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【AI＋IoT＋5G，ITS 成就智慧移動】

人工智慧 (AI)、物聯網 (IoT)、5G 的觸角正擁抱智能車，不只改變人們的城市交通、縮短城鄉距離，也將改變生活，讓「智慧移動」(Intelligent Mobility) 成為一種新信仰，該如何迎接這百年機遇？台灣在 2018 年 10 月底通過經濟部所擬具的《無人載具科技創新實驗條例》，將參考監理沙盒機制後實際上路，預計今年 6 月正式接受申請；搭配實測運行計畫，可協助業者做服務實證 (POS) 及試營運 (POB) 以加快工作時程——地方政府開闢試行路線，中央有「智慧城鄉生活應用補助計畫」。希望在零組件之外，還能進軍系統和應用服務。

「數位化」已然改變人類經濟發展樣貌。雖然目前數據產值只有石油的 3.6%、價值 760 億美元，但有趣的是，這兩者的毛利率都高達八成！顯見，無形數據的賺錢能力毫不遜色。半導體廠商認為，不論從供應鏈、汽車銷售、地圖／導航、雲端上傳／下載服務、隨需移動、無人駕駛、3D 設計／印刷或製造的角度來看，歐洲和台灣產業聚落完整，皆是絕佳的平台催化劑。隨著更多感測器加入，機電整合系統將更精確、也更複雜。車間通訊 (V2V) 和車對基礎設施 (V2I) 需要精確的無縫通訊，那麼，無線協定該採用 Wi-Fi (DSRC) 或 5G (C-V2X)？

今後的汽車，儼然是一部掛著四個輪子的電腦，伴隨連接而來的是軟體更新機制。無人車是運輸史上的一個重要轉折點，先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的廣泛使用有助於保命，也是邁向自駕的第一步。歐盟意欲強制將自動緊急煞車系統 (AEB)、車道維持輔助系統 (LKA)、自適應巡航控制系統 (ACC) 和車道偏離警示系統 (LDWS) 等功能跨模型導入，但吊詭的是，若這些功能皆標準化後，恐將因為消費者不願額外買單而衝擊車廠利益，使歐盟與車廠暗中角力；即使歐盟盡力道德勸說，但距離實際部署仍路迢迢。

在自駕車分級中，Level 2～4皆是「人機協作」，如同車內有兩位駕駛之意！人車「共治」將持續，汽車電氣化是擴展車用晶片最大機會，諸如：高效率、小空間、快速 充電 ( 包括車內和充電站 ) 以及鋰電池管理。工研院資通所去年已開始為期四年的「自動駕駛感知次系統產業合作夥伴計畫」，今年在技術處主導下，另與車輛中心展開決策和控制部分的合作；電光所亦受託實施四年「AI on Chip 示範計畫」，旨在模仿人腦做類神經的「仿生運算」，省卻逐次存取、運算的往返，並預期此類專用晶片 (ASIC) 可能成為主流。

延伸閱讀：
《智慧移動是生活，更是新經濟！》
http://compotechasia.com/a/feature/2019/0513/41784.html
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