裝在電動車裡面的充電電池模組，與用來充電的充電樁，裡面都會有一個功率模組，而這個功率模組裡面使用的功率半導體，都需要封裝，而用來封裝的材料其中之一，就是導線架。
 
導線架是台灣廠商很強的一項產品，尤其有兩家廠商在車用半導體導線架耕耘很久了，具有全球競爭力，因此受惠於電動車翻倍成長的趨勢非常明顯。
 
特斯拉2021年產量能夠達到80萬台以上，相較去年50萬台的產量，是60%的年成長率，由於車用半導體的能見度比較高且穩定，已經打入特斯拉供應鏈的兩家半導體導線架廠商：順德(2351)與界霖(5285)，未來的訂單明確度就相對地非常高了。
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🤔快速了解導線架
它是半導體晶片在封裝的時候會用到的一種直接材料，用來把晶片與印刷電路板(PCB)線路連接在一起。這不算很高階的東西，但卻是電子產品的必需品。
 
從應用來分類，導線架可分為兩大類：
- 【功率導線架】，用於功率半導體、LED及電晶體等。
- 【IC導線架】，顧名思義就是用於晶片CPU的封裝材料。
 
而用在電動車的導線架，主要以功率半導體為主，所以當你談到車用半導體的導線架時，指的通常是功率導線架。
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🎓台灣概念股三雄 佔據全球四成市場
- 長科(6548)
- 順德(2351)
- 界霖(6285)
在全球導線架市場中，最大的是日本三井高科技(MHT)，台灣廠商長華科(6548)市占率第二(9.5%)，順德排名第四(7.4%)，界霖(5285)排在大約第6大。看起來沒什麼，不過這是分類的問題。
 
因為剛剛說過，當我們談到汽車的時候，講的都是功率導線架，如果你只看這塊市場，那麼台灣的順德排名全球第一大，市占率17%，界霖(5285)排名第二，市占率13%，長華科(6548)排名第三，市占率10%左右。

合計這三家台灣廠商就占了40%的全球市場！

#長科 #順德 #界霖

台積電與日本Ibiden等20家公司合作先進封裝技術

據日韓媒體最近報導，台積電決定在日本投資，其中日本封裝基板第一大公司 Ibiden（挹斐電） 扮演關鍵角色。 由於，半導體 3D 封裝以及微製造技術的競爭正在升溫，吸引越來越多的公司增加在封裝領域的投資或進行合作。據說，封裝能力將決定半導體公司 10 年後在產業的排名，而且摩爾定律延續就依賴 3D 封裝技術。

台積電正試圖利用 Ibiden 擅長的覆晶球柵陣列（FC-BGA）技術來克服限制。FC-BGA 是將晶片連接到基板表面上以取代既有排列方式，對大尺寸面積的封裝很有利。台積電與 Ibiden 合作可以為供應取得優先，因為 FC-BGA 封裝正面臨全球供應不足。此外，日本擁有豐田和本田等汽車製造商，對車用晶片的需求很高。

而事實上，看好 IC 基板需求旺，Ibiden 已於今年(2021) 4 月砸 1,800 億增產，計畫對旗下河間事業場（岐阜縣大垣市河間町）增產高性能 IC 封裝基板，工程預計於 2023 年度完工量產。....

發哥也有88% YOY
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整體來說，受惠於虛擬貨幣掀起全球挖礦熱潮，輝達（NVIDIA）本季營收擠下博通，位居第二名。而列居第五名的超微（AMD）本次年成長高達92.9%，為前十大排名中成長率最高的業者。

高通（Qualcomm）第一季手機部門，偕同射頻前端、物聯網與車用部門皆有成長表現，營收達62.8億美元，年成長53.2%，穩居全球第一。而輝達（NVIDIA）受惠於加密貨幣與宅經濟帶動的市場需求，遊戲顯卡部門成為推動整體營收的關鍵，加上資料中心部門也有一定程度的貢獻，以51.7億美元的營收，超越博通（Broadcom）拿下第二名。

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2020年1月1日撮影
加古川駅（かこがわえき）
JR西日本。山陽本線（JR神戸線）
1888年（明治21年）12月23日　山陽鉄道の明石駅 - 姫路駅間の開通と同時に開業。
1906年（明治39年）12月1日　山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1913年（大正2年）4月1日　播州鉄道の加古川町駅（かこがわちょうえき）が開業し、播州鉄道線（後の加古川線）の加古川町駅 - 国包駅（現在の厄神駅）間が開業。
1915年（大正4年）5月14日　加古川町駅を統合し、当駅は国有鉄道・播州鉄道の共同使用駅となる。
1923年（大正12年）12月21日　播州鉄道が播丹鉄道に駅を譲渡。
1943年（昭和18年）6月1日　播丹鉄道が国有化され、国有鉄道単独駅となる。播丹鉄道線のうち、谷川方面は加古川線、高砂方面は高砂線となる。
1984年（昭和59年）
2月1日　貨物の取り扱いを廃止。駅構内西側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていた。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
1988年（昭和63年）3月13日　路線愛称の制定により、山陽本線で「JR神戸線」の愛称を使用開始。
1995年（平成7年）
1月17日　阪神・淡路大震災により、営業休止。
1月18日　西明石駅 - 姫路駅間の復旧により、営業再開。
2003年（平成15年）
5月12日　山陽本線（JR神戸線）下り線を高架ホームに切り替える。
5月26日　山陽本線（JR神戸線）上り線を高架ホームに切り替える。
11月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）12月19日　加古川線を高架線に切り替えるとともに電化。同時に加古川駅に停車するすべての定期列車が電車になる。（～2019.3）
2005年（平成17年）
3月1日　連続立体交差事業がすべて完成。4番のりばの使用を開始。
3月27日　商業施設「ビエラ加古川」がオープン。駅レンタカーの営業を開始。
2006年（平成18年）10月1日　JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2008年（平成20年）
3月20日　駅北西に、JR加古川駅西NKビルがオープン。
2012年（平成24年）8月6日　自動改札機を新型のものに交換。
2016年（平成28年）3月26日　加古川線の当駅 - 西脇市駅間で「ICOCA」の利用が可能となるため、中間改札の自動改札機をICOCA対応のものに交換。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は23,989人で、JR西日本の駅では第42位。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Kakogawa Station
JR West. Sanyo Main Line (JR Kobe Line)
It opened on December 23, 1888.
The average number of passengers per day in 2019 was 23,989, ranking 42nd at JR West stations.
相機使用GoPro HERO9 Black。
加古川站
JR西。 山陽本線（JR神戶線）
它於1888年12月23日開業。
2019年的每日平均乘客人數為23,989，在JR西站排名第42位。
相机使用GoPro HERO9 Black。
加古川站
JR西。山阳本线（JR神户线）
它于1888年12月23日开业。
2019年的每日平均乘客人数为23,989，在JR西站排名第42位。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
가코가와 역
JR 서일본. 산요 본선 (JR 고베 선)
1888 년 12 월 23 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 23,989 명으로 JR 서일본 역에서 제 42 위.