前陣子，我們出了車禍，
對方車子從巷子開出來的時候沒注意，
撞上直行的我們，
我們的後車門被撞凹，後保險桿也斷了，
唯一慶幸的是人都沒事，而且後座當時沒有載寶寶。

撞到我們的車主沒有保險，
聽到車廠維修估價時失去理智開始酸我們
:「你們的車都20年了撞到還要修?報廢還差不多。」

話裡充滿了各種嘲諷。但我老公沒有生氣
禮貌跟他說:沒關係，那我們就交給保險公司處理。

晚上，女兒馬鈴薯天真的說:
「我們家的車車受傷需要去看醫生，等他修理好就可以載我們了。車車它很勇敢，它是最棒的車車。」

一瞬間，我發現，
孩子和父母的價值觀其實是一樣的。
這台車，雖然20年了，但它是先生外公的遺物，
我們不在乎它的品牌，也不在乎它老舊。
它陪伴了我們好久，
載我們到處去，幫我們擋風遮雨。
或許對愛面子的人而言，這台老車早該換了，
但對我而言，有它讓我們很滿足，
就像我們環島時開著公公的紅色廂型車一樣。
同樣老舊，卻充滿了我們的滿足與感恩。

孩子也一樣，他們的價值觀來自父母，
我們珍惜擁有，樂於分享
不過度獲取，也不追求品牌和物質。
對我們而言，知足是最大的擁有。

在《滿足：與其追求幸福，不如學習懂得知足》：https://bit.ly/2MfBDip
這本書裡面提到，
很多人以為，幸福和滿足是一樣的，
但其實有很大的不同。

幸福是進攻式的，就像競賽一樣，
我們以為跟一直別人比較，勝出就是幸福，
所以常常陷入無止盡的消費和獲取，
卻又一次次對本來期待的事物感到麻木。
而且，這樣效法有錢人的生活反而變成負債式享受。

但是，滿足不同，
它屬於退守式路線，
建立在正面樂觀心態
你需要降低要求，讓自己想法去適應現實。

不要追求不屬於自己的東西，
重要的是沉穩和心靈平靜。
而且我們最重要任務是活著，
去發現某些值得堅持的事。

諾貝爾獎得主丹尼爾.康納曼說: 學習珍視你所擁有的。
我們總是羨慕他人，
卻沒有好好檢視過自己，其實已經夠好了。
與其追求幸福，不如懂得知足
我們真正該追求的，是夠好就好。

人生幸福感有75%來自生活小事，
而25%才是人生大事
把每一刻過好，享受當下更重要，
滿足比快樂更好，我覺得很滿足。

快樂的人生，來自有意義的生活
一個人對自己人生非常有意義，
對人生感到滿意，常常有好心情。

每一次我在收納工作結束後，
即便身體很疲憊，
想起這幾天的忙碌和屋主的笑容，
還有嶄新的空間和房子的新人生，
都會再次肯定自己，這工作實在太棒了!

而且，收納時我和伙伴們總是覺得時間過得非常快，
後來才知道是這是心流，
它是意識敏捷運作與行動無縫接軌，
它會產生忘我的愉悅感受，
讓你全然沉浸天人合一的美好，
是真正純粹的滿足。

工作的意義不在於做什麼?而是該如何做?
我熱愛我的工作，熱愛我的人生。

很多人達成目標卻忘了初衷。
到達人生轉折或陷入危機，才自問自己到哪條路上?
意識到自己做的事多不快樂，才發現心中更大的空虛?
為了成功付出多少代價，讓自己失去自我很久，
一定要在生命結束之前，為自己活一次!

問問自己 是什麼讓我人生有意義?
我追求目標為何?
我究竟想要什麼?
什麼對我是重要的?

擁有的多，不一定讓人滿足
擁有的少，不一定讓人貧乏
人的一生不在於擁有多少，而是心理的滿足。
【當你無所求，才會無所不有】

#留言你的心得和分享出去，
就有機會得到時報出版
《滿足：與其追求幸福，不如學習懂得知足》，
9/26(四)公佈三名得獎名單

今天要來說說車禍發生的車子損害賠償的折舊問題
大家或多或少有聽過折舊這件事情，而折舊是為了避免賠償大於實際損害而受有不當利益，比如一台10年的車門被撞凹了，最後卻因賠償得到全新的門板，在這個情況下，會被認定受有不當利益，所以在車禍的車損賠償計算上，零件費用會有折舊的問題，但工資是不予折舊的。
目前最常使用的兩種折舊計算方式為「定率遞減法」、「平均遞減法」，兩者在計算上會有一些差距，但都是法院有採用的計算方式。我們要計算折舊前，需先參考兩個表:「固定資產耐用年數表」、「固定資產折舊率表」。

「固定資產耐用年數表」，是政府所規定的耐用年數規定，像我們一般所使用的汽車是5年，機車是3年，這個年數會影響我們在計算折舊的依據，像汽車是5年，所以計算折舊的時候車子超過5年車，法院會停止計算折舊，而依照「定率遞減法」，法院多直接以該資產成本1/10做為五年以後的折舊餘額，依照「平均遞減法」，法院多直接以殘價做為五年以後的折舊餘額，另外耐用年數也會影響我們在計算折舊率的標準值。

「固定資產折舊率表」，是我們在計算折舊的時候引用的標準，會因為耐用年數的不同，而有所不同，像我們要講的汽車，在「定率遞減法」的基礎標準是0.369，「平均遞減法」是0.2。

「定率遞減法」的計算方式:
【第1年折舊餘額=取得成本-(取得成本*折舊率)】
【第2年折舊餘額=第1年折舊餘額-(第1年折舊餘額*折舊率)】
依此類推
看不懂沒關係，舉個例子
狗律師撞到貓助理的高級轎車BMW，修車的零件費用是100萬元，工資50萬元，貓助理的車子是3年3個月BMW，且法院認定貓助理無過失。
取得成本:100萬元
定律遞減法折舊率:0.369
【第1年折舊餘額=1,000,000-(1,000,000*0.369)= 631,000】
【第2年折舊餘額=631,000-(631,000*0.369)= 398,161】
【第3年折舊餘額=398,161-(631,000*0.369)= 251,240】
【第3年3個月折舊餘額=251,240-(251,240*0.369)*(3個月/12個月)= 228,063】
228,063(零件折舊餘額)+500,000(工資)=728,063元
所以狗律師依照「定率遞減法」應給付貓助理728,063元
超過5年怎麼算呢?
EX:
狗律師撞到貓助理的高級轎車BMW，修車的零件費用是100萬元，工資50萬元，貓助理的車子是15年的BMW，且法院認定貓助理無過失。
依照「定率遞減法」，多直接以該資產成本1/10做為五年以後的折舊餘額，所以零件費用是100萬元的1/10=10萬元。
10萬(零件折舊餘額)+50萬(工資)=60萬元。
所以狗律師依照「定率遞減法」應給付貓助理60萬元

「平均遞減法」計算方式：
【1.殘價＝取得成本÷（耐用年數＋1）】
【2.折舊額＝（取得成本－殘價）×(折舊率)×（使用年數）】
【3.折舊後餘額＝（取得成本－折舊額）】
看起來很複雜?讓我們馬上來舉個例子吧!
EX:
狗律師撞到貓助理的高級轎車BMW，修車的零件費用是100萬元，工資50萬元，貓助理的車子是3年3個月的BMW，且法院認定貓助理無過失。
取得成本:100萬元
汽車耐用年數: 5年
「平均遞減法」折舊率:0.2
【1.殘價＝1,000,000÷(5+1)=166,667】
【2.折舊額＝（1,000,000－166,667）×(0.2)×（3+3/12）=541,666】
【3.折舊後餘額＝（1,000,000－541,666）=458,334】
458,334元(零件折舊餘額)+500,000元(工資)=958,334元
所以狗律師依照「平均遞減法」應給付貓助理958,334元
超過5年怎麼算呢?
EX:
狗律師撞到貓助理的高級轎車BMW，修車的零件費用是100萬元，工資50萬元，貓助理的車子是15年的BMW，且法院認定貓助理無過失。
依照「平均遞減法」，多直接以殘價做為五年以後的折舊餘額，所以零件費用是殘價166,667元。
166,667(零件折舊餘額)+50萬(工資)=666,667
所以狗律師依照「平均遞減法」應給付貓助理666,667元。

看完各位可能會發現計算金額有所差距，所以在個案上應該主張哪一種方法，就靠各位去選擇了!
久違的發文講解到這邊，以上希望大家能夠對於車損折舊的計算有一定的了解啦!
#好久沒發文
#狗律師貓助理の法律小常識
#歡迎諮詢

爸爸人太好了啦XD（#一百萬）

#即新聞

對現在十八歲的傷者Simon來說，2019年8月31日是人生中永不磨減的日期。三百六十五天前，列車停在太子站，他的後腦被打了三棍，血染紅了白色的熊貓襯衫，人頓時天旋地轉……

「當時有衝突發生，我聽到車站響起警報聲，感到很驚慌。我走了去對面荃灣線往中環方向的列車，進去後，我將背囊放到椅子上，我站在背向車門的位置，檢查隨身物品。」他覆述那夜細節，仍是語速緊張，眉頭緊皺。

「當時，我沒有留意到原來警察就在我身後，直到第一棍，打中了我的頭部。第二棍打下來，我就失平衡，整個人撞了去列車道門旁邊的凹位，跌了在地上。然後捱了第三棍，我回頭終於看得清，那是一班蒙面黑色制服的警員。」這個過程，他明明說了很多次，但是每一次重提舊事，還是猶有餘悸。

他的頭部血流如注，血紅色很快沾滿他那件充滿稚氣的熊貓T-shirt，人有點模糊，乖乖地蹲在地上等待包紮，還傻氣地用手摸一摸後腦那股溫熱……

「我不痛，但那一刻覺得很恐懼。」Simon當天是一位乘客，沒有手持武器，沒有豬嘴在身，甚至連黑衣也沒有穿，「為甚麼他要用這麼強烈的武力去對我呢？」這是他思考了整整一年也想不通的問題。

最後他隨列車被送到油麻地站，並到廣華醫院受治理。九月二日是中六的開學日，Simon缺席了開學禮，他躲在醫院病床上，頭殼縫了十四針，他記得，護士每縫一針，他都緊緊捏着拳頭抵受着痛楚，「我那時只有十七歲，這些痛楚是不是應該由我承受？」

一年間，那三棍如夢靨纏擾他多時，他卻發現無人受到追究。所以他決定提出民事訴訟，入稟區院向警務處處長民事索償，並希望向港鐵索取閉路電視片段，還8.31一個真相。

律師估計程序冗長，需時甚久，大約需要六年，但Simon覺得「既然開始了就要做下去」：「這個訴訟不只是代表我自己，而是代表整個香港希望尋求公義的人。8.31打死人的所謂傳言存在太久，希望我們可以找到真相。」

過去一年，Simon受傷，卻從未放棄學業。他咬緊牙關溫習，竭力考好DSE。最後，他如願考入中文大學。記者兩次聯招放榜均陪伴在側，完全感受到他即將成為大學生的興奮心情，若不是那一夜坐上那班恐怖列車，眼前小伙子應該只會會在乎中六Last Day用甚麼顏色筆簽名、和同學去哪兒Grad trip，而不是在法庭奔波、接受媒體訪問……

他的鎮定讓人忘了，他只有十八歲。那是個青春懵懂的年紀，讀書考試是世界的全部，去玩會穿熊貓襯衫。而今天，他又和我們來到太子站，在月台上來來回回走了幾趟，血漬不在了，尖叫聲不在了，棍子不在了，但他幽幽地說，「無論過了多久，有些事是怎樣也抹不走，抹不走的。」

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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場

Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇

擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！

甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！

Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！

而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。


外型設計—全方位跑者

Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。

Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。

而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。


車體表現—安全又舒適

以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。

空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。

第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。


引擎動力—三種選擇滿足所求

Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。

1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。

2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。

同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。

貼心設計 – 聰明的就懂

高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。


而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。

在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。

被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。

當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。


安全配備不容妥協

Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。

而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。

Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～