避免計畫的重複，與台鐵的無法整合。因此我希望中央能協助跨縣市政府溝通，將首都圈（北北基桃竹）、中部圈（中彰投）、南部圈（南高屏）的城市軌道運輸統一規劃，並設定年限逐年滾動檢討，按造優先順序興建，而不是南部某發大財落跑市是按樁腳勢力來興建。


2.#延伸線需搭配區域發展：在捷運規劃上，我們會看臺灣很多區域都在嘗試把捷運延伸到郊區或鄰近城市，但一來面臨和台鐵用途重複問題，二來可能延伸線的效益過低，這時候，就要考量延伸線是否能結合重大區域計畫，或在終端結合住宅區聯開，公路客運轉乘、郊區Park and ride機能，來提升效益，降低財務負擔。


3.#機電通用化零組件國產化：如果你去看台灣的捷運系統，有西門子、阿爾斯通、龐巴迪、安薩多、CAF...這些世界大廠，都曾經投標台灣軌道系統，例如台中捷運綠線，機電就是川崎重工和阿爾斯通得標，當然他們都有相當的技術能力，但長期來看，我希望在中捷未來招標規範中，納入零組件國產化、通用化的需求，也讓未來車輛維修的後勤支援能量可以整合。這點也符合交通部既定方向，希望能帶起台灣的軌道產業發展！


以上，是我對於都會捷運路網發展的基本政策，至於興建、營運的財務控管稽核，我已經在「3Q給台灣的提案16：前瞻永續」提過了，而有關捷運到沙鹿、捷運到霧峰該怎麼蓋，建設如何配合，我也會繼續提出說明！