[狂人新聞台] 1990年代破紀錄車款Audi Avant RS2與保時捷經典共遊

＃小編：車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」

在1994年上市時，奧迪Avant RS2曾是世界上最快的旅行車，同時也是奧迪第一輛突破時速250公里的車。奧迪Avant RS2是奧迪與保時捷共同開發的結晶，也代表著保時捷客戶研發服務的傳統，而這項傳統至今已延續了超過90年。

Ferdinand Porsche於1931年在斯圖加特(Stuttgart)成立他的設計工程辦公室，這是間由保時捷百分之百持股的子公司，專為客戶提供創新解決方案與高度專業的數位化知識與服務。在當時，位於因哥爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪希望能透過RS2提升品牌形象，並與BMW的M3同步競爭，而保時捷也因為這類客戶研發項目得以在經濟困難時期生存下去。


不言而喻，另一個目的是要將保時捷的的傳奇工藝展示給奧迪的買家看。在最後一輛RS Avant生產25年後，奧迪的企業歷史學家Ralf Friese見了當時保時捷RS2項目的負責人Michael Hölscher。Friese從因哥爾斯塔特帶來了一輛熱帶綠色的RS2，而保時捷博物館則提供了維奧拉紫金屬色的964世代911。來自993和964的911零組件，如指示燈、霧燈和貫穿式尾燈，都被轉移到RS2上。兩人都是熱衷摩托車的人，他們選擇了沿著斯圖加特西邊一條蜿蜒賽道－前Solitude賽道－來一趟短旅行。


這款旅行車配備2.2升直列五缸引擎、全時四輪驅動和由渦輪增壓所榨出為人津津樂道的315 PS 強大動力。「從當時至今都是，渦輪增壓所帶來的遲滯感容易帶給駕駛相當的壓力。不少玩家不太喜歡這種突然的推力，但自豪的RS2車主反而一直很喜歡那款渦輪增壓器。渦輪增壓引擎的反應特性令人振奮，尤其是當引擎在低轉速範圍時。」Hölscher一邊興奮地等著開車，一邊解釋說。當時Friese坐進保時捷964世代的911，這是這位巴登本地人第一次駕駛911。在繞著Solitude賽道跑了一圈後他說，他有了一次 「全新的駕駛體驗」， 他感覺自己興奮到笑得合不攏嘴，「對我來說是個全新的世界。」


Hölscher很享受在RS2中的時間之旅，他列舉了所有集成到這輛奧迪，或在祖文豪森(Zuffenhausen)全新設計的保時捷部件：源於統規賽車的17英寸輕合金車輪、包括新的後視鏡底座設計的外後視鏡、具特色的紅色高性能剎車、作為新部件的RS標誌上的保時捷字樣、前、後保險桿、橫跨車尾的尾燈、儀錶盤和車門開關。「RS2大約有百分之二十源自保時捷，」Hölscher估計。他的團隊用新的部件重新打造了引擎。「我們認為有必要讓保時捷的特徵顯而易見，並使其關聯性明確。」


Friese緊隨在Hölscher的RS2之後。 「RS2是第一輛不被電子限制的奧迪車，雖然它時速可超過了250 km/h。時速錶的刻度最高到時速300 km/h，但車輛的最高時速是262 km/h。」這位已在奧迪工作14年的歷史學家解釋道。「時速錶最高到時速300 km/h，而車的最高時速是262 km/h。」他說，一邊駕駛著經典的911穿過斯圖加特的周邊地區，一邊對RS2的縱向動態性能大為讚賞。這款旅行車從靜止到100 km/h只需5.4秒，產生的最大扭矩為410 Nm。 Hölscher和Friese在開著Solitude賽道上密集的彎道時十分興奮，這條舊賽道位於Leonberg附近的Glemseck。兩人直至行程結束都保持沉默，完全沉浸在自己的節奏中。其中一人享受著渦輪增壓器帶來的駕駛體驗，另一人則是生平第一次坐上911。對兩人來說，這都是一次穿越時空的旅行。


#Porsche #Audi #Avant #RS2 #奧迪保時捷RS2

【Luxgen ADAS & ARD 令人期待】

華創車電與西班牙IDIADA、
台灣的光寶科技共同打造專屬於台灣路況的ADAS。

這套Luxgen ADAS系統有二大特色：

第一個為結合ADAS和ARD，
讓駕駛在行駛中可以不用改變視線，
視野範圍維持在最舒適的高度，
減少因為低頭查看行車資訊而產生的危險，
更貼近消費者實際用車情境！
ARD虛擬擴增實境技術採用清晰且高畫質的HD虛像，
支援自動調光
並將HUD設計成亮度可達8000 nits，
實際在記者會強光的場地測試，
數字標誌確實能清晰顯現。

第二個特色為鏡頭＋雷達雙重辨識系統，
以影像優先並搭配雷達輔助，
用於複雜的路況識別、
即時辨識車道線與周邊車輛狀況！
其中的長距離雷達是信號穿透性佳的高頻77 GHZ
其特性為距離檢測精度高、不受路徑影響等低道路環境限制。

除了由專業測試人員
在歐洲以Euro NCAP之規範進行測試Luxgen ADAS
更針對台灣本地路況進行在地化工程調校
主打為台灣路況量身打造的一套系統
蠻令人期待的！
希望未來有機會能實際上路試駕體驗~
(by 海莉)

#全民瘋車Bar
#廖怡塵
#海莉
#熊子
#Luxgen
#URX
#MPV
#納智捷
#轎式休旅
#ADAS
#ARD
#HUD

《文茜的世界周報》
【英國《衛報》（the Guardian）5月3日報導，為了提升空氣品質，阿姆斯特丹（Amsterdam）市議會祭出「空氣清淨計畫」（Clean Air Action plan），第一階段先從老舊柴油車下手，明年起將禁止車齡超過15年的柴油車進入阿姆斯特丹的A10環道，作為防空污的第一步。而從2022年起，排放廢氣的公共汽車和長途巴士將不得進入阿姆斯特丹市中心，2025年起禁令將擴展至水域，預計在2030年前全面禁止燃油汽機車進入阿姆斯特丹，將阿姆斯特丹打造成「零排放」城市。】

(Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
我騎自行車上班三個月，感覺我好像，真的有呼吸系統問題，狀況非常糟糕，我去看醫生，醫生說，這是非常可能的，因為我們在阿姆斯特丹空氣污染很嚴重，容易導致哮喘，這對你來說真的很不健康，你應該立刻停止騎自行車

曾經是單車族天堂，如今卻墜入霧霾的地獄，已經連續好幾年被歐洲環境局EMA點名，荷蘭空氣在28個歐盟成員國中品質最差，二氧化氮含量之多，只比鄰近的德國稍微好一點點，雖然當局不斷標榜行車上路非常安全，不像在美國街頭騎車，受傷可能性足足比荷蘭高出20倍，他們也為近半上班族，規畫超過500公里專用循環道，但對首都阿姆斯特丹來說，充其量只是免於被汽車全面占領。

(記者VS Tanya Ruiter/阿姆斯特丹居民)
對我來說，當我想到荷蘭阿姆斯特丹，我想到的就是乾淨 綠色，每個人都在騎腳踏車，我從未真正想過空氣污染，是啊，但這是一個問題，這是我們荷蘭人的共識，就算我們看到鬱金香 藍天和綠色的田野，那也根本不是真的，我們只是歐洲污染最嚴重的國家之一

時間回到二次世界大戰過後，汽車的機動性與可負載性，開始全面改變人們的生活。

各國爭相清除斷垣殘壁，替即將繁忙的高速公路騰出空間

(影片旁白)
芝加哥正在搬遷一個城市，紐約正在努力跟上不斷湧動的交通

阿姆斯特丹不想落居人後，於是在荷蘭曾經被認為是重要公共空間的「街道」徹底改變，他們的新功能純粹是為了「交通」，一份統計數據驚人地勾勒出這項巨大改變，1960到1970年間，阿姆斯特丹的自行車數量急遽下降，取而代之的是汽車總數翻了兩番，且為加速首都現代化，工程師和城市規畫設計者，努力讓道路更適合汽車行駛，像是採用混凝土填充著名運河 平整歷史街 建造高速公路及單軌鐵道。

當時對公元兩千年阿姆斯特丹的想像是一個道路盤根錯節，讓汽車猶如血液運輸般高速行駛的都市樣貌，問題是有人反對，一個倡導無政府主義的組織Provo，提出了全球第一個自行車和汽車共享計畫，雖然最終並沒有付諸實行，取而代之的卻是荷蘭公路死亡人數，在1972年到達最高點，民眾不滿，覺得道路成了孩子的不歸路，要求封鎖經常肇事的路段，沒想到又遇上了1973年石油危機，導致燃油價格暴漲，荷蘭政府下令每周禁止機動車輛上路一天。

(影片旁白)
對周日汽車禁令的反應有好有壞，工會和酒店經營者就感到憤怒和惱火，但自行車的銷量卻開始上揚

民間環保團體抓住機會向公民展示，一個沒有汽車的阿姆斯特丹，同樣可以享有未來，政府也隨即響應，在1978年引進了所謂「交通流動計畫」，降低阿姆斯特丹對駕駛的吸引力，同時關閉部分街道 減少停車位，優先考慮自行車騎士和走路的行人。

(影片旁白)
阿姆斯特丹開始擁抱「生活街道」這類概念，成功減少了首都以外的交通傷亡，特別設計的區域被刻意美化來減緩駕駛速度，由於沒有人行道 駕駛和自行車騎士及行人共享空間，所以必須以步行的速度移動

阿姆斯特丹雖然就此成為一個很不一樣的都市，卻改變不了荷蘭這個重量級工業大國的事實，當經濟不斷高度發展，空污就成了藏身在鬱金香背後，那個所有人視而不見的問題。

(Maarten Naaiokens/阿姆斯特丹居民)
你知道在尖峰時間，它不是一個(適合騎車的)好地方，特別是對年幼的孩子來說，因為他們個子矮離地近，你很容易看到很多污染物都貼近地面，所以我們制訂了許多相應的法規管制也存在多年，但對我來說還是很難理解，為什麼到現在為止仍對(空污)束手無策 一籌莫展

為了降低空污，荷蘭啟動了所謂「二次革命」，不只宣布自2030年起，全面禁止燃油汽機車駛入市區，2020年開始，車齡15年以上的柴油車，禁止在首都的A10環狀道路通行，2020年排放廢氣的公車遊覽車不得再進入市區，2025年甚至擴大到水域，連水上摩托車和輕型遊艇也全部納入管理。

(記者VS Paul Busker/環保人士)
保羅 所以這個標誌寫什麼，它有什麼意義，注意不健康的空氣，這就是它的意思，這是一個警告標誌，告訴穿越這條街道的人們，因為有很多人也住在這裡，我們把牌子放在這裡讓人們更有警覺，這條街道的空氣是不健康的

民間團體企圖先於法令，在阿姆斯特丹全面改採電動車前，教人們至少避開空氣高污染源，但荷蘭汽車工會卻持不同看法，認為鼓勵使用或補貼購買電動車，將使阿姆斯特丹成為一座「富人之城」，就算到了2030年，最多也只會有1/3車輛成功轉換成電動車，多數民眾應該還是負擔不起。

(Manou Hartsuyker/環保人士)
他們說汽車屬於這座城市，所以他們推遲了我們所提出解決方案的時間，甚至是叫停，因為汽車業遊說力量非常強，你知道他們總是能輕易提出像這種意見，解決方案或者實驗

一個歷史上最勇於改變的國家，荷蘭阿姆斯特丹在這波立法限制汽車排放廢氣的全球浪潮中，雖然沒搶到第一，至少已經跨出重要一步，接下來就看政府如何貫徹意志，真正先從交通方面做到「零碳排」。