EP168 | 168ㄟ台股週一彈啦

彈！彈！彈！彈！聊一下台股的看法和分享一下 onlyfans 自斷經脈, tesla bot, amazon 百貨的想法。話說，NVDA 又創新高了，換算拆股前是 828 了，就慢慢看著他長大。

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共享汽車加碼險針對iRent. Zipcar,格上車共享三種共享汽車作保障。在台灣，其實人們對於「租車要保險？」這件事情其實很模糊，也有人認為自己技術夠好，沒那麼衰會被撞；或是認為小車禍乾脆就自掏腰包付了就算了。再加上我相信這就跟投資商品的說明書一樣，一堆人沒看就直接買下去，而魔鬼可能藏在細節裡。

吉時保希望保障交通意外發生的時候，消費者對於車體維修自負額，和因為修車而造成的營業損失不會賠得太肉痛。除了交通事故的修車費用自負額可以理賠外，一般網路上最常討論的修車期間或失竊，而造成的營業損失也能獲得保障，減少營損產生的糾紛

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#美食外送員辛酸大公開

#保護外送勞動 #職災保障要專法

今天我與 台灣勞工陣線協會 一起舉辦 #美食平台外送員辛酸大公開，#外送員職災風險誰來顧？記者會。

公布台灣勞工陣線完成的全國首次外送員調查結果，並與 #挺身而出的外送員蘇柏豪先生、#文化大學李健鴻教授、 台灣職業安全健康連線，一同要求勞動部強化落實 #平台外送員的職業安全衛生保障，行政院也應該盡速提出 #勞工職業災害保險及保護法 立法草案！

#美食到府也要安心上路

去年10月接連有兩位外送員在工作途中不幸車禍身故，引發社會對於外送員職業安全的討論與關注，才發現外送員在送餐過程中的職業安全衛生規範嚴重不足，導致相關意外屢屢發生、爭議頻傳。例如台北市在去年10月兩件不幸事故發生後，追蹤統計了兩個月的台北市交通事故，

發現台北市兩個月內就有 #近兩百起外送員交通事故，其中#1人不幸死亡、#202人受傷。

這些討論促使勞動部在去年底到今年3月，陸續修正發布 #食品外送作業安全指引、#職業安全衛生設施規則，要求美食平台外送業者強化對外送員的職業安全衛生保障措施，包含派單機制要合理、要為外送員投保商業保險、要提供外送員反光標示等防護設施。

#既有職安要求落實狀況應檢討

今年3月時，勞動部給業者四個月的輔導改善期，也就是到7月。但台灣勞工陣線今年7至9月間蒐集問卷、面訪外送員，卻發現依據他們的調查結果，勞動部對外送業者的九項職安要求中，

除了「颱風天停止服務」這項的執行率達到八成外，其他八項要求的落實率最多都只有三到六成！譬如：

1⃣ 高達63.5%的外送員沒有被提供個人防護設備

2⃣ 高達65%的外送員沒有接受三小時以上安全衛生教育訓練

3⃣ 高達59.5的外送員沒有獲得戶外高溫、戶外低溫的危害預防措施

4⃣ 高達46.1%的外送員認為沒有建立合理派單機制

5⃣ 高達半數的外送員沒有被投保人身保險、財產保險

#要求勞動部調查樣態檢討落實進度

我今天邀請勞動部派員出席記者會回應調查結果。民間團體的調查結果、現身說法的外送員都顯示既有規範的落實成效不彰，難以確保外送員安全。

所以我特別要求，勞動部應該調查釐清外送員工作樣態，作為檢討落實職安保障的依據，確保相關規範能夠有效落實，保障外送員送餐時的安全。

#職災專法盡速立法

除了既有的規範要落實，我也要求勞動部、行政院要盡速提出 #勞工職業災害保險及保護法。如果新法上路後，可以 #強化業者未投保的罰則、#明定職災保險可以墊付補償再向業者追回、#強化職災的預防與重建，防患於未然、盡可能重建職災勞工的生活機能，都有助於處理外送員目前職安保障不足的問題。

相關討論從上一屆的立法院就已持續進行，但據了解目前草案還卡在行政院，所以我也要求草案盡快送到立法院審議，強化對勞工的職災保障，讓大家在家開心享用美食時，外送員也能 ＃安全、＃安心工作。

#實質監督
#提出解方

甲為大四學生，利用空檔時間擔任美食平台外送員，某日騎乘機車外送餐點，在某路口等待左轉之際（該路口無設置兩段式左轉指示牌），乙騎乘重型機車從後方疾駛而來，因乙超速、車速極快，閃避不及，輕微擦撞甲的機車右後側，乙倒向隔壁車道，遭丙所駕駛的公車剎車不及從後方撞上。甲雖目睹乙車禍過程，但認為與自己無關，遂騎車離去。乙經丙及其他路人撥打電話，呼叫救護車送醫救治，惟因傷勢過重，到醫院前已死亡。試問，甲之行為應如何論處？（15 分）

這題是去年國營政風刑法的其中一題，說真的要在15分的篇幅寫完這題很不容易，大概提到一下重點就沒時間了QQ

這題雖然跟107年律師涉及的考點很類似，但考在108年，重點就全然不同！首先，108年5月底修法時已刪除業務過失的概念，所以甲不會構成業務過失致死罪，要討論是否構成過失致死罪。

其次，在過失犯行為不法的討論上，甲能否主張信賴原則阻卻過失行為不法？若依實務見解，縱使甲沒有違反交通規則，然若於他人之違規事實已極明顯，同時有充足時間可以採取適當措施以避免發生交通事故發生，此時仍不得主張信賴原則（最高法院83年度台上字第5470號判決參照）。此處就要思考甲是否有足夠時間反應車禍發生，如果沒有，則仍可主張信賴原則排除過失不法。

再來，如果認為甲無過失，那麼他自行離開車禍現場會不會構成肇事逃逸罪？依釋字第777號解釋排除不可歸責肇事的意旨，甲之行為不構成肇事逃逸罪。

另外，甲離開現場的行為，是否另外構成不作為殺人罪或有義務遺棄罪？其實也都要討論，不過可能沒時間，就一語帶過吧～～

總的來說，這題真的蠻難的，而且寫題目的時間很少，要考國營政風的同學，記得要抓緊時間作答！

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。